胜利摩托车历史第一章制造V92C第十二节
第十二节
盛装的骡子车
有两个重要的问题，为什么弗朗西斯只是一个车架和操控的实验平台，而不是优先的测试胜利的发动机，首先，最先考虑开发车架，因为胜利团队一直都在追求最卓越的操控性。其次，当时的公司没有发动机设计人员——在弗朗西斯诞生的时候，发动机设计Mark Bader还没有被聘用。（他在1995年5月被聘用）
1995年初，Peterson组装了弗朗西斯的时候，还没有胜利的发动机，因此需要一台现成的牛马（slave）发动机。他要求和V92C一样是右侧皮带传动方式。所以在骡子车上就安装了一台现成的哈雷戴维森的Sportster 1200的发动机
Burgess说：“发动机安装的很牢固，但是震动大的吓人，车架的回馈太多了，高速的稳定性也不是很好。但这是意料之外的，因为车架到处都是螺栓，就像科学怪人一样。”
（当时设计时，在考虑发动机安装方式时。是要采用橡胶安装的方式软链接在胜利的车架上，因此骡子车并没有被设计成硬链接发动机的样式，所以巨大的共振不是主要的问题。）
与发动机表现相反的是，骡子的悬挂和最终量产的版本是非常相似的Burgess：“我们有自己的定制前叉，所以我们开始摆弄弗朗西斯的弹簧回馈速度。然后我们对FOX后减震做了同样的事情，这基本上就是我们最后量产的版本，只是改良过了。”骡子车的马祖奇前叉是一个很大的45MM管子。相比之下，大多数巡航车的前叉在36mm和42mm之间，胜利团队寻求更大的前叉来保证车架的刚性。并且在一次营销活动中，这巨大的前叉，成为了这次营销的资本——至少当时这是市面上最大的前叉。
Burgess说：“当你使用更大尺寸的前叉时，他的扭转刚性就会更好（汽车相关零构件抗变形的能力，梁载荷与位移成正比的比例系数，汽车的扭转刚度一般就是指汽车车架的扭转刚度，扭转刚度越高表示越硬，和车型，车辆档次，轴距，车重，最高时速，工艺有关。），所以这是一个优势。此外我们还做了一项调查，收集了竞争对手的数据，然后我们想要做的比市场上其他公司的摩托车前叉更巨大。因为当我们进入市场的时候，我们这样会对比对手的产品更有竞争力，慢慢的就会扩大市场规模。”
为什么是马祖奇的前叉？他们选中这个牌子是因为他是优秀的产品，同时北美找不到马祖奇的供货商，因为这里没有日本供应商能够给胜利团队提供他们所需要的工程软件和硬件。
Burgess回忆道：“我以前在庞巴迪公司的时候和马祖奇有联系。所以我们和马祖奇谈过，他们说‘哦，当然我们有45mm 的前叉。我们用这对减震赢得了十七次世界锦标赛的冠军，我们可以为你们做一套量产版的。’这就是我们拿下了45mm的故事。”
胜利的工程师团队得到了马祖奇的技术支持和反馈，但是这些前叉滑块和三星的设计都是胜利的原创概念。这些都是有Lewis Vaughan设计的，他是一个从亚利桑那州移居到了明尼苏达州的工程师。
为了评估现有的转向幅度，并且为胜利设定转向的角度，团队又开始了对比之前的基准测试数据，测量了许多摩托车的前叉的角度（rake）和骑行三角（trail）。
“我们做了一系列的市场考察，我们找了一台川崎的火神 Kawasaki Vulacn ，一辆哈雷戴维森的路王软尾 Harley-Davidson Road king softail ，一台雅马哈的天王（Yamah Virago）大概六台不一样的摩托车”Burgess说“我们测量了他们的前叉的角度和骑乘三角，所以我们有了这些车的数据，我看到了这些家伙都是32度到28度高低不等的样子，也有不一样的骑行三角。”
胜利团队还分析了各个摩托车，互相比对了数据，考虑到所有车的安装方式都是不一样的。所以在最后的工程设计，还有采购和装配的实车样本上。他们设置了一个目标：我们需要三十度的手把，和五英寸的减震：“虽然我们发现这两件东西中间是要有取舍的，但是没有什么可以让我们放弃最初的设计想法”Burgess说：“之所以谈到放弃一些东西我们也毫不犹豫，那是因为胜利团队做了至少两个不一样的车架，这些车架在V92C之后成为了其他胜利摩托车型号。第二台试验车有一个可以容纳92立方发动机的框架，比最初的胜利车型更有运动感，还有一样的前叉。并且从各个方面都放大了他的优点。”
小组想要制造最初的胜利车架给第二台巡航车。他们开始研发了这个车架，希望V92C可以适配这套车架。并且经过少量的修改，可以变成第二种巡航车的车架。这时他们仍然不想在操控性和轻量化做妥协。他们相信自己已经成功了。“通过测试，小组确定了车架，然后开发了悬挂系统和轮胎还有其他配件，我们的第二台巡航车，通过改变弗朗西斯的设置和螺丝，仍然使用了一样的前叉的角度和轴距还有骑行三角。在使用不同的轮胎后，他们找到了平衡点。我们又做了一次测试，我们想看看这两台巡航车的车架刚性和转向角度一样”Burgess说。
“我们发现可以得到足够的这两台车不同的转向角度。”
事实上是Burgess希望每一个不同的车架都有不一样的优势，这样的巡航车品牌才能在市场上大放异彩。
“我们最终设计的是一款更加以运动为主的巡航车，因为我们有更结实的车架，强大的发动机，和粗壮的前叉，我觉得第一台车也快进入尾声了，而且我们还有更好的第二台试验车。”
V92C的前叉行程是5.25英寸（大约134mm）这比大多数巡航车都长，但是这个数字包括了重量的凹陷，考虑到车手的体重。所以实际可用的行程大约是4.25英寸（大约107mm）
