神秘的“迷你704工程”二战时期高尔基汽车厂生产的自行火炮

二战时期，与苏联许多汽车厂一样，高尔基汽车厂（GAZ）转产军用装备。高尔基汽车厂生产的SU-76系列自行火炮，成为苏联在战争期间产量最大的自行火炮。此外，该厂的工程师还研制了多种型号的自行火炮，外形非常有趣。

GAZ-71、GAZ-72

1942年，苏联红军装甲与机械化部队总局（GABTU）向高尔基汽车厂求援，要求研制一种配备76mm加农炮的轻型自行火炮。当时，高尔基汽车厂已经拥有生产和改进T-60、T-70轻型坦克的经验，所以就接受了这个任务。

1942年秋，高尔基汽车厂制造了三辆GAZ-71自行火炮原型车，设计师为V·A·索洛维耶夫，以及一辆A·S·马克拉科夫设计的GAZ-72自行高射炮原型车，这两种原型车都采用了T-70轻型坦克的底盘。不过，加长的底盘经过了重新设计，两侧各增加一个负重轮。主动轮位于底盘后方，由两台GAZ-202发动机驱动，总功率140马力。GAZ-71的主要武器是ZIS-3型76mm加农炮，而GAZ-72装备的是61-K型37mm高射炮。

由于底盘可靠性低，战斗性能不理想，这两款原型车都没有继续发展。

GAZ-15-126（SU-76M）

尽管如此，研制GAZ-71的经验对于高尔基汽车厂的工程师来说非常宝贵。1943年，高尔基汽车厂设计局接到指示，对基洛夫38号工厂没有研制成功的SU-76自行火炮进行改进和完善。

杰出的设计师弗拉基米尔·阿列克谢耶维奇·杰德科夫认真地研究了SU-76的设计，并决定使用T-70轻型坦克的GAZ-203发动机系统。这是两台GAZ-202发动机串联的设计，这个方案显著提高了发动机的可靠性。行动部分几乎与T-70轻型坦克完全一样，只是因为底盘加长，两侧各增加了一个负重轮。

总体来说，SU-76M是一款妥协方案，具有许多优点和缺点。苏军称赞SU-76M具有重量轻、机动性好的优点，可以轻松克服重型自行火炮无法进入的复杂地形。另一方面，该车重量轻的优势就意味着装甲薄弱。尽管如此，SU-76M（GAZ-15）直至1945年才在高尔基汽车厂停产，生产数量达到了9133辆。

GAZ-74、GAZ-74D

在研制SU-76M的同时，高尔基汽车厂还在研制一款坦克歼击车——GAZ-74，亚历山大·谢尔盖耶维奇·马克拉科夫被任命为该项目的首席设计师。

同样采用没有炮塔的结构，但具有封闭式的焊接装甲车体，通过合理布置不同厚度的装甲，并将装甲板倾斜布置，提高防护水平的同时，保证了整体的低矮轮廓。主武器采用了一门1-S-57型57mm实验反坦克炮。104马力的ZIS-16发动机，布置在车体右侧，主动轮位于前方。

另外，高尔基汽车厂还研制了一辆GAZ-74D自行火炮，配备一台通过《租借法案》获得的110马力GMC柴油发动机。主要武器为F-34型76mm坦克炮，车体前部安装了加厚的装甲。

这两款原型车经过测试，展现了出色的性能。但是，苏军认为它们配备的主炮已经落后，无法击穿德军坦克的厚重装甲，因此并没有将其投入批量生产。

GAZ-75

二战后期，高尔基汽车厂研制的自行火炮一个明显变化就是，通过安装威力更大的主炮来提高战斗力。1944年，在GAZ-74D的基础上，高尔基汽车厂推出了安装D-5-S型85mm加农炮的GAZ-75自行火炮原型车。GAZ-75的设计师是I·V·加瓦洛夫。

车尾发动机舱内安装了一台140马力的GAZ-203串联发动机，可以让这辆15吨重的自行火炮达到37千米/小时的速度。GAZ-75的火力与SU-85（采用T-34中型坦克的底盘）相当，重量只有后者的一半，82mm厚的正面装甲却是后者的两倍。

然而，苏联高层认为批量生产GAZ-75并不是理想的选择，因为该车的结构比较特殊，需要对高尔基汽车厂的生产线进行长时间的改进。

GAZ-15A、GAZ-15B

在放弃了全新设计的GAZ-75自行火炮之后，高尔基汽车厂的工程师开始改进SU-76M，为其换装了D-5-S型85mm加农炮。该项目由工程师V·S·索洛维耶夫担任总设计师，首辆原型车于1944年完成。

由于新型主炮更重、后坐力更大，因此需要对行动部分进行改进。通过在前后负重轮的扭杆上安装额外的钢板弹簧，对扭杆进行加强，并安装了扭杆限位器。

1945年4月，制造了第二辆原型车GAZ-15B，安装了一门新研制的LB-2型85mm主炮。同时配备了160马力的GAZ-203F发动机。

不过，这两辆原型车完成所有测试时，二战已经结束，所以都没有投入批量生产。

结语

二战爆发后，高尔基汽车厂就迅速投入到军用装备的研制、改进和生产当中。在平时，这些装备都不是他们的核心产品，然而就像苏联其他的汽车厂一样，他们开始为苏联军队提供急需的军用装备。