【新闻】一周F1新闻速览（221128-221204）

    今日头图：

    法拉利前车手，两届Can-Am赛事总冠军（1977、1980）帕特里克·唐贝（Patrick Tambay）于今日去世，享年73岁。他在1982赛季老维伦纽夫去世后临危受命担任法拉利代打车手，在他一个半赛季的代打生涯中为法拉利贡献了两个分站冠军并帮助车队连续两个赛季拿下车队世界冠军。R.I.P.

Alpine消息

    加斯利在阿布扎比季后测试的首日第一次驾驶Alpine赛车出场，这位法国人在A522赛车上度过了整整一天，这也是他F1生涯首次驾驶红牛系以外的赛车。

    加斯利在测试后表示他对Alpine的赛车感到“非常惊讶”，在应对工作环境的变化方面，他的适应也非常好。加斯利在谈到试车时说：“一开始我有一些吃惊，不过之后我们很快就达成了既定目标——找到这辆车的‘甜点’。我现在完全明白他们为什么能获得车队积分榜第四了。这对我来说很有意义，所以我对即将到来的一切感到非常兴奋。”

    当被问及这次测试是否证实了他对Alpine的潜力的预计时，加斯利答道：“甚至超出我的预期。从目前我所看到的情况来看，这个团队里无论是坐办公室的工程师还是p房中的工程师都有丰富的工作经验。虽然我还没有去恩斯通参观，看看他们的总部设施如何，不过在Alpine度过的第一天已经足够给我留下深刻印象了。”

    加斯利也对Alpine为迎接他到来做的前置工作印象深刻，特别是考虑到从赛季结束到季后测试之间的时间如此紧迫的情况下，这位法国人说：“在这么短的时间内做好准备当然是不容易的，特别是在有新车手到来的情况下。两天前，我们还在各跑各的比赛，所以要做好准备真的很难，但他们以最热烈的方式欢迎了我，到目前为止一切迹象都是积极的，我认为这支车队的未来真的很有希望。”（译注：这不废话吗，Alpine提前多少个月在为新车手做准备了）

    由于季前测试计划的调整，在下个赛季的季前测试中加斯利只有一天半的时间熟悉2023款Alpine赛车，因此这次阿布扎比季后测试的机会对加斯利来说格外宝贵。加斯利将在完成小牛的最后一些工作之后（这之中也包括前几天的本田感谢日）于明年1月正式加入新的团队。

    “我正处于过渡阶段，”加斯利说，“显然，在竞技层面上我已经完全投入到明年的准备当中了，但我现在还有几项在小牛的任务要做。”

法拉利消息

    比诺托的离队引发了围场内的热烈讨论，目前有传言称他可能会前往Alpine取代一手好牌爆得稀烂的萨夫瑙尔或者前往马丁任职（考虑到迈克克拉克今年刚上任而且也没带出什么大乱子，比老师就算真去了也是任技术岗），也有消息说他可能会前往研发基地离他家极近的奥迪，助力德国厂商备战2026赛季。

    目前接替比诺托的第一候选人无疑是阿罗的领队瓦绍尔，最重要的一点是他与勒克莱尔-小托德阵营关系密切，这位法国小老头曾是勒克莱尔在跑低级方程式期间的车队领队。与此相对的是，队报报道称比诺托的下课正好与他和勒克莱尔“关系紧张”有关，据称勒克莱尔对他和赛恩斯在队内没有1,2号之分感到不满，而自从7月份的摇手指事件（这是哪件事来着？蹲个懂哥指路）之后他就没有和比诺托进行过私人交流了（这句话看着像是过分夸张的菲克纽斯）。

    勒克莱尔和比诺托之间关系紧张的消息也得到了Sky意大利方面的确认，他们的记者Carlo Vanzini表示正是这两位的关系恶化才导致了这一轮车队内部的动荡，同时这位记者似乎认为勒克莱尔的性格还是太好了：“如果比诺托敢这样向一位90年代的车手摇手指，我敢保证对方会把他的手指头给掰了。”

    现任F1 CEO多叔也被问及法拉利现在到底出了什么问题，但多叔不愧是久经考验的法拉利前领队，他直接向记者表示自己“无可奉告”：“由于我现在的立场，我只能告诉你无可奉告。但我祝马蒂亚未来好运，法拉利也确实需要找到一个能够沿着比诺托开拓的复兴道路走下去的领队。”

    根据一些意媒的消息，迈凯伦领队赛德尔也是法拉利的初期目标之一，不过这位德国人最终被排除在了名单之外，可能是因为他拒绝了法拉利的邀约，也有可能是因为法拉利不愿支付高额违约金买断赛德尔在迈凯伦的合同。

    除了上面提到的两位候选人以外，也有相当一部分有关人士认为法拉利会从车队内部提拔一位新领队。比较普遍的观点是竞争会在竞赛总监梅基斯和赛事执行经理贾科巴齐（Jonathan Giacobazzi）之间展开，前者在最近两年曾经几次代行临场领队的职责，后者则与法拉利总裁埃尔坎的关系更好并因此被视为更可能的下任领队（这位不仅在法拉利的资历比梅基斯更老，而且他和法拉利的渊源确实吓人，他爸是老维伦纽夫的赞助商，他9岁的时候就在p区里亲眼见证了82年圣马力诺站法拉利的小型内讧）。

马丁消息

    刚刚转会到阿斯顿马丁的阿隆索已经开始为自己从F1车手职位上退休后的工作做打算了。

    现年41岁的西班牙人是整个围场中经验最丰富也是最年长的车手，他将从明年开始继续为阿斯顿马丁征战至少两个赛季。

    荷兰《Formule 1》杂志援引他的话说，他希望至少在这支总部位于银石的车队待两到三年。至于接下来会发生什么，这位两届冠军表示：“目前我还没有什么明确的想法，但我知道终有一天我是要退役的。到那时我会积攒差不多25年在F1中的经验，我相信这些经验对任何一支车队都是有用的。希望我在退役后会留在阿斯顿马丁，不过目前我暂时不会对那么遥远的事情进行规划，未来的几年我只会考虑和这支车队一起继续前进。”

    阿隆索认为，在一支F1车队中担任一些非比赛角色让他感到高兴，因为这会给他留出充分的时间探索其它的比赛。

    他承认自己想一直跑比赛，直到自己跑不动的那天，但他不确定自己想要的下一个挑战到底是勒芒还是达喀尔：“原型车比赛很棒。”阿隆索说，“但也许我对再次获得勒芒或者戴通纳冠军不太感兴趣了。”

    （译注：你indy500呢？Triple Crown这就不想要了？）

    F1正在考虑于2026赛季引入更多的主动气动套件。最初这个方案被认为是提高赛车燃油经济性的方法，比如在直道上使用低阻方案，然后在弯中切换到高下压力方案。不过F1技术团队也在考虑引入主动气动套件作为DRS的代替品，以更好地帮助后车追击前车。

    然而，另外一种思路也在平行推进中，即对领跑车使用主动气动套件对其进行遏制

    罗斯布朗透露，目前正在考虑将主动气动套件作为潜在的降低领跑赛车下压力的手段，以保证他们不会轻松统治比赛。

    布朗在接受本周Autosport专访时表示，F1的相关部门负责人已经开始考虑如何更好地使用主动空气动力学这项工具了。这位即将退休的英国人说：“目前关于2026款赛车的一个重要的问题就是，我们是否要在规则里加入主动空气动力学。我认为这是一个非常有吸引力的东西。当然这需要进行评估，我们要看看如何将这些东西实装，以及是否可以安全地实现。关于主动空气动力套件，目前我们已经有了DRS。但我们能够再向前踏出一步吗？”

    “如果有更强力的主动空气动力学套件，那么（相较于现在的DRS）还可以影响到前车。比如一旦两车接近到一定程度，前车会失去一些下压力，后车则获得一些额外的下压力，车手们可以利用这些小东西找到额外的超车机会。我并不是说我们一定会（按照我刚才说的）这么做，但这是一种候选方案。所以，在吸取这一代赛车的经验教训的基础上，我认为我们会在2026年的规则中融入某种形式的主动空气动力学。

    这种应用主动空气动力学套件的理念，由于其能够负面影响车辆性能，故也被称为逆向DRS。

    虽然对这些方案的评估尚需时日，但布朗表示FIA已经组建了一个由Jason Somerville（前丰田、威廉姆斯气动主管）领导的技术小组，他们已经做好了深入探究这些技术并且了解不同实施方案的效果的充分准备。

（译注：其实没那么麻烦，直接让领跑车在领先幅度在一秒以上的时候进刹车区强制打开DRS就行，保证无敌有效，一杀一个准）

    在铃鹿的正赛因为天气原因而推迟起步之后，瓦特尔表示倍耐力现在的全雨胎简直就是“垃圾”。对此，伊索拉并没有做出否认，他告诉motorsport-magazin.com：“我们需要改进雨胎的性能，并且为此安排了一些冬季测试。”

    但伊索拉同时认为，无论是规则还是车队都没有给倍耐力留出足够的时间进行湿地胎的开发。他说：“我们之前曾经在菲奥拉诺做了一节赛道温度45度的湿地测试，但实际上就算是在马来西亚也很难出现这样的湿地温度，所以（要在这样的条件下开发出一款合适的雨胎）是几乎不可能完成的任务。”

    不过FIA确实正在从规则角度入手帮倍耐力解决这个问题。伊索拉说：“现在的规则规定，我们可以在12月15号前使用今年的赛车，以及从明年2月1日起到明年的第一场比赛为止使用新车进行雨胎的研发测试。但我们更希望能够在赛季中持续改变雨胎的规格。我们需要结合比赛中的实际表现调整雨胎的结构，目前我们正在用模拟模型研究这一点。比如我们现在正在研究aquaplaning现象，但这种情况并不容易在模拟器上实现。”

    “我们也知道轮胎扬起的水雾会影响车手的能见度，虽然实际上大部分的水雾其实都来自于扩散器。FIA也正在考虑如何解决这个问题——这不仅仅是轮胎带来的问题。我们正在与FIA进行谈判，我们也暂时同意他们提出的临时轮拱方案。”

    （译注：千万别，那东西又丑又不治本）