另一场波音-空客加油机大战即将来临

       美国空军6月15日（周二）发布消息，准备寻求购买一种名为 KC-Y 的非开发型加油机，它将弥补 KC-46 与下一代 KC-Z 加油机之间的空白。

        据称美国空军正在寻找能够每年交付多达15架商业客机衍生加油机的公司，新型加油机将于2029年投入使用。同年，最后一架 KC-46 将交付。

       招标书称，该项目计划旨在购买140至160架KC-Y加油机，以继续更换空军老化的KC-135 机队，该机队在新型加油机投入使用时将服役达到70 年。竞标最早可能在 2022 年开始，届时该项目会发布最终的提案请求。    

       这意味着波音和空客最早可能会在明年竞争为美国空军提供加油机的机会，这或许将重新引发波音KC-46和空客A330多用途加油机运输之间的激烈竞争。

        空军几乎没有提供 KC-Y 与 KC-46 有何不同的细节，只是说它仍在最终确定其要求。

       洛克希德发言人表示，空中客车公司于 2018 年与洛克希德马丁公司合作旨在美国提供 A330 MRTT，也计划参与该计划的竞争。KC-X竞标最终让波音公司在2011年获得了价值49亿美元的合同，波音身为KC-X项目中标者，也希望可以获得KC-Y的订单。

       此前，美国空军曾经于2008年授予空中客车公司（时称EADS）KC-X计划的合同，但波音公司的法律抗议成功并推翻了该合同，诺斯罗普随后在 2010 年退出了竞争。

       但KC-46十分不顺利，自从赢得 KC-46 项目以来，由于技术故障堆积如山，需要昂贵的修改成本，波音公司已经蒙受了超过 50 亿美元的损失。（波音与空军签订的固定价格合同的条款要求它支付超过最初 49 亿美元的任何费用。）

       目前，也有一些共和党的参众议员希望取消波音的KC-46合同并将该项目转移到空中客车公司，但空军认为这是不切实际的。

        目前空军打算按照计划购买179架 KC-46A，并在 2027 财年结束采购。本周三，波音公司宣布交付第46 架KC-46A。

        虽然波音的KC-46A目前看来很不靠谱，但考虑到A330 MRTT更多是个客机并不能符合美国军标，需要投入大量经费进行研发；同时考虑到KC-46A较低的交付价格，以及同时大量装备两种完全不同加油机昂贵的维护运营成本；后疫情时代的影响；波音在项目上的巨额亏损。

       A330 MRTT竞标成功的几率其实并不算大。

         当然其实还是有那么点幻想，KC-Y或许可以是KC-10的继任者，比如改装KC-777之类的。777，YES！！

         最后希望波音能重新以工程师为本，找回“阿波罗”精神，能像747（2077、阿波罗）时代一样开创未来，而不是满脑子股价、分红、政治和钱，再这样“麦道”之殇还会远吗。

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