试驾2023款星瑞只此青绿版，在稻城亚丁与暴风雪撞个满怀
川西很大，不止是地理上的大，还有空间上的大。
一山有四季，十里不同天。
那云，近的像伸手就能触碰得到；
那风，刮在脸上刺疼的也很具体。
所以，即便是同一条路，不管走多少次，都会有不一样的发现，不管走多少次，还是想再走一次。
所以，我去过川西已经很多次。
只是，上一次走川西大环线，去到稻城附近的时候，已经是十年前。
那时的公路没有现在这么好，尤其是理塘到稻城这一段，每一辆车经过，都能带出漫天的尘土。
而再次踏上这条路，它已经是标准的国道，平均海拔4000米的“天路”，每一次视线的尽头，都像是要到达天的边界，却又在另一个弯道峰回路转重回人间，主打就是一个心跳与刺激。
今年的五一有五天假，去稻城是个不错的选择。
第一天从成都经康定到雅江，第二天从雅江经理塘到稻城，第三天在稻城亚丁游玩，第四天、第五天经新都桥返回成都，整个行程松弛有度，可以说刚好合适。
一、高原漫步，缺氧不缺信仰
久居平原，从成都出发除了激动的心情并没有别的不一样，直到到了雅安天空不出意外的下起了“雅雨”，到了康定空气开始有了寒气，到了海拔4200米的红海子，高原稀薄的空气，以及大风一吹就露出干净的“蓝”，这一切仿佛都在述说，“欢迎来到大美川西，准备好感受这让人窒息的“美”了吗？”
第一天可以入住雅江，2500米左右的海拔，不存在缺氧，休息好也能为次日前往稻城更好的“蓄力”，毕竟从雅江到稻城会经过“天路十八弯”、卡子拉山、海子山、兔儿山……妥妥的云端漫步，你可以说你不缺毅力，但行不行最终还是身体说了算。
出雅江往理塘方向，在“天路十八弯”已经能看到大片的积雪，好在路面没有结冰，不然就需要上防滑链了。
我们驾驶的2023款吉利星瑞只此青绿版，2.0T发动机，190匹马力，动力来说，是完全没问题的。
另外，在驾驶过程中，很明显能感受到车辆刚性在弯道时的强大支撑性，并且这种质感至少是三五十万豪华性能车以上才感受得到。究其原因，出自CMA架构的2023款星瑞车身高强度钢占比超过70%，车身扭转刚度达到29000Nm/deg，已经是与奔驰大G相同水准，这也让此行更加有底气。
二、稻城亚丁，不止从你的全世界路过
相比去景区内部体验，在我的观念里会更倾向于在远处观望，对于稻城亚丁也是一样，但架不住同伴的一句“来都来了”，于是连夜翻看攻略。
亚丁景区有长线、短线之分，不过不管长线、短线，都需要从景区门口乘坐一个小时左右的大巴进入景区腹地。
下大巴后，走短线的朋友，可在冲古寺折行去珍珠海，就算结束。
挑战长线的话，需要在冲古寺附近乘坐小车去往洛绒牛场，然后步行5km左右，上山前往五色海、牛奶海。千万不要小瞧这5km，海拔从4150米上升到4600米，它将是你人生中最为漫长的5km。
景区有三座神山，冲古寺可见仙乃日神山，洛绒牛场可见夏诺多吉神山，牛奶海可见央迈勇神山。
我们前往亚丁景区的当天，天气并不好，只是到达洛绒牛场，天空就已经飘起了大雪，也给威严的雪山披上神秘的面纱。虽然在五月遇见大雪纷飞还是还是很激动的，但在这样的氛围之下，不仅压迫感十足，也为前行的道路增加了难度。
由于海拔高，氧气稀薄，上山的路举步维艰，尤其对于有高反的人来说，平路已经气喘吁吁，上坡的路就更是十步一停歇。
也千万不要被前两公里相对平整的路所欺骗，中间两公里的各种梯子，能爬到你怀疑人生。
尤其是，我们还在登顶途中遭遇了暴风雪，风雪夹杂着，不仅侵蚀着裸露在外的皮肤，更毫无感情地穿透关节，让此时的你，不知道该继续前行，还是原路返回。
是的，下山的路只能原路返回，那些你来时觉得好走的路，都将成为你返程的“坎”。
所以，你最好提前把心态放好，了解清楚路就是这么不好走，雪山的天气就是这么多变，它不以你的意志为转移，只有你去适应它。
当然，也不要在途中有所顾忌，因为下一刻，它可能就会还给你穿透力更强的阳光，它就是这么任性。
所以，当你征服了这两公里的“天梯”，也希望你继续完成前往牛奶海的最后一公里。
这一公里相对平缓，豁然开朗的牛奶海将是这片土地对你的坚持不懈意志力的奖励。
这是蓝色星球上最后一片净土，如果你这一次不到达，你也知道你很难再来第二次了。
所以不要只是从它的全世界路过，请深情地去感受它，因为雪山能听见你的愿望。
@一同君：
有人说，这一生一定要和心爱的人去一次稻城亚丁。虽然我们终将回到原点，但我们心里知道，出行的意义不在于结果如何，而是感受在路上的未知。
对大部分人来说，在钢筋水泥的城市，每天几点起床，工作内容有哪些，要和谁打交道……这些都是可以预见的，生活似乎已经泛不起一点涟漪。川西是成都的后花园，成都人奉行“安逸”的生活，所以但凡节假日，喜欢自驾游的本地车友，都会选择在川西感受高原的雪山，藏区的风土人情，在熟悉又陌生的“别处”，偷得浮生半日闲。
生活在别处，是梦，是艺术，是诗，你只管出发，“星空黑盾”将照亮你前行的路！
