Dallara VS Oreca（中）2000-2013（赛车制造商介绍）
Dallara 和 Oreca 在新世纪的渐入佳境
进入21世纪，Dallara和Oreca立刻迎来了第二次和第三次相见，这也让他们一起步入如今的争霸领域：21世纪的LMP原型车。不同的是Dallara同时依然在方程式贡献力量，Oreca的重心却在向原型车转移，Dallara在21世纪远征美洲，Oreca着重欧洲发展，但最终，他们将以对方最强大的对手的身份在原型车再次相见。
当然Dallara也持续在方程式领域发力，2013年之前Dallara在F3、GP3、INDYCAR变为独家制造商，并进入GP2、F1，为更高级别方程式打造赛车。
2000年，Dallara合作的奥迪R8 LMP900开始在勒芒赛场大放异彩，包揽勒芒24小时前三名，为奥迪21世纪的勒芒多冠奠定基础，Dallara与奥迪LMP赛车的合作将持续到2013年，在奥迪最后一次获得WEC制造商冠军后结束。在美洲，奥迪R8在ALMS表现优异，获得2000年ALMS制造商和车手双冠。
2000年的Oreca还在与克莱斯勒合作，Viper GTS-R仍然在为Oreca带来胜利，克莱斯勒与Oreca也确定合作进入LMP规格，参与勒芒更高组别的竞争。
2001年，Dallara在拥有了制造丰田GT-One(TS020) LMGTP和奥迪R8 LMP赛车的经验后独立制造出为客户车队提供的LMP赛车——SP1。于是，Oreca和克莱斯勒就把当年的最新款客户LMP赛车Dallara SP1买来用了，世界就是如此奇妙，Dallara和Oreca的第二次合作就此来临。
2002年，Dallara SP1项目逐渐步入尾声，Dallara的原型车走起了迂回路线，在日本，Dallara将原型车制造业务延续了下去。
与此同时Oreca继续在房车赛赛场发力，2001-2005年制造Peugeot 406 Coupe Silhouette和BMW M3 Silhouette等赛车底盘参加法国房车赛事——FFSA supertourisme。
当然Oreca没有忘记他运营的车队，2003年-2005年间，Oreca运营了一些Rally车队参加法国拉力赛，曾在Oreca车队获得法国F3冠军的F1冠军——“教授” 阿兰·普罗斯特回到Oreca参加Glace赛事享受生活。
2005年，奥迪R8迎来了一位新客户，就是我们熟悉的Oreca，Oreca与奥迪法国合作运营了奥迪R8 LMP赛车，这时作为奥迪R8 LMP赛车的底盘制造商的Dallara和运营奥迪R8 LMP的Oreca又一次迎来了合作。
2005年也是Dallara方程式业务走向繁盛的一年，INDYCAR在2001-2002两连胜后开启INDY500连胜狂潮，并为成功入选INDYCAR唯一底盘供应商打下坚实基础，欧洲方面Dallara的F3业务没有丢下，同时雷诺系列赛、INDY Lights、FIA GP2(没错就是头哥喊“GP2 ENGINE！！！”的那个GP2)也将Dallara作为唯一底盘供应商。
Dallara在方程式大杀四方的同时，Oreca和Dallara在GT赛车与原型车也发展出新的故事。Oreca与Saleen合作开发Saleen S7 R GT1赛车进入GT1赛事，Oreca也将其带入勒芒参加GT1组别，Dallara则是与玛莎拉蒂合作开发MC12 GT1赛车，在FIA GT1参加比赛，oreca与dallara正式开始同组别竞争。
原型车方面dallara继续与奥迪的合作并开始向美洲发展原型车业务，Oreca开始并购老牌赛车制造商Courage，正式拥有独立制造原型车的能力，并逐渐接手原型车设计制造的合作项目。
2013年，奥迪与Dallara正式结束合作，他们一起走过1999 R8 Roadster到2013 R18 e-tron quattro结束，Dallara帮助奥迪成为又一个勒芒赛场的霸主，再辉煌的岁月也会迎来结束，在那之后Dallara将原型车重心转移到北美继续发挥自己的能力，奥迪却逐渐失去了在耐力赛场的强势地位。
Dallara陪奥迪LMP1赛车走过颜值逐渐上升的几年，却在美国造出史上最丑赛车之一的DP01。DP01在北美耐力赛成绩虽较亮眼，但同期DP规则导致一代DP赛车捉急的颜值令许多车迷难以接受。（包括UP自己，好丑呜呜）
2012年丑陋的一代DP结束了他的使命，二代以厂商合作为基础DP赛车登上舞台，Dallara与通用合作，推出Corvette DP。2012开始的初期Corvette DP的外观以C6 Corvette为基础，Dallara为其制造单体壳，北美最高规格原型车开始走向颜值路线。（终于好看了，啊，舒服）
Dallara出走北美，Oreca开始在欧洲扎根，Oreca并购Courage之后开始以Courage-Oreca的名义推出原型车赛车，Courage LC70和LC75成为Oreca第一款以自己名义制造的原型车。Oreca也通过自己的经验为Courage-Oreca LC70 LMP1带来升级方案。
2009年，这是Oreca历史性的一年，Oreca去掉了Courage的名字，LC70正式更名Oreca 01，LC75更名FLM-09、并改为LMPC规格。Oreca的原型车版图正式在欧洲铺就。
2010年，Oreca开始运营一台标致908 HDi FAP LMP1赛车，Oreca开始与Dallara在LMP1组别开始竞争，运营并了解标致908 HDi FAP为Oreca在后续原型车的开发带来了非常多的经验和配件，这也将成为Oreca变成四大原型车制造商之一的关键一步。
2011年Oreca将Oreca 01更改为LMP2规格，命名Oreca 03，从此Oreca的logo将逐渐霸占LMP2的全部席位。
2012年标致离开LMP1组别，丰田回到耐力赛赛场进入LMP1组别，丰田TMG选择与Oreca合作，利用Oreca的原型车经验以及运营服务适应新世纪耐力赛，TS030成为第一款合作产物，Oreca得以留在LMP1与同期的Dallara奥迪继续竞争。
Oreca在LMP1组别迎来最重要合作伙伴丰田的同时也在LMP2迎来另一位重要合作厂商——ALPINE，ALPINE购买了Oreca的生产版权，将Oreca 03更名ALPINE A450 LMP2，自此Oreca的欧洲原型车厂商客户完成集齐。
Dallara与Oreca的故事仍未结束，欲听后事如何且待下篇分解。
本篇专栏文章若有不足请各位看官多多包涵、多多提出建议，小的尽力改正，希望可以满足大家对赛车制造商的好奇心。
感谢UP主@叹车 @我是蓝魂儿 @StoffVan @激进派车迷进教授 @Falcon_Long @lijianrong64 @BrunoQ @MintTrees_ 等各位大佬/小伙伴的帮助与支持。
