核动力航母和核潜艇靠岸后, 反应堆还运行吗?

我们都知道，常规动力航母和常规动力潜艇靠岸后都比较容易处理，都是停掉主机，只开辅机保持全船电力供应。若停靠时间比较长，则可以关掉主机辅机，直接从军港栈桥上的配电室拉上专用电缆到船上，保证全船的照明、通风、供水和其他日常用电。我们看一些航母专用栈桥上都有一排大型的房屋，这里面最重要的就是临时配电室。

那么问题来了，常规航母和潜艇是这样操作，那么核动力航母和核潜艇靠岸后，如何处置呢？瀚海狼山认为，核动力舰船如果靠岸时间比较长，比如超过半年，或者一年，需要进行比较长时间的休整，都是需要彻底停堆的，后续处理基本和常规动力舰船相同，通过陆地拉电缆供应内部必须的电力。

但麻烦的是临时停靠。或者在任务等待时期的停靠。核动力航母上也有柴油发电机一类的辅机，但是由于为其配备的燃油槽比较小，因此核动力航母上的辅机很难长时间运行，而核潜艇上甚至发电要完全靠核动力机组。

核动力机组一个重要而普遍的麻烦是：不可以长时间的低功率运行！也就是说核动力系统，靠岸后，要么彻底停堆，再启动也很麻烦；要么仍然高功率运行。就是不适合长期低功率运行。因为核动力系统在低热功率下的安全性反倒是变差的！这就是核动力的特殊麻烦。

凡是核反应堆，总的净反应性在低功率下是正的，即正反馈，只有高功率是净反应性才是负的。低功率下，反应性为正不安全，因此相关规程限制反应堆的低功率运行，低于某种设定的安全功率值就必须停堆。由于不论是核动力航母还是核潜艇，本质上动力系统就是一个水中核能发电站。和陆地上的民用核电站在很多技术上是相通的。

陆地上的核电站，一般只作为电网的基荷，而不参与电网的日常调峰。要知道，民用电网在白天和深夜，在夏季和春秋季的用电负荷都变化很大。在深夜，很多发电机组的功率是富裕的，要调峰只能控制火力发电站的功率输出，甚至搞出抽水电站来调峰。但是核电站最适合满功率发电，不适合功率一会大，一会小的人为调节，这样会影响核电站的正常使用。其原理涉及核反应堆的“碘坑”和“碘峰”问题，这个问题过于专业，以后再讲。

核动力航母、核潜艇的反应堆启动后，其实也需要尽量的减少对反应堆热功率本身的调节，在作战和潜伏期间，可以把多余电力用来充分的给电池组充电。那么靠港后，若电池组已经充满，而又有可能需要再次快速出海，不能停堆，那么此时对反应堆的多余能量如何处置？

只有两个办法：第一，直接往大气中临时排放二回路的高压蒸汽！这种情况只有在出现故障和紧急情况下才采用。另外一个办法，就是用电缆把核潜艇和核动力航母的电力系统和陆地的电网联系起来，把他们当做临时核电站给电网供电。

因此具备长期停靠核动力航母和核潜艇的码头，不但要有临时大功率供电能力，还要有临时大规模接收电力的能力。这种配套的码头本身造价高昂，在全球也没有多少。可见核动力舰船也不是随便那个国家都用的起的