中俄友谊再进步！北京-莫斯科高铁项目介绍[重置]
2028年末，随着中俄友谊的进一步加强，两国之间的大量人口商贸来往使得K3/4次列车无法满足现有庞大的运输需求，随着莫斯科-喀山高速铁路提速成功、基洛夫-伊尔库茨克区间“游隼号”测试成功，中方决定和俄方进行会谈，共同商讨中俄高速列车的开行。
2029年春，经过中国铁路局和俄罗斯联邦铁路的多轮商讨、确定车型后，终于在5月1日开启列车试跑。鉴于蒙古境内部分区段尚未进行电气化改造，且高寒地区电气设备稳定性较差，双方一致决定使用便于维护的“NDF3”作为长途列车主力车型，“游隼号”（DJF2-3A）作为高峰临时加开列车车型。经停车站与K3基本相同，但线路主要经客运专线和快速线路开行。
高速列车全程平均速度287Km/h，停车17站办客停车和3次技术停车，分别于二连站和乌兰乌德站进行技术停车更换别国司机、补给燃油和菜品。在鄂木斯克和弗拉基米尔站进行司机换班。原定于技术停车的弗拉基米尔站在6月会晤中改为办客停车。
动车从北京丰台站出发，经京包高速铁路到达张家口站和乌兰察布站后在卓资东站换向进入京包线，在集宁站转集二线前往二连站出关。由于京包高速铁路为350Km/h客专，动车可以达到最高速度运行，但京包线和集二线为普速铁路，且受到货列压车影响最大速度限制在140Km/h。
到达二连站时动车组将进行燃油和餐品补给，虽然已经错过了饭点，但旅客仍可以在二连站1站台内的动车组候车大厅内凭票免费进餐。同时可以透过落地窗观赏动车驶入套轨段并拓宽转向架宽度（蒙古铁路使用宽轨，与K3次不同由于可变轨距转向架技术的运用可以在半小时内更换完）并更换为蒙古铁路的车次。到达扎门乌德战后需要检查随身行李，并可选择兑换蒙古塔克购买纪念品，也可使用支付宝扫码支付。
蒙古境内动车将行驶略微缓慢，同时由于蒙古纵贯铁路为全程非电气化区间，动车组将使用燃油模式行驶，最大速度不超过160Km/h。不仅考虑到摆式动车组平衡限度，也为了减小噪音以免打扰旅客休息。动车到达乌兰乌德站后将仅核验中方出具的通关证明，由夜间值班乘务员完成，无需旅客参与。到达乌兰乌德后将由俄罗斯驾驶员驾驶，并最后一次补给燃油。
经过乌兰乌德后进入电气化铁路，且最大速度提升到200Km/h。伊尔库茨克站为著名景点贝加尔湖最近的一站，行驶在环湖铁路上旅客可以在晨曦中欣赏深蓝色的梦幻般的贝加尔湖。在经过伊尔库茨克后动车将进入客运专线行驶，可达到270Km/h。飞驰在极地冰原之上，欣赏移步换景的感觉，看到沿线大小不一的矿场，欣赏苔原气候特有的松树和冻土积雪。动车到达克拉斯诺亚尔斯克，你会看到西伯利亚最重要的工业城市是如何的繁忙，在停车的短暂期间，你可以下车在城市内闲逛，或欣赏无数历史建筑和凌汛的叶尼塞河。随后动车进入西西伯利亚平原地区。这里气候相对较优越，有着广泛的草地和河滩，你可以领略俄罗斯西伯利亚大平原的辽阔旷远，或享受冬季暖阳。但同样由于冻土广布，动车不得不限速120Km/h驶过冻土区，但经过额尔齐斯河后限速就会解除。到达鄂木斯克后，你将会看到西伯利亚大铁路最重要的枢纽，这里有这著名的秋明油田，与我国紧密的贸易交往使得这里的油气近三成通向我国。在下车散心的同时注意车外温度。到达叶卡捷琳堡时你可以远眺乌拉尔山，它不仅是作为亚欧分界线的存在，也为叶卡捷琳堡带来丰富的矿产资源。同时吗，这里也是西伯利亚地区重要的政治中心。随后的喀山和弗拉基米尔站将会是翻天覆地的变化。收到莫斯科的经济虹吸效应和乌拉尔山的屏障作用，这里气候宜人，经济发达，形成了繁荣的经济带。这里也有着最早建成的“莫斯科-喀山”高速铁路，和来自西门子的“游隼号”，本次旅途的终点也就到了。
与K27次不同，高铁具有更快的速度和更舒适的乘坐体验。与18型客车不同的是，RW/YW25DD型客车具有舒适的铺位，并有空调和空气净化器、加湿器。同时配备可收缩小桌板便于办公。在4车和8车配备洗澡间，可在7车吧台处领取洗澡卡按序洗澡。动车组配备有免费无线网络，餐车支持扫码预定就餐。餐车提供3国特色美食如俄式冻汤、松塔果酱、炸面包条和浆果。动车组票价内赠送全程餐食，也可以自费购买纪念品和特色美食。乘务组全部精通中文/俄文和英文三语，可引导乘客有序乘车，并提供残疾人服务。在餐车设有小型医疗站，配备两位跟车医师精通高原反应和烫伤。能为全车旅客提供及时的医疗服务。动车组于2029年9月开行，隔日开行一班，隔日即可到达莫斯科，相较于K3次节省了5日的差旅时间，同时仅机票的一半价格，极大的节省了差旅费用。
注：“游隼号”在无电力区间使用TEP80L和DF4F牵引，最大速度较低，可能造成晚点！
在后期的规划中，CR将联合哈萨克斯坦开通由阿拉山口出境的国际列车，预计与2033年开通运营，为不同旅客提供不同的选择。
