⌈操场教练⌋2023.3.31今日之车

关于美国人的智力和创造性，我有时候会抱有一丝小小的疑问。一方面他们热衷于把猴子、跑车送上太空，另一方面他们的赛车只会左转。当然后来证实纳斯卡和印地赛车都保留了右转的功能，但是显然老美们更喜欢看椭圆赛道赛事。而这其中最著名的无疑是印地500.

和同属赛车运动皇冠明珠的勒芒24小时以及摩纳哥大奖赛相比，印地500显得不那么贵族。不过去他妈的，美国又没有真正的贵族。印第安纳波利斯赛道最初是用砖铺的，从这一点上你就能看出来老美的态度。实际上印地500也不时吸引大洋那边的车手，比如说你应该知道费尔南多·阿隆索吧。

在安全车的选择上，印地500也有着显著的民族特色。勒芒的安全车这几年应该是保时捷，F1则一直是奔驰，最近才有阿斯顿马丁；而印地500毫无疑问需要一款标志性美国车。科迈罗算不算标志性呢？当然，早在1969年科迈罗就干过这活儿了。

2011年上市的第五代科迈罗敞篷车被证明和它的前辈一样能够胜任。它以SS车型为基础，搭载了一台代号LS3的6.2升自然进气V8发动机，这台机子也可以在其他通用的肌肉车及肌肉跑车中看到。它输出426马力，搭配Tremec TR-6060六速手动变速器。

虽然作为印地500的安全车，这辆科迈罗确实不需要什么特别出众的操控性，但是SS的标准配置能够让它在比赛开始前正常驶入维修区。布雷博的四活塞制动卡钳、稳定性控制系统应该是它用得到的，在这方面它和普通的科迈罗SS敞篷车没什么区别。

有区别的地方主要是外观。和1969年那款一样的顶峰白色搭配橙色赛车条纹涂装确乎亮眼，和头一年使用的硬顶车相比，敞篷版也更炫酷。雪佛兰“只”生产了51辆这种安全车，看上去有点奇怪。但是实际上除了那台的确是安全车的安全车，其他的车辆都是赛事官方的交通工具。如果你真想买一辆，雪佛兰还造了500辆复制品，或者你也可以买一台真货，花个22万美元什么的。