F1围场里的红色魔王——法拉利车队F1征战史（2）马拉内罗的荣耀（1958-1965）
1958年对于F1赛车来说可以说是十分重要的一年，在这一年F1的管理机构下令出台了很多新的规则：
1.单场比赛被限制在300公里和两小时之内完赛
2.和其他车手共同驾驶一辆车完赛将不会获得积分
3.参赛的赛车将统一使用航空燃料
4.从这一年起新设立一个奖项——制造商冠军。
5.比赛场数扩充到11场（10场＋印地500）
而积分方式还是8-6-4-3-2，最快单圈额外获得1分，计算最好的6场比赛计入积分，同时每场比赛由各个车手获得积分中的最高积分计入车队积分。
不得不说这套规则改变让原本处于混乱和争议的F1赛事逐渐走向文明，可以说这是一个从蛮荒走向文明的开端。
由于玛莎拉蒂已经没有足够的财力参加比赛，而一些英国车队比如Vanwall没有完成新规定下赛车的研发，于是到达揭幕战阿根廷的唯一一支正规车队便是我们的“红魔”法拉利，和他们全新的赛车——法拉利D246
这台法拉利的名字中的“D”是为了纪念法拉利已经过世的儿子“迪诺(Dino)”，而这台赛车搭载的也正是由迪诺设计的65度夹角2.4L V6发动机，在8500rpm时可以输出280马力，同时，发动机被置于赛车前方。后来，这台赛车也成为有史以来最后一辆赢得大奖赛的前置发动机赛车。同时法拉利这边，还有四位经验丰富的车手：彼得·科林斯，麦克·霍索恩，路易吉·穆所还有范·奇普思，他们将坐进红色新赛车，共同为跃马而战。
来到了阿根廷的赛场，那几位跃马的勇士还是在排位赛中不敌主场作战的范吉奥和他买来的玛莎拉蒂250F赛车。但是，随后的正赛中，却是斯特林莫斯爵士靠着无加油进站的策略获得冠军，法拉利的两位车手分列2-3首场比赛2-3完赛，这对于法拉利来说，还算是一个不错的开局。
随后，随着各家英国车队的加入，比赛开始越来愈激烈，但是法拉利依旧脱颖而出，在赛季中段，他们在车队和车手积分榜上遥遥领先。
但是，随着比赛的进行，悲剧也在一次次发生，在法国站，法拉利车手穆所在和队友霍索恩争夺位置时以300km/h的时速翻出赛道，不幸离世。而在随后的德国站，原本会以为是跃马1-2带回的比赛，结果彼得·科林斯转向过度，不仅葬送了跃马的大胜利，也葬送了他年轻的生命。在倒数第二站，法拉利主场意大利，此时由于主要竞争对手斯特林莫斯的退赛，霍索恩只要拿到冠军就可以加冕世界车手冠军，但是，为跃马加油的观众没有等来自家车手的胜利，反被英国车队Vanwall夺去了车队冠军。不过好在最后一场比赛霍索恩的第二保住了他的车手冠军。但是，在这场比赛中，来自Vanwall的车手——路易斯埃文斯由于发动机故障撞向了障碍物，埃文斯被严重烧伤于6天后离世。
看着自己的队友好友离开，霍索恩也没有了比赛的欲望，但是命运还是没有保佑他，在1959年一月，在公路上发生车祸去世。
由此可见，当时的赛车运动，是多么残酷。
在1959年，他们对赛车进行了略微的扩缸，这使得赛车可以在8600rpm下输出295匹马力，新车被命名为256同时，法拉利签下了之前效力于英国车队的法国车手贝拉（后来被法拉利扫地出门，在德国站自己购买了一台保时捷参赛，但结果在练习赛就因为事故丧生。），英国车手布鲁克斯还有曾经的替补车手希尔。
这一年，中后置发动机的赛车开始成为主流，法拉利的前置发动机赛车由于过于笨重，几乎无法和那些英国赛车竞争，所以全年的焦点都是速度快但是缺稳定的斯特林莫斯和不是特别快但是稳稳当当的杰克·布拉汉姆的车手冠军之争，不过最后，法拉利还是赢得了法国和德国大奖赛，为自己挽回了点颜面。
随后的1960赛季，法拉利准备效仿英国车队推出属于自己的中置发动机赛车，于是乎，246P就诞生了，这时法拉利第一台中置发动机F1赛车，但是从外形上来看，这台车给人感觉就像是把246的发动机改装到了后部。在第二站摩纳哥大奖赛上，246P首次由里奇金瑟驾驶亮相，在第70圈，由于差速器故障退赛，但是还是被计入了总排名第六获得了一个积分（后来规则改了，第六名加一个积分），该车后来在意大利大奖赛中还充当过一次F2，用来测试新赛季1.5LV6发动机，以F2第一，总成绩第五完赛（当时有的时候F1和F2会放在一起跑），此后，该车就再也没亮相过。
而法拉利的这个赛季依旧由老旧的256挑大梁，毫无疑问，他们也没有任何竞争力，从阿根廷排位赛中就可以看出，这些笨重的前置赛车比小巧灵活的英国赛车如LOTUS 18等差了整整一个等级，所以他们干脆放弃了这个赛季，专注于研发自己全新的中置发动机赛车去了。不过在他们的主场意大利，随着那些英国赛车的各种状况，三台法拉利1-2-3包揽领奖台，也是这个平平无奇的赛季中的一个亮点吧。
在1961赛季，FIA把发动机排量限制在了1.5L，同时规定赛车车重不得低于450kg，这么做是为了降低围场里越来越快的车速，这一发，给那些英国车队来了个措手不及，他们忙于之前的竞争，没有时间和精力研发新规发动机，只能使用Climax匆忙赶制出来的新1.5L 直列四缸发动机。而在意大利的马拉内罗，在沉寂两年之后，那个红色跃马，回来了！
这次，他们带来了全新设计的赛车——法拉利156，按照规则，这台车上的发动机排量被缩减到了1.5L，同时气缸夹角被放大到了120度，更好地降低了赛车重心，平衡了赛车的重量布局，这台发动机可以在9500rpm的转速下输出188马力，再加上全新的底盘和后置发动机架构，以及类似于鲨鱼鼻（Sharknose）设计的两个进气口，法拉利156可以说是当时最快，最美的赛车之一。直到现在，在F1的殿堂中，他依然有着举足轻重的地位。
不过，这一年第一场比赛开始之前，人们的目光全被那些英国赛车和他们的明星车手吸引，就比如BRM的格拉汉姆·希尔，Cooper的杰克·布拉汉姆，莲花的吉姆·克拉克，还有我们的老朋友斯特林莫斯。但是法拉利这边是两位来自美国的车手：费尔希尔和里奇金瑟，以及老员工范奇普思。
排位赛之后，虽然法拉利已经追上了英国车队的脚步，但是这时候，他们还是没有引起注意。直到正赛开始之后，斯特林莫斯看到一台红色的赛车从后方车阵中杀出，冲到了自己前方并越跑越远，这时候他才意识到事情已经不大对劲了。没错，是法拉利的车手里奇·金瑟。就连莫斯自己都已经不记得上一次跃马领先是啥时候了，但随后，经验丰富的他找回了自己的节奏，还是反超回了第一，此时的法拉利陷入了和后方的保时捷缠斗中，花了十分钟，他们才解决保时捷。排名2-3-4，此时的莫斯，已经距离法拉利们10秒多了，但是，真正的战争才刚刚开始，法拉利的车手开始加速追击莫斯，差距从7秒一直缩小到5秒，3秒。此时的莫斯也拼尽全力，最终以3.6s领先于里奇金瑟冲线，事后，莫斯把这场比赛列为人生中最精彩的比赛之一，而来自马拉内罗的红色军团，也重新成了人们关注的焦点。
随后的几场比赛中，法拉利的马力优势被进一步释放，在荷兰的赞德沃特，只有两台莲花可以跟得上法拉利，最终范奇普思在车队中的等待得到了回报，拿到了职业生涯第一个冠军，希尔亚军，而金瑟这次只以0.1s的劣势落后于莫斯获得第五，下一站比利时，在斯帕这条超高速的暴力赛道上，法拉利更是成为了不可阻挡的存在，前四全部被法拉利包揽，这次是希尔冠军，范奇普思亚军金瑟季军。随后的法国大奖赛，这一场比赛也是十分惊险但是伟大的一场比赛，在比赛中，一位名叫詹卡洛·巴吉迪的车手，受邀坐进了法拉利的座舱，本来，他只是想和一般的新人一样，在后方观望法拉利的群雄缠斗，但是当前方三台车全部退赛后，他就成了全村的希望，历史给了他成为英雄的机会，而他也没有错过，最终，他的156扳倒了保时捷，成功让他在自己第一场比赛中就获得了冠军，但是随后几年，他，就再也没上过领奖台，有的人，就是这样，他们如同流星一般，从天空中划过，但也有属于自己的荣耀时刻。
随后的英国站，之前那些英国人的得意和骄傲在今年已经完全消散，他们只能看着法拉利又一次包揽总冠军。这一次，范奇普思获得了人生中第二个总冠军，希尔获得亚军。此时的法拉利，已经在总共15个领奖台中拿到了11个，提前三轮锁定年度车队冠军！他们，成为了围场里第三个拿到车队总冠军的车队，这也是法拉利建立以来第一个车队冠军。
倒数第三站来到了德国，这一站，法拉利恐怖的马力优势再一次震惊了在场所有人，希尔轰出了8分55的圈速，使得他成为了历史上第一个在纽北冲进9分的人。但是随后的正赛，之前不引人注意的莫斯靠着自己精湛的驾驶技术，从三台红魔的夹击中夺下冠军。在马力劣势的情况下都敢于挑战跃马，不得不说，这是一位值得尊敬的对手。
随后，来到了法拉利的主场——意大利蒙扎，此时积分榜上，范奇普思领先希尔四分，只要他可以继续扩大领先优势，他就可以加冕世界冠军，排位赛中，他也顺利做出了杆位圈速，反而是希尔是状况百出，就连恩佐都到现场来提醒他专心驾驶。正赛开始后竞争十分激烈，希尔冲到了第一位，而后方的英国车队也不甘示弱，和主场作战的跃马厮杀了起来，但是这时候，悲剧再一次发生，范奇普思和吉姆克拉克在争夺位置的时候撞到了一起，范的赛车高速飞向人群，夺走了范和十几位观众的生命。在最后希尔完成比赛时，他被告知自己获得了世界冠军，但同时，他也知道，自己的队友已经被夺去生命，胜利伴随着死亡，希尔的大脑中只剩下了两个字：可怕。
而在之后，恩佐也成了替罪羊，按照意大利的法律，每有一位车手丧生，他就要被指控一次涉嫌谋杀，而同时，这场事故也加剧了法拉利队内的矛盾，法拉利的多个核心人物站出来反对法拉利的妻子劳拉插手公司事务，但是恩佐的脾气，相信朋友们都是知道的，最终这些人全被扫地出门，而法拉利也在分崩离析中差点走向末路，不过最终，法拉利还是挺过来了，正如法拉利的那句名言：凡事不是把我打垮，就必使我强大。
与此同时，61赛季的f1也在大洋彼岸的美国落下帷幕，那些英国车队和保时捷给我们贡献了一场精彩的比赛，而这也是斯特林莫斯生涯中最后一个冠军，这位在围场奋战11年的车手，早已成为了老大哥的存在，与此同时，对于我们法拉利而言，他也是一位伟大的对手。
很快，新的1962赛季又开始了，这一次，那些没有来得及研发的英国车队也已经准备好了新车来准备与这个马拉内罗的红魔一较高下，其中就包括大名鼎鼎的世界上首台单体壳赛车LOTUS 25搭配著名车手吉姆克拉克，BRM这边也祭出了BRM P57加格拉汉姆希尔的杀招，另外，还有杰克·布拉汉姆和他自己的车队也参与到了竞争中......这样一来，法拉利鲨鱼鼻赛车去年的优势已经荡然无存，在首战荷兰赞德沃特排位赛，他们就要比这些英国车队慢1s以上。在正赛里也只是拿到了一个领奖台。
这场比赛也为随后的赛季发展奠定了一个基调，法拉利在一开始几场比赛还可以碰一碰领奖台，到后面就成了拿分也难的节奏，再加上赛季中还由于其他原因缺席了法国，美国和最后的南非大奖赛，这个赛季，他们完全被英国车队们碾压，成为了英国最快男人之争的背景板。最终年度车队排名仅仅第六位。
随后的1963年，法拉利对156进行了修改，原来的鲨鱼鼻进气已经消失，改为更加传统的车头进气，同时采用博世直接燃油喷射代替化油器，输出功率增至197马力，新车被命名为156Aero，投入到了1963的比赛当中，但是新升级的赛车还是很难和吉姆·克拉克的LOTUS 25对抗（这玩意1963年十场比赛拿了7个冠军9个领奖台），又是成为了一块红色背景板，最终，年度积分排名第四。不过在这个赛季，法拉利的主力车手约翰苏提斯还是驾驶着它，给我们带来了一段属于自己的高光：在荷兰赞德沃特，他拿到了本赛季第一个属于法拉利的领奖台，在随后的英国和德国，一个亚军和一个冠军收入囊中，也使得法拉利这一年的战绩不至于太难看。
历史的车轮滚滚向前，1964的脚步随之而来，这一年，法拉利全新的158赛车终于研发完成了！156正式宣告退役(其实这有一个原因是恩佐法拉利本人深陷围场外的政治事务)，这台赛车的外观相比于之前的鲨鱼鼻前辈来说十分普通，搭载的是新的1.5L V8发动机，在11000转/分时可以输出210马力。与之搭配的还是我们熟悉的老朋友——约翰·苏提斯和洛伦佐·班蒂尼。
在对手方面，这一次，是BRM祭出了一个大招，经过了三个赛季的积累，他们最终带来了一台全新设计的BRM P261，这台拥有全新发动机，底盘，悬挂的赛车就是为了对标围场领先者LOTUS 25而出现的，而在LOTUS方面，新赛车LOTUS 33还在研发当中，但是就凭借之前已经是卫冕冠军的LOTUS25加上王牌车手吉姆克拉克，他们的竞争力也足够强大。新赛季的擂台在五月初夏的摩纳哥拉开了序幕，在这场比赛中，由于变速箱故障，苏提斯的158在第15圈就无奈退出了比赛，随后的他的队友班蒂尼也没逃过一劫，在第68圈因为同样的问题退赛。
新赛车稳定性的问题在上半个赛季困扰着两位车手，除了苏提斯在荷兰拿到了第二和在英国的第三之外，他们没有获得任何积分，而此时莲花的吉姆克拉克已经五战三胜30分领跑积分榜，争夺年度冠军的希望再一次变得渺茫.......
但是，有的时候，命运偏偏会给人们开一个又一个的玩笑，这一次，它，站在了跃马这边。下半赛季的开始纽伯格林站，吉姆克拉克换上了全新的LOTUS 33，采用了更加轻质的车身和纤细，坚固的部件，该车在某种程度上可以看作是前辈25的升级版。但是就是这样一台新车可让吉姆·克拉克倒了大霉，连续四场比赛颗粒无收，这也是法拉利在后期有能力去挑战世界冠军的因素之一。在这场比赛中，由于克拉克的故障和格拉汉姆·希尔为了防止发动机失火而不得不放慢车速，苏提斯时隔一年，终于为法拉利带回了一场分站胜利。随后我们迎来了F1历史上第一场奥地利大奖赛，这场比赛也是太有趣了，在起跑的时候，拿到了杆位的希尔和克拉克同时因为轮胎空转和变速箱问题掉到了12和13位，不久之后，希尔无奈退赛，而克拉克，却在赛道上开始了疯狂追车，他仅用了8圈时间，就冲到了第二，然而此时，领跑的苏提斯和法拉利158又出事了，悬挂问题又一次使他无奈退赛，此时克拉克只需要把最前面的丹格尼超掉就可以领跑全场了。但是，前面已经说过，命运女神没有站在他这边，一个断裂的后悬挂结束了他的比赛，而丹格尼也因为赛车的问题退出了比赛，就这样，原本没有希望赢得比赛的洛伦佐·班蒂尼成为了冠军！而他驾驶的赛车，却是法拉利156 Aero。没错，由于158的稳定性问题，156又被请回来了，而这，是这一部传奇赛车的最后一次胜利。此时，苏提斯已经有挑战世界冠军的可能了，但是排名第三的他只有19分，想要挑战前面的车手，恐怕，还是有些难度。
时间的轮回让比赛再一次来到了法拉利的主场蒙扎，这一次，命运女神给了法拉利一个宝贵的机会，由于那些英国车队的明星车手（包括希尔和克拉克）又由于故障纷纷退赛，苏提斯和布拉汉姆车队的丹格尼来了场1v1的对决，最终，随着丹格尼的发动机的奇怪声响，苏提斯赢了！法拉利在自己的主场蒙扎拿下了又一个分冠，另一位车手班蒂尼也喜提领奖台！可以说，有的时候，主场蒙扎是法拉利的祸水之地，而有的时候，则是福音之地。
随后，欧洲的比赛告一段落，北美，将会是结束这一年的比赛的最终之地。
而恩佐法拉利那里又出幺蛾子了，国际汽联由于没有给法拉利的250LM赛车认证，同恩佐发生了激烈的争执，而同时意大利赛车运动机构也没有对恩佐伸出援手，一怒之下，恩佐宣布退出1964的比赛并且再也不会使用代表意大利的红色涂装。不过苏提斯还是来到了美国，还是驾驶法拉利158的赛车，但是涂装变成了蓝白色的.与此同时，另一位车手班蒂尼的赛车却把发动机换成了1.5L 的水平对置12缸发动机，这就是法拉利的1512，这台发动机在12000转/分下的转速可以达到220马力，动力强度仅次于同时期本田RA271上的V12发动机。在美国的比赛中，克拉克夺下杆位，但是随后的比赛中的机械故障又一次断送了他的比赛。而我们的苏提斯第二完赛，仅次于希尔。现在，在他的前面也只有这一个对手了。
最终的决战在10月的墨西哥城拉开序幕，纵使积分落后，克拉克仍然不放弃，杆位成绩领先了苏提斯1.64s，领先希尔2.56s，在起跑到时候，克拉克如同离弦的箭一般冲了出去，反倒是苏提斯和希尔出事了，一圈之后掉到了第10和13，但是他们为了世界冠军倾尽一切，很快来到了3-5，随后第四的班蒂尼追尾了希尔，碰撞导致了后者赛车故障并且丢了很多位置，苏提斯来到了第三，而此时克拉克已经拉开了1min的优势，眼看他就要卫冕成功，但是随后，又是赛车故障粉碎了克拉克卫冕的愿望，丹格尼超越了他，随后是班蒂尼和苏提斯，只要苏提斯可以亚军完赛，他就可以获得世界冠军，于是法拉利车队朝着班蒂尼发信号让他让出位置，而班蒂尼也照做了，最终，随着两台法拉利的赛车在领跑的丹格尼冲线之后驶过终点线，跃马的粉丝欢呼了起来！苏提斯成了世界车手冠军！跃马也再一次斩获了车队冠军，只不过，这一次的法拉利，没有红色。而是蓝白色的涂装，代表法拉利，但是不代表意大利。这或许是恩佐的一种倔强。
随后的1965年又是轮到了英国车队坐庄的一年，这一次，他们的新车再一次超过了法拉利，导致我们的跃马又走上了之前1962的剧本，前半赛季苏提斯和班蒂尼在揭幕战南非，第二站摩纳哥，第四第五站法国，英国斩下了两个第二和第三，到了下半赛季，却又到了拿分都难的境地，最终车队积分榜第四。不过，下一年就是规则大改，谁能抢占先机，谁就有机会出类拔萃，一切明年揭晓！
回顾1958-1965这段时间跃马的征战之路，他们和那些英国车队交替坐庄，在赛场上斗得你来我往，那个年代可以说是赛车运动最纯粹的年代——参加比赛当然需要一台好车，但是要赢得比赛车手往往要比车重要许多，更重要的是，在那个年代没有商业利益，也没有勾心斗角，一切始于梦想，源于热爱。而有些人，甚至为了这项运动，付出了他们年轻而宝贵的生命。我们当然佩服如霍索恩，费尔希尔，约翰苏提斯这样为跃马而战的勇士，也同样尊敬如斯特林莫斯，吉姆克拉克这类驾驶英国赛车跃马你来我往的对手。人们关注的，往往是胜利者，但是一场完美的比赛是由车手，赛车，主办方以及那些工人一起创造的。没有这些先驱，如今的赛车运动很难发展壮大。在这里，代表马拉内罗，代表所有热爱赛车的人，向那个时代的勇士，致敬。
