混动时代选车难？增程、插混到底谁才能代表未来新能源发展趋势
随着近些年清洁能源的快速发展，全球汽车品牌都努力向新能源转型，目前在国内市场上也涌现了诸多可圈可点的新能源车型。但是对于多数消费者来说，如何选择新能源车型还有着很多难点，尤其是在能够告别里程焦虑的混动车型上，究竟是选择增程车好，还是选择插混车好，一直争议不断。
插电和增程技术区别
那么到底是插电混动和增程混动两种技术路线有什么区别？到底谁好？今天我们就先来理清楚两者的具体区别在哪里。对于混动技术路线的新能源，它们都会有EV和HEV模式切换，EV即纯电模式，即用纯电驱动车辆，而HEV模式即混合动力模式下，就是两者的具体区别。
从上图罗列的信息能够看到，增程混动结构比较简单，HEV模式下只有串联一种模式，该模式是发动机发电给电机驱动车辆，富余的电给电池充电，工况比较单一且工作转换链路较长；插混系统则有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，比如需要加速超车的时候发动机和电机共同介入并联驱动车辆、在高速场景中则使用发动机直驱，各自发挥发动机和电机的长处。
插电和增程具体场景优劣
从技术角度可能大家还无法感受到两种技术的实际差异，这里就以消费者经常使用的用车场景来举例说明。在城市道路低速行驶中，无论是插混还是增程都会让电机直接驱动车辆行驶，但是在亏电状态下，尤其是跑高速场景中，增程技术发动机需要烧油发电在转换成电能带动电机驱动，这个长链路过程会带来能量损耗，反观插电技术在加速场景下会由发动机与电机共同驱动车辆，在长时间跑高速场景中则会由发动机直驱，让发动机一直处在最高效的运转区间，可以说插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，这也是插混和增程两者在实践中最本质区别。
消费者如何选择插混
从目前众多新能源品牌走的技术路线来看，拥有插混技术的车企无不是有着多年的造车经验以及丰富的技术积累，相比增程技术，插混系统显然在技术方面有着较高要求和结构更复杂。其中以比亚迪DM-i超级混动技术为例，它可以说是国内插混系统的探路者，其插混系统中使用的骁云1.5L专用发动机热效率就达到了43.04%，旗下王朝系列明星车型秦PLUS DM-i拥有“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性产品力，百公里亏电油耗仅为3.8L，并且拥有1245公里超长续航，被很多消费者所青睐。
总的来说，插电和增程本质上是驱动力来源的不同，但结合具体使用场景能够区分两种技术的优劣。如果说你想拥有没有续航忧虑，得到更好的动力体验，同时考虑更优秀的产品经济性，那么选择插混技术的新能源车型会是最适合你的选择。
