奉贤-闵浦三桥-浅谈黄浦江过江方式

2023-07-03 11:02 作者:鹰酱落进了兔子群 0人读过 | 我要投稿

本节我主要是想给大街介绍一下这一座十分有特色的桥——闵浦三桥，这座桥沟通了闵行与奉贤，这座桥是可以通过行人的桥中最下游的，但是闵行章节太多了，我就搬到了奉贤章节为大家介绍，在介绍桥之外，我们也就借桥之便来聊一下行人跨黄浦江的方式。

那么首先先解答大家一个问题：便是为什么上海黄浦江的桥梁不允许行人通行

其实这个问题很简单，便是在黄浦江桥梁修建完成前，黄浦江上轮渡已四通八达，行人过江通过轮渡就可以，完全没必要过桥，且在南浦大桥建设有一段时间，骑车通过桥是需要收费的，因此行人过桥更加得不偿失。而关于为什么过江隧道不允许行人通行的原因在于《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)中规定，城市隧道超过1000m的，严禁在机动车道同一孔内设置非机动车道或人行道。黄浦江市区段江面宽度在500-800m，算上两边上下坡引道段，上海市区的黄浦江隧道基本都在1.5km左右，按规定无法设置人行道。

而进入现代，黄浦江的过桥方式早已免费，但是为什么仍然不能让行人过桥呢？其原因便在于桥面离地面高度太高（一级航道50米净空），且桥梁在早期设计时用作快速路，甚至高速公路，在高速路旁开设非机动车道得不偿失，并且设置人行道的检修成本更高。并且市区大桥的引桥及长，桥梁从长度加上引桥的长度往往大于了4公里，且引桥的坡度通常比较大，对于那个骑三八大杠自行车的年代，怕是没点腿部力量的人是不能顺利通过桥梁的。另外还有一点便是如果行人大规模的上桥，无疑会让桥梁的通勤效率下降，且高空桥梁是容易出现事故的，这反而会增加城市的拥堵（以及抢轮渡生意）。

综上，上海桥梁其实并不是不能让行人通行，而是综合考虑下来没有必要（笑）

那么说到这里，我们有两个对比案例可以对比的来说一下，就是为什么重庆长江大桥以及杭州的钱塘江大桥可以允许行人通行，

我们先说杭州，关于钱塘江，我在浦东运河章节聊过，因为钱塘江暗流涌动，使得钱塘江本质上不具备通航能力，所以理论上钱塘江桥的引桥不长，非机动车上桥也不是很难，其次第二点便是钱塘江大桥作为第一个沟通钱塘江两岸的桥梁其通勤两岸人员的意义也比较大，因此建设非机动车路也是有必要的，（南京长江大桥以及武汉长江大桥就是这个道理），还有一点便是钱塘江南岸最为标准意义上的新区，其桥梁建设前在两岸之间的沟通交流并不频繁，因此桥梁通勤也有必要。

而为什么重庆嘉陵江大桥以及长江大桥都可以允许行人通行呢？其原因便在于重庆的“3D”构造。

长江以及嘉陵江都是A级航道，因此桥梁净空必须保证，但是重庆凭借其逆天的山地地形（上海，杭州以及南京都算平原地形），使得在建设桥梁的时候引桥的长度极短，使得完全可以在建设桥梁时建设非机动车道，并且桥梁的建设对于两岸人员的沟通显得即为重要，因此对于重庆而言，桥梁通勤两岸人员的建设优先级应更高一些，在桥梁中建设非机动车道是充分必要条件。

好的好的，扯淡了这么久我们说回本节的主体：闵浦三桥.闵浦三桥于2017年7月25日动工建设,于2020年10月28日通车运营，这座桥十分年轻。而这座桥引桥也很长，但是对于行人来说，我们并不需要上引桥，它最吸引我的则是桥梁在黄浦江畔有四个巨型的电梯，我们可以通过电梯上桥，乘坐电梯是免费的，如果大家喜欢，甚至可以一直坐下去（笑）