别了，芦杜专线

2021年8月27日19：29分，最后一班芦杜专线载着数十位车迷缓缓驶离杜行渡口。三小时后，又载着十数位车迷驶抵沪城环路共享区。芦杜专线，正式“退役”。

提起芦杜专线，不免想起高中三年的“跳零”生活。高一那年送走塘南专线，高二那年送走浦卫专线，如今高三毕业送走了芦杜专线。

这三条线路都见证了从上世纪八九十年代到二十一世纪，上海交通变化的点点滴滴。

90年代，随着改革开放的深入，上海市融资环境的不断优化，市民生活水平近一步提高，公共出行需求不断加大。1995年4月，朝阳农场成立上海远通汽车客运有限公司。

相继收购联农客运“专线863路（BV1Ux411D71C）”、亚通客运“南新线（BV1z64y1c7Pk）”，辟南杜线（BV1V44y187Dj）。

2000年3月，由浦东大众出资，上海远通汽车客运有限公司改制为上海南汇大众公交客运有限公司，浦东大众控股60%，朝阳农场控股40%。

2002年底，南汇大众收购南汇果园出租南果、龙泥果（原东泥果）、龙新果（原东老果）、龙万果（原东万果）线四条线路，15辆中型客车。

2003年整合下属南杜线，龙万果线，龙泥果线（龙万果并入龙泥果，延伸南杜线填补龙万果万祥段，彼时龙新果线已调整为龙新芦专线），辟芦杜（专）线（BV1t64y1q7ZF）。

2004年初南汇大众兼并汇强汽服南闵专线（BV1ix411R74f）、环城线等四条线路，盐兴出租塘南专线（BV1qt411i7R8），南汇出租南果专线等三家公司共7条线路，166辆客车，安置412名员工。

至2006编纂《南汇交通志》时，南汇大众共18条运营线路。

此时芦杜专线起讫为芦潮港农场码头至杜行渡口。

2006年全年芦杜专线总营收4292811.00元，百公里115人次。

随着芦潮港码头的没落，2011年，芦杜专线由芦潮港码头迁入沪城环路共享区。

而后随着轨交的迅速发展，2015年芦杜专线由三三公路改道临港大道，衔接轨交16号线书院站。并将原有的东门—共享区区间调整为惠南地铁站—共享区区间。

随着私家车增多以及公交公司近乎病态的规定，芦杜专线核定时间由120分钟延长至140分钟，再到175分钟，高峰时段甚至195分钟都到不了。如果晚点司售可能只是喝口水就又要跑下一班次。

加上低估时段沿线客流低的可怜，沪南公路有沪南、龙大，川南奉有石南、56路，三三公路有龙东、老芦公路有惠芦等等。

而且公交客运的任务早已由原先的对外客运过渡到短程接驳，芦杜专线的拆分本就只是时间问题而已。芦杜专线的前身南杜专线，就是由客运中心往返于对外渡口，二十年前杜行渡口早五点至晚六点，平均每十分钟一班轮渡，现在已经固定在每半小时一班。

而芦杜专线拆分出的788（BV1Af4y1H7U5）和南临专线（BV1iQ4y117Ea）都是以地铁站为起讫的。

就像之前周南线拆分时说的，上海的发展日新月异，出行的需求不断改变，政府所要做的是寻求交通利益最大化，真的是能为老百姓所服务。

就芦杜专线拆分而言，不失为一件好事，但更重要的是在芦杜专线拆分后做好沿线客流的安置，东门至航头间沪南公路上的客流既然主要依靠沪南线，那就要想办法保证此路段沪南线的运能，而不是“拆东墙补西墙”。

芦杜专线，衔接杜行、鲁汇、航头、新场、宣桥、惠南、万祥、书院、临港，感谢十八年来点点滴滴的付出，一路走好！

拓展阅读：CV12906276

参考资料：

《南汇县志续志》、《南汇交通志》、《朝阳农场志》、《上海市公用事业志》、《上海农垦志》、《南汇公交发展史》（内部资料）、《南汇年鉴》（1999～2009）。