多种解决方案的挑战（1）CX-60旨在实现基本的二氧化碳减排和驾驶乐趣之间的兼容

去年首次亮相的CX-60是马自达大型产品系列中的第一款车型，它融合了多种新技术，包括马自达的首款PHEV。

在本期中，马自达推出了一系列关于马自达大型产品系列的文章，包括 "马自达对多解决方案的挑战（前后）"和来自购买了CX-60 PHEV的客户的 "车主之声"。

 在 "马自达对多解决方案的挑战（第一部分）"中，我们采访了推动大型产品系列战略规划的产品战略部总经理佐贺直人，了解大型产品系列的目标以及他对新技术的看法。

- 当您决定开发和引进新技术时，大型产品系列*的发展目标是什么？

马自达最重要的两个目标是：从根本上减少二氧化碳排放和追求驾驶乐趣。

为实现这两个目标而开发的新技术已被纳入马自达的大型产品系列*。

为实现这两个目标而开发的新技术已被纳入马自达的大型产品系列*。

换言之，其目的是实现马自达的企业愿景。

*大型产品系列是一组中型SUV，其尺寸比CX-5更大，价格范围更广。 两排座的CX-60已经在日本推出，三排座的CX-80也将在未来推出。

在其企业愿景中，马自达宣称它 "通过汽车生活提供闪亮的生活"。

在今年发布的综合报告中公布的实现这一企业愿景的路线图，是对马自达在2017年宣布的技术发展长期愿景 "2030年可持续Zoom-Zoom宣言 "的更新。

该愿景旨在通过为更多人提供能提供驾驶乐趣和 "人马一体 "并与地球和社会永久共存的车辆，来解决地球、人类和社会的问题，而这个大型产品系列就是其中之一。

- 什么是 "基本的二氧化碳减排"？

Well to Wheel※*或者说LIFE CYCLE 评估（LCA）是指在车辆生命周期的所有方面减少二氧化碳排放的概念，包括资源开采、车辆制造、运输、使用、维护、处置和回收。

Well to Wheel：不仅在驾驶过程中减少二氧化碳排放，而且在从燃料/电力的生产到加油/供电到驾驶的整个过程中减少二氧化碳排放。

例如，各国的发电方式不同，发电过程中排放的二氧化碳量也相应有很大差异。

在那些电力几乎全部由太阳能等可再生能源发电的国家，可以说 "电力=无二氧化碳的能源"，但在那些电力几乎全部由火力发电的国家，不能说 "电力=无二氧化碳的能源"。

因此，马自达决定采取 "多方案 "的政策，根据各个国家和地区的发电方式、燃料和基础设施条件，灵活地为其销售的车辆提供电源，从而稳步推进各个地区的二氧化碳减排。

- 在向电动汽车转变的过程中，部分由于法规和政策的原因，特别是在美国和欧洲，你们为什么一直致力于发动机和其他内燃机的开发和电气化的发展？

马自达在130多个国家开展业务，客户遍布全球。

法规和政策，以及基础设施，如发电方式和充电设施，在各国都有所不同。

世界正朝着碳中和的方向发展，但在考虑基本的二氧化碳减排时，有各种挑战需要克服，而且这些挑战不可能一下子实现。

在这个过渡时期，最重要的事情是 "遏制二氧化碳排放 "和 "减少化石燃料消耗"，而化石燃料是一种有限的资源。

也正在考虑'碳中性燃料'和'生物燃料'等新燃料取代汽油等化石燃料的可能性。

鉴于这些情况，我们已经决定，在电气化的同时，内燃机仍然需要发展。

多重解决方案 "设想了所有的动力来源，并根据积木式概念（见上图）分阶段开发。

在第一阶段，汽油和柴油发动机是通过提炼基础技术（如 "燃烧"）而发展的。

在目前的大型产品系列中，也就是第二阶段，诸如轻度混合动力（Mild-HEV）和插电式混合动力（PHEV）的电气化与直列四缸和直列六缸汽油和柴油发动机相结合，以开发适合每个国家和地区特点的产品。

- 为什么这次要引入PHEV？

PHEVs是混合动力车的延伸。

它们携带的电池比混合动力车大，因此它们可以更积极地使用电力援助，并以更少的燃料运行。

它也可以像电动车一样使用，因为它可以从外部充电，而且PHEV即使在没电的情况下也可以靠燃料运行。

即使在没有充电基础设施的地区，PHEV也可以用燃料运行，这使它们成为那些 "不想尽量使用燃料，但又因为要长途旅行而对电动车感到担忧 "的人的合适选择。

目前，各国的发电方式各不相同，基础设施也很有限。

我们现在能做的是减少燃料消耗，这个想法也与前面的构件相一致。

有了PHEV，我们相信，更多的客户将能够在减少燃料消耗的同时驾驶他们的汽车。

马自达首款e-SKYACTIV PHEV问世（视频1:51）

- 现在的柴油机是大排量的直列六缸。 这样做的目的是什么？

与PHEV一样，其目的是 "减少燃料消耗"，即 "抑制二氧化碳排放"。

重点是'直列六缸'和'大排量'，但这些是结果，而不是本质。

当我们研究如何才能最有效地燃烧燃料，以及在什么条件下才能有效地将燃烧的燃料转化为动力时，我们发现，一辆排量相当于3L直列六缸的汽车，在低转速下具有高扭矩，并且具有良好的驾驶感觉，是非常省油的。

这些研究导致了3.3 L直列六缸柴油发动机的开发。

事实上，一项媒体测试表明，配备该发动机的CX-60在高速公路上行驶时的油耗与紧凑型车CX-3相当。

事实上，自从30多年前在Millenia车型上推出米勒循环发动机以来，马自达就一直关注燃烧问题。

2011年的SKYACTIV技术是我们对如何在可持续发展的世界中实现驾驶乐趣和Jinba Ittai问题的第一个答案。

新发动机是这个问题的延伸，我希望你们在这个时间点上将其视为马自达的答案，因为只有马自达才能在追求 "燃烧 "的这么多年后这样做。

- 还请告诉我们大型产品系列的另一个目标：追求驾驶乐趣？

关于 "驾驶乐趣"，马自达的发展理念 "以人为本 "被牢记在心，以了解如何发展它。

以人为本的方法意味着要充分利用人们的自然能力和感官。

人类在锻炼自己的能力和感官的过程中找到快乐。

如果你想到体育和手工艺的乐趣，这可能更容易理解，但就汽车而言，它是能够以你想要的方式驾驶。

当你可以按照自己的方式驾驶时，你的身体就会被激活，因此，你的身心也会变得更加有活力。

马自达不变的愿望是，不仅帮助那些热爱驾驶的人，而且帮助年轻人、初学者和老年人同样通过自己的驾驶变得精力充沛，并帮助他们享受日常生活，通过汽车生活焕发光彩。

为了实现这一目标，马自达在其大型产品系列中新近采用了纵置发动机后轮驱动（RWD）的RWD*平台。

FR：前置发动机后驱（后轮驱动，发动机位于前部）。

纵向安装的发动机和后轮驱动系统将重型单元集中在车辆的中心，并加强了我们人类称之为 "躯干 "的力量。

此外，通过使车辆成为后轮驱动，所有四个轮子上的重量可以均衡，使其更容易将前进的动力牢固地转移到路面上。

这导致了更好的操控性和驾驶稳定性，并大大提升了驾驶乐趣。

在以前的FF※平台的情况下，"左右的方向指示"和"前进/后退"都由前轮承担，但是在FR的情况下，前轮可以分担"左右的方向指示"，后轮可以分担"前进/后退"的任务。通过分担任务，可以把方向盘切得很大，也有"即使是大的汽车，也可以减小最小旋转半径，使小转弯变好"的优点。

※FF：前置发动机·前置驱动（前方配置发动机的前轮驱动的汽车）

在过去，缺点是后轮驱动牺牲了舒适性，但最近的技术进步使我们有可能在不牺牲舒适性的情况下创造出具有高驾驶性能的后轮驱动车辆。设计上的优势也使我们接受了这一挑战。

作为大型产品系列的一部分，CX-60的开发目标是实现 "对全球环境的贡献 "和 "内在的汽车享受 "的高层次融合，任何人都可以体验。

CX-60还具有令人放心的驾驶感觉，我们希望广大客户能够体验它，享受美妙的汽车生活。

它是如何做到的？

在本文的第一部分，我们报告了马自达的大型产品系列所实现的多种解决方案的目标。

在下一篇文章中，我们将谈及实现多重解决方案的 "制造"（monozukuri）。

敬请关注!

原文参考：マツダが挑むマルチソリューション① ～CX-60で目指した本質的CO2削減と走る歓びの両立とは～ | 【MAZDA】マツダ公式ブログ Zoom-Zoom Blog