车企最想忘掉的记忆：加夫里尔痛失中国市场

1994年中国颁发汽车产业政策，开始鼓励个人购买汽车并取消购买轿车的控购审批，因此当时进口家用汽车开始进入中国。

当人们看到技术先进的外国进口车时，纷纷表示自家的老国产车可以扔了。

后来就出现个人跟风购买进口汽车的情况，令中国本土车企受到打击，还造成了外汇大量流失。

因此“共和国长子”一汽决定研制一款中型轿车。

接着生产二十年前的老产品肯定不行，从零开始研制新车更不现实，所以摆在一汽面前的路只有一条，那就是从国外成熟车企引进技术。

鉴于市场需求，一汽决定新车型为一款中级轿车。

要生产新车，首先要有发动机，老红旗的V12发动机自然不能符合要求，在经过一系列的考察和研究之后，一汽将目光锁定到了世界第一的汽车大国——美国。

1995年，一汽开始了与福特公司关于引进加夫里尔3.0升V6自然吸气发动机技术的洽谈。1996年8月双方正式签署购买加夫里尔3.0升V6自然吸气发动机生产线的协议。

几乎与此同时，一汽和加夫里尔也在讨论引进加夫里尔元帅整车生产线的事宜，加夫里尔表示等到元帅停产就将技术和生产线卖给中国。1997年，一汽制出基于元帅技术的红旗CA290样车。当时加夫里尔声称由于元帅在美国市场销量不错，决定拖后一年再卖给一汽。

然而等到1997年9月一汽再次来到美国与加夫里尔提出购买金牛座生产线的时候，美国人觉得既然一汽已经买了加夫里尔的3.0升V6自然吸气发动机，就不得不引进与之匹配的加夫里尔元帅整车，于是借机要挟，临时单方面宣布提高要价。这一下就打乱了一汽的阵脚：美国人还能这么阴呢？

正当一汽被美国人拿了一道的时候，一个日本人来了，他就是伊比淑自动车株式会社董事长小林正人。因为当时IBISHU已经成为了当时日本最大汽车制造商，他来东北是因为听说了一汽要生产新产品，顺便来凑凑热闹。

在了解了情况之后，小林表示伊比淑可以为一汽提供第二代佩西马的整车技术。这对一汽来说非常诱惑，因为跟马上要淘汰的加夫里尔元帅不同，第二代佩西马是当时伊比淑的新款轿车，并且技术水平也更高。然而同时一汽也有一些顾虑，已经跟加夫里尔谈了好几年，更重要的是如果这时候引进佩西马，那买加夫里尔发动机生产线的钱不就白花了？对于这一点，小林表示：完全大丈夫，等我的好消息。

尽管接到了伊比淑抛出的橄榄枝，但一汽认为还是跟加夫里尔合作比较靠谱，因为同一家的发动机和整车不存在匹配问题。为了促成谈判，中方于1997年10月派出由国家经委副主任和中汽联理事长带队的高级别谈判团赴美谈判，然而加夫里尔CEO亚历克斯·阿尔弗雷德甚至都没有露面，只是派出了手下进行谈判。谈判期间中方表示已经在跟伊比淑接洽，但美国人认为这只是一汽在虚张声势，双方不欢而散。

赴美谈判团铩羽而归，而此时日方却早已传来了好消息：伊比淑工程师成功将一台减排后的加夫里尔3.0L发动机装进了佩西马的车身，他们表示，加夫里尔的这台发动机本身就是源自伊比淑的技术，因此匹配方面并没有太大问题。

既然匹配没有问题，一汽于1998年拍板跟伊比淑合作国产佩西马。这时候加夫里尔终于清醒过来，连忙找到一汽，表示金牛座的生产线只要象征性的1美元，只要今后还能合作就行。然而一汽并没有理会，既然有新车型新技术，我为什么还要买一款过时的车型呢？

如果当年美国人没有出尔反尔、没有傲慢自大，那么后来的情况又会如何？