FE“妮”好 | 第十八期：拓海也追不上的奔驰，能在FE的赛场上拥有一席之地吗？
文/李方妮
Hello,大家好，我是方妮，2017年的夏天，奔驰正式宣布在2018年赛季结束以后退出DTM德国房车大师赛的舞台，并将在2019-2020赛季正式加入FE电动方程式的赛场。2019-2020赛季，奔驰和保时捷两大德国汽车制造厂商的加入，成为围场内各大媒体报道的焦点。
上一次我们谈到了赛季的德国柏林城市探索，而在2019-2020赛季年度收官之战中，梅赛德斯奔驰EQ车队的两名车手范多恩和德弗里斯在最后一场比赛拿下全场一二，可谓赛季高光时刻，本期内容将带大家来了解一下梅赛德斯奔驰EQ车队以及车队两位车手的故事。
奔驰赛车运动
奔驰赛车*******4年至今已经有126年的历史。而让车迷最为熟知的一定是F1赛场上的光辉，上周F1伊莫拉站比赛结束后，梅赛德斯AMG马石油车队提前4站锁定2020赛季F1年度车队总冠军，打破了与法拉利车队一起保持的连续6次车队总冠军的记录，并成为F1历史上第一支七连冠的车队。
除此之外，说到奔驰的辉煌赛车战绩，当然要提一下DTM。DTM作为德国关注度最高的房车赛事之一，曾长期以来是BBA三大汽车制造商之间竞争。本身自带话题的三家车企，加上性能不俗的赛车，使DTM一直是房车赛事界的“顶流”。
车企在参与赛事获得关注的同时，其民用产品也获得的更多的销量，奔驰更是为其旗下的高性能系列AMG推出了clk55 DTM车型，区别于普通AMG，Black Series，最强AMG也在这之后应运而生。但是随着奔驰奥迪相继宣布不再参加DTM赛事之后，DTM似乎就要变成宝马的统规赛了，DTM是否会就此落幕，我们也不得而知，只能祝福...
在国内GT赛事中，奔驰赛车也很常见，在CEC中国耐力锦标赛中，奔驰AMG GT3赛车的出镜率甚至比作为国家杯主力车型的“国民超跑”GK5更高，如此高的出镜率，并不是因为奔驰AMG GT3赛车会比兰博、法拉利等赛车便宜，而是得益于奔驰赛车在购买之后提供的一系列完善的服务，减少了国内各大车队很大一部分的工作量，奔驰赛车就这样靠着良好的服务和口碑占据了国内赛车比赛的一席之地。
但我们可以肯定的是，FE电动方程式的春天正在来临。奔驰、奥迪相继宣布退出DTM的争夺，保时捷也退出了其长期称霸的WEC世界耐力锦标赛，转投FE的赛场。这些赛车界的OG的加入，势必会让FE电动方程式的竞争空前激烈，比赛也将会更具吸引力。
不过，这些汽车制造商加入FE电动方程式也并非空穴来风，大家都看准了电动车这一市场，也明白驱动能源转变是大势所趋，参加电动方程式的比赛，不仅能够为这些车企在电动车领域获得一定的关注度，也能让他们拥有更好的技术发展民用电动汽车。奔驰在这方面也是不甘落后，随着宣布参加FE电动方程式的比赛，其第一款纯电驱动的民用车—EQC也在2019年正式投入市场。EQC的命名也与梅赛德斯奔驰EQ电动方程式车队名字相呼应。
梅赛德斯奔驰EQ车队（以下简称奔驰车队）并非是一个全新的建制，车队沿用了18-19赛季HWA车队的建制，并将由在F1赛场取得辉煌的梅赛德斯AMG车队提供支援。而HWA是一家德国的公司，其主营业务就是为梅赛德斯AMG开发和制造汽车及零部件。奔驰车队也是运用了这一特殊的隶属关系，在18-19赛季就提前非正式的进入了FE电动方程式的赛场。2019年11月，奔驰车队在新赛季揭幕战上正式亮相，自此，奔驰成为世界上唯一同时在F1和FE电动方程式赛场竞赛的汽车制造商。
车队没有沿用HWA时范多恩加上帕费特的车手阵容，而是换掉了上赛季的首位车手帕费特，签下了在F2以绝对优势夺得年度冠军的尼克·德弗里斯。但是，与在F1赛场如日中天梅赛德斯AMG车队相比，梅赛德斯奔驰EQ车队似乎有一些出师不利了。在季前测试中，奔驰车队是全场第二慢的车队，仅超过了蔚来333电动方程式车队。但赛季开始两位车手成绩还算不错，尤其是范多恩在揭幕战双赛拿下两个第三，并最终以年度亚军结束了19-20赛季。在车队积分榜中，奔驰车队以147分拿下年度车队季军。
车队人气王——斯托佛·范多恩
说到范多恩，在FE电动方程式赛场之中，几乎是每一站FAN BOOST（粉丝助力）的第一名，人气榜首，在围场内，范多恩也是媒体拍照采访的宠儿。而说到他过去比赛经历，你会想到的是他在F1首秀上惊艳的表现。
△斯托佛·范多恩
作为第二位首秀就获得积分的F1车手，在赛车比赛之旅上一帆风顺的范多恩除了拥有令人羡慕的天赋以外，与自身的努力也是离不开的。1992年，范多恩出生在比利时的科特赖克。六岁时，他便开始接触卡丁车项目，这位比利时孩子似乎天生就不害怕速度，在卡丁车比赛的磨练中越来越快。十年后，他获得了比利时KF2锦标赛的冠军，次年，又将亚军收获囊中。
△斯托佛·范多恩
时间来到2010年，范多恩开始转战单座赛车，法国F4方程式成为了他的选择，参赛的第一年，他就以六次分站冠军将当赛季1600cc组别的冠军收入囊中。晋升显得十分理所应当，范多恩在2011年加入了KTR车队，开始征战欧洲雷诺方程式2.0组别的比赛，最终以第三的成绩结束了第一年的征程。
第二年，范多恩又转投JKR车队，都说英雄是需要一个好的对手衬托的，这个赛季，来自红牛青训的丹尼尔·科维亚特成为范多恩夺冠路上最大的拦路虎。两人分庭抗礼，赛季所有的十四场比赛中，两人就包揽了十一场的冠军领奖台，第三名的积分甚至落后两人100多分。最终，范多恩在这场缠斗中笑到了最后，获得了年度总冠军。
2013年，范多恩继续征战雷诺方程式，不过提升了到了3.5组别，与此同时范多恩也加入了迈凯伦的青年车手训练营，表现依然抢眼。2014年，范多恩凭借出色的表现成为了迈凯伦车队的第三车手，为了积累更多的比赛经验，他选择参加GP2方程式的赛事。与此同时，他也在等待一个机会...
2016年，迈凯伦车手阿隆索因事故无法继续参赛，范多恩抓住了这次机会，作为第三车手，首次参赛就获得积分，优异的表现为他赢得了2017年正式车手的身份，成为了阿隆索的新搭档。
不过到了2018年，范多恩选择离开F1,加入FE电动方程式，这个对他来说全新的领域竞争。作为HWA车队的正式车手，范多恩的第一年FE电动方程式征战似乎并没有这么一帆风顺，在沙特阿拉伯的首次参赛仅以第16名的成绩带回，前四场比赛更是颗粒无收。不过之后的比赛中，范多恩慢慢地开始找到了节奏，在2018-2019赛季中为车队获得了35个积分。
第二年，梅赛德斯入驻车队，而范多恩和他的队友德弗里斯一起，以车队积分榜第三的成绩结束了赛季，范多恩个人也获得了车手积分榜的亚军，在之后的比赛中范多恩能否愈战愈勇，创造自己的辉煌？让我们拭目以待吧！
新秀车队中的新秀——尼克·德弗里斯
“每个人都有进入F1的梦想，这就是一个小男孩为什么参加卡丁车比赛的原因，但我现在选择了一条比较不同的路。”德弗里斯口中这条不一样的路就是电动方程式。当你第一次见德弗里斯的时候，你应该会想说，哇，看上去就是小朋友呀。
1995年德弗里斯出生在荷兰的斯内克，四岁的时候，国内的孩子也许刚上幼儿园，这时的德弗里斯就已经开始了卡丁车运动。2010年，德弗里斯赢得了世界卡丁车锦标赛的冠军，也正是这一年，他加入了迈凯伦青年车手计划。2012年开始，德弗里斯开始征战雷诺方程式，但他的单座赛车生涯并不和他如今的队友范多恩一样，势如破竹。一直到2014年，德弗里斯才收获他参与雷诺方程式2.0比赛之后的第一个冠军。
2015年，这位年仅20岁的车手晋升到了雷诺方程式3.5的组别，并一举拿下比赛的年度季军，充分展现出了他在赛车方面的天赋。之后又在GP3历练了一年，虽然成绩并不突出，但这也似乎并不妨碍他进入F2。进入F2之后，似乎和在雷诺方程式比赛时候一样，德弗里斯显得有些慢热，三年辗转四个车队。三年间，他的成绩稳步提升，从第九名到第四名，一直到2019年，以绝对的优势领跑积分榜，获得了F2的年度冠军。
△尼克·德弗里斯
但是这位年轻车手并不拘泥于单座赛车，从2018年开始涉足于耐力赛事，一直到现在，他仍然一直辗转于单座赛车和WEC的LMP2组别比赛。甚至他自己曾经说过，在2017年，他差一点就跳出单座赛车而转战其他赛事。不过好在他坚持了下来，才能让我们在FE电动方程式赛场看得见他的身影。
在以绝对优势结束了2018-2019赛季的F2比赛之后，德弗里斯接受了奔驰车队的邀请而没有选择进入F1，开始了一条与别的车手不一样的路.不过奔驰车队也非常愿意给这位车手机会，2019年，奔驰在发布新车的同时，宣布他将替换上赛季的帕费特，成为2019-2020赛季范多恩的新搭档。在FE电动方程式的第一个赛季中，他以车手积分榜第十一名结束了一年的比赛。
但似乎德弗里斯将自己稳定进步的表现也带到了FE电动方程式赛场，在2020-2021赛季柏林站的比赛中，德弗里斯以第一次在FE电动方程式赛场登上了领奖台。谁知道这位慢热的车手会不会成为FE电动方程式下一个明星车手呢？好了，这一期分享就到这里了，我们下期再见啦~
