【科普】“BB MIDI”电力机车家族的“表亲”——法国国家铁路BB 300型电力机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火车出行
你我共同负责
——法国国家铁路 宣
提示
法国巴黎-奥尔良铁路公司在本文均简称“PO”⑴，法国南方-加龙河沿岸运河铁路公司简称“MIDI”⑵，法国西部国家铁路管理局简称“ETAT”⑶，巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”⑷，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑸，荷兰铁路公共有限责任公司简称“NS”⑹；法国电气牵引设备公司简称“MTE”。
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参考
http://ferrovia.free.fr/tr/300.html
http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/300.htm
https://www.cheminots.net/topic/34592-bb-300-sujet-officiel/
https://perspoor.wordpress.com/2017/08/12/de-franse-bb-300-serie-bij-de-ns/
http://www.denshaotaku365.com/archives/2016/09/23/34356928.html
https://musee-du-chemin-de-fer.fr/materiels-moteurs/
http://herge.eklablog.com/bb-300-a113956658
概述
ВB 300型电力机车是SNCF于成立之初采购的一款干线客货两用电力机车。第一批24台机车（ВB 301号~ВB 324号）为继承自PO-MIDI的订单，第二批31台机车（ВB 325号~ВB 355号）由SNCF直接订购。
它们是在“ВB MIDI”电力机车家族和继承自ETAT的ВB 900型电力机车的基础上设计的。在法国西南部铁路网牵引货运列车多年之后，其中43台机车被改造为调车机车，在车站和货场工作。最后一批机车于1998年退役。2021年，3台ВB 300型机车保留下来，包括使用“混凝土灰”涂装的ВB 348号机车。
ВB 301号~ВB 324号（原E 241号~E 264号）
1936年4月24日，PO-MIDI向法国Alstom公司下达24台干线客货两用电力机车订单。当是时也，PO-MIDI将这些电力机车编为E 241号~E 264号。大部分机车由Alstom制造，但有7台机车由德国Siemens公司代工制造，以此作为第一次世界大战后的赔偿。
由于SNCF于1938年元旦成立并继承了PO-MIDI、PLM和ETAT，于同年5月~1939年6月间制造出厂的这24台机车因此转交SNCF。1950年元旦，SNCF将这批机车改号为ВB 301号~ВB 324号。
这批ВB 300型机车的2个转向架铰接在一起，并在两端搭载缓冲饼和螺旋车钩。 结果，由身体支撑的力较小并且可以减轻它。它们的持续功率为1240 kW，整备重量为80 t，最高运行速度为105 km/h，并支持最多3台机车重联运行。
它们的涂装为“凯尔特绿”涂装，并且使用至它们退役，包括当它们改造为调车机车后。
ВB 325号~ВB 355号
1940年9月1日，SNCF向Alstom和MTE下达了31台干线客货两用电力机车订单。当是时也，SNCF将这些电力机车编为ВB 325号~ВB 355号。这些机车于1946年~1948年间交付。
尽管第二批机车的尺寸和重量与第一批机车相同，但第二批机车采用的新型牵引电动机——M1S型直流牵引电动机，使机车的持续功率略微增加到1260 kW；然而，机车是在限制使用铜的时代建造的：它们的接线使用铝绝缘棉或橡胶护套，效率较低，可靠性下降。尽管电气工程的进步允许司机更灵活操作机车，但第二批机车不能与第一批机车重联运行。然而，它们可以只连挂车钩，一起牵引列车。
这批31台机车在1967年~1971年间进行了重大的改造：端面经过改造，取消了互通门，用2个大挡风玻璃取代了3个挡风玻璃，从而巩固了端面。机车电路布线用PVC绝缘的铜重做。改造后的机车不再使用“凯尔特绿”涂装，改用带有白色条纹的“蓝绿色”涂装；ВB 337号和ВB 348号机车后来在被改造为调车机车时，采用了点缀435号橙色条纹的“混凝土灰”涂装。
运用
第一批机车——即E 241号~E 264号机车，在巴黎-奥斯特利茨—波尔多-圣让铁路牵引短途货运列车、邮政列车或客运列车。第二次世界大战期间，E 258号机车于1944年5月被空袭炸毁。第二批机车——即ВB 325号~ВB 355号机车，亦于1948年起出现在相同线路，牵引相同类型的列车。
1948年，作为铁路网重建和电气化改造工程的一部分，NS从Alstom订购了60台基于ВB 8100型电力机车设计的1100型电力机车。在等待Alstom交付1100型机车的同时⑺，NS于1949年~1951年间从SNCF租借E 241号~E 264号机车中的11台机车。当是时也，NS的大部分客车车厢仍然需要用蒸汽加热。因此这些在荷兰境内运行这11台“ВB MIDI”，机车运行方向后部加挂1节燃油蒸汽加热车，因为它们需要压缩空气将燃油直接注入燃烧室。
1950年元旦，SNCF将E 241号~E 264号机车改号为ВB 301号~ВB 324号，而早已在空袭中被毁的E 258号机车未改号为ВB 318号；此后，这些机车调往位于法国中南部的中央高原地区铁路网。而第二批机车仍运行于PO-MIDI故地的铁路网。
从1977年起，第一批机车中的21台机车被改造为调车机车，并分配到各个机务段；从1982年开始，第二批机车中的22台机车亦被改造为调车机车，并分配到各个机务段。第一批机车于1982年~1997年间退役，其中ВB 322号机车的运行里程超过4900000 km；而第二批机车于1985年~1998年间退役，其中ВB 327号机车的运行里程超过3900000 km。
存留
ВB 327号和ВB 346号机车：退役后由法国加尔省尼姆铁路博物馆收藏；
ВB 337号机车：退役后存留，至2008年报废拆毁；
ВB 348号机车：退役后由法国上莱茵省米卢斯火车城博物馆收藏，实际存放于法国阿登省沙勒维尔-梅济耶尔港口街莫恩机务段旧址。
技术数据表
注释
⑴法语：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑵法语：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑶法语：Administration des chemins de fer de l'État。
⑷法语：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑸法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑹荷兰语：Nederlandse Spoorwegen。
⑺Alstom于1950年~1956年间制造1100型电力机车，交付NS。
完稿时间：2021年9月28日
发表时间：2021年10月5日
