【考证】“我曾在休斯顿风吹日晒过”——出口转内销的11台“美国人”TEM7A型内燃机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
POUR NOUS TOUS
为了我们大家
缩写提示
捷克摩拉维亚·科尔本-丹历机械工业集团在本文均简称“ChKD”⑴，俄罗斯联邦柳季诺沃内燃机车制造厂简称“LTZ”⑵，布良斯克机械制造厂简称“BMZ”⑶，匈牙利皇家钢铁机械厂简称“MÁVAG”⑷。
引子
在前面的文章中，我提到在产量将近600台的TEM7A型内燃机车当中，有11台1992年制造出厂的TEM7A型机车，被LTZ选中进行“以物易物”交易，一度运到美国德克萨斯州休斯顿港，但最终“出口转内销”，返销俄罗斯。这是怎么一回事呢？
背景
1975年6月，LTZ试制了首2台技术验证型TEM7型内燃机车，交付苏联铁道部莫斯科铁路局，在布良斯克—维亚济马区段进行试验。试验结果表明，TEM7型内燃机车比其他六轴调车机车拥有更大的整备重量和功率；其轴式为(Bo+Bo)-(Bo+Bo)的2台中间构架式四轴转向架性能比传统的三轴转向架更优越，不但具有良好的曲线通过性能，能顺利通过曲线半径为80 m的弯道，而且轮缘磨耗十分轻微。
1980年5月，LTZ开始批量生产TEM7型机车，至1989年停产时累计生产了294台TEM7型机车。1988年，LTZ开始生产改进型TEM7A型机车。
然而就在LTZ生产TEM7A型机车的期间，1991年12月25日，Mikhail Sergeyevich Gorbachyov宣布辞去苏联总统职务，苏联正式解体。1992年1月起，俄罗斯联邦总统Boris Nikolayevich Yeltsin在经济领域推行“休克疗法”。然而这所谓的“休克疗法”，最后却是以物价上涨、消费低迷、生产收紧、通货膨胀这样的结果，而失败收场。
由于俄罗斯国内企业生产严重萎缩，导致产品短缺，农业也受到了影响，俄罗斯不得不向美国谷物公司购买冬小麦。这是一件好事，但也需要付出代价。
“美国人”TEM7A型（«Американский» ТЭМ7А；TEM7A-0210号~TEM7A-0220号→TEM7A-1001号~TEM7A-1011号）
俄罗斯选择“以物易物”，以内燃机车作为补偿贸易对象。1992年，LTZ制造了11台出口到美国的TEM7A型机车，其车号号段最初编为TEM7A-0210号~TEM7A-0220号，后改为TEM7A-1001号~TEM7A-1011号。按当时的物价来算，每台内燃机车的价格为80万美元。
“美国人”TEM7A型机车与苏维埃故地自用的TEM7A型机车的区别在于：
司机室内的司机控制台以45°斜置；
车钩改为使用Erie H. Janney式车钩，并降低距离轨面的高度值；
囊括冷却室、动力室、辅助室和高压室的长罩体高度，与司机室高度一致；
运抵美国
1992年底，制造完成的11台“美国人”TEM7A型机车用“临时”转向架（1520 mm）运往圣彼得堡，在那里等待了整整一个冬天，直到1993年春，内燃机车才被装上货船。1993年3月29日，一艘载有机车的货船在3名俄罗斯专家（司机、电工和总工程师各1名）的陪同下抵达美国德克萨斯州休斯顿港。他们将安装机车转向架（1435 mm），进行内燃机车运行的准备工作，并培训未来的司机。除机车外，货船还运送了备件。
然而，当所有的TEM7A型机车都安装转向架后，美国海关以对这场“以物易物”交易的合法性存疑为由，扣押了这些机车。其后，这些机车被以制动系统有缺陷、车钩高度不符合规定等“理由”，未能通过美国联邦铁路署认证，无法在美国铁路网上运行，就这样闲置于休斯顿长达十多年时间。
从某种程度上来说，这11台“美国人”TEM7A型机车在美国的遭遇，其实是美国利用俄罗斯联邦在20世纪90年代深陷困境，以及自戕式倒向西方的“热情”，大搞害惨后者的“口头承诺”外交的一个缩影。
返回俄罗斯
2001年~2003年间，这11台TEM7A型机车被以废金属的价格，分批被俄方折价买回。幸运的是，这些“美国人”经过修复后，被俄罗斯多家路外企业采购自用：
TEM7A-1001号机车：见下文
TEM7A-1002号机车：Lukoil石油公司，活动范围在加里宁格勒铁路局管内，2011年~2012年间与TEM7A-0290号机车互换车号
TEM7A-1003号机车：Novatek天然气公司，活动范围在斯维尔德洛夫斯克铁路局管内
TEM7A-1004号机车：Novatek天然气公司，活动范围在斯维尔德洛夫斯克铁路局管内
TEM7A-1005号机车：Kharanorskiy露天煤矿，活动范围在后贝加尔铁路局管内
TEM7A-1006号机车：Sibanthracite冶金煤集团，活动范围在西西伯利亚铁路局管内
TEM7A-1007号机车：见下文
TEM7A-1008号机车：Cheremkhovsk装卸运输有限责任公司，活动范围在东西伯利亚铁路局管内
TEM7A-1009号机车：见下文
TEM7A-1010号机车：Kiya-Shaltyrsky露天霞石矿，活动范围在西西伯利亚铁路局管内
TEM7A-1011号机车：Tulunsk装卸运输有限责任公司，活动范围在东西伯利亚铁路局管内
2003年~2004年间，LTZ制造了TEM7A-0285号、TEM7A-0288号和TEM7A-0289号3台“二代”机车⑸，交付新利佩茨克钢铁公司，活动范围在东南铁路局管内。从罩式车体设计来看，这3台“二代”机车或许与“美国人”TEM7A-1001号、TEM7A-1007号和TEM7A-1009号机车有关，但具体改号情况不得而知。
至于TEM7A-0285号、TEM7A-0288号和TEM7A-0289号3台“初代”机车，它们均于1994年制造出厂。但“初代”TEM7A-0285号和TEM7A-0289号机车，被交付给乌克兰第聂伯罗波得罗夫斯克州新克里沃罗格采矿-冶金联合体。由于这家联合体于2005年私有化后，被卢森堡ArcelorMittal钢铁公司收购，这2台机车的各自车体也因此绘有ArcelorMittal的标志。
而“初代”TEM7A-0288号机车，它被交付给Meret货运运输公司，活动范围在西西伯利亚铁路局管内。
注释
⑴捷克语：Českomoravská-Kolben-Daněk。
⑵俄语：Людиновский Тепловозостроительный Завод。
⑶俄语：Брянский машиностроительный завод。
⑷匈牙利语：Magyar Királyi Államvasutak Gépgyára。
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参考文献
《ТЭМ7型内燃机车》，中国铁道部铁路工业系统内燃机车技术情报交流网 编，《国外内燃机车概况》，第179页~第182页
《苏联新型ТЭМ7型调车内燃机车》，V.N.Logunov 著，孙翔 译，《国外内燃机车》1978年第6期，3~5页
《ТЭМ7А型调车小运转内燃机车》，谷虹 译，《国外内燃机车》1990年第5期，第21页
《ТЭМ7重型调车机车转向架》，A.V.Balashov 著，陈石华 译，《国外内燃机车》1993年06期，第7页~第10页，第16页
参考链接
http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=10473
http://scbist.com/wiki/17493-chme5.html
https://trainpix.org/list.php?mid=83
https://trainpix.org/list.php?mid=84
https://cs.trains.com/trn/f/741/t/94901.aspx
http://www.trainweb.org/southwestshorts/russian.html
http://www.rrpicturearchives.net/archiveThumbs.aspx?id=38876
https://zen.yandex.ru/media/zima/hiuston-u-nas-opiat-problemy-ili-kak-rossiiskie-teplovozy-okazalis-v-amerike-5da5cc77433ecc00b161c3b7
完稿时间：2022年1月21日
发表时间：2022年1月21日
