和英菲尼迪Q50是不一样的，和Q50！
在60年前，第一届日本格兰披治汽车赛在刚建成不久的铃鹿赛道上举行，在这个前后举办了7年的比赛中，诞生了不少脍炙人口的车型，随之诞生的市售版本也获得车迷的喜爱，唏嘘的是，这些车型大都未能听过历史洪流的冲击，唯独Skyline。
跟现在那群年轻人谈汽车历史文化故事约等于对牛弹琴，即便是Skyline这个名字，在年轻人心里面代表的含义，大概，与那些原教旨派老年人的多有差异…到了2019年，日产拿出了基于改款Skyline打造的400R版本，可能在某程度上，它是一道年轻人和老年人之间的桥梁，让他们得以互相理解。
不管是否真的达成“互相理解”，这边日产的劲儿倒是不少，今年他们基于400R，推出了其NISMO版本。
图文来源：WebCG/Impress Watch
译：羊（有删改）
相对本来就不普通的400R，NISMO版的改动颇多，首先是它的VR30DDTT引擎，输出较400R多出了15ps，来到了420ps，峰值扭矩也提升至550N·m（羊：之前有朋友仔吐槽NISMO化之后3.0T也只做420ps，嗯，或者我们这样想，日产可能是觉得，在用了几代的老旧平台上面给你太多ps，屌你你觉得你hold得住？纯粹是羊的猜想，希望不要戳到某些车迷），据官方称，这副机器是那些搞GT500的工程师，用（GT500）同款开发设备调制出来而成的…
波箱用的还是那套7速自动波，但当选择Sport或Sport+模式时，其换挡逻辑与普通的400R有差异，你可以更自如地在高转范围撒野，即便不用手动模式，波箱也乐于保持在适合激烈驾驶的挡位。为了配合更强的性能表现，其刹车皮采用了抗热衰减性能更强的特殊配方，再加上ABS的优化，其100km/h-0的刹车距离缩短了4米，另外，这款车的VDC以及TCS也经过专属调校，介入度和响应速度等都与普通型号不同。
轮胎采用了前窄后宽的邓禄普SP SPORT MAXX GT600，利用专门的复合材料打造，内部结构（没有了泄气保用功能）以及胎纹都跟400R不同，ENKEI提供的轮圈较400R的宽了0.5J/1J，参考官方数据，簧下质量得以减少10%。
涉及悬挂部分，前部悬挂的回弹率提升了14%，后部的防倾杆则提升了44%，以提升运动性能。
至于车架，NISMO版既没有增加焊点，也没有额外的补强件，那他们做了什么？哦！他们找来了和GT-R NISMO同款，用来粘连前挡风玻璃的高刚性胶水，再不增加车身重量的前提下，提升了刚性。同样是参考官方资料，得益于这神奇502的使用，NISMO版的抗扭刚性提升15%。
再有就是整个外观，NISMO版有专用车身套件，升力系数（Cl）为0.04，比400R（0.10）减少了超过一半。
（羊：下面这部分，因为WebCG的试驾部分比较短，这里补一些impress watch的）
讲了那么多，这台车总有种“实际做的比看到的要多”的感觉，那它开起来怎么样？一句话概括，它跟你印象中极具“战斗格”的NISMO不一样，整台车很线性，悬挂阻尼不会带来硬碰硬的感觉，因为这次试驾是在测试场进行的，所以不排除NISMO版在实际道路中会差异化的表现，反正就乘坐舒适感来说，这台车跟普通的400R并无明显差异。
但随着速度的增加，你会感觉到它的悬挂动作要比400R来得精确，面对连续颠簸的路面，轮胎也能牢牢咬实地面，即便在这样的情况下大脚油门，悬挂也能抑制着车身的跳动。过往的400R给人极限范围偏窄的感觉，但到了NISMO上，能明显感受尾部更为稳定，在弯中，车身前后的平衡性也更高，原本还担心只是调了一下前减震器和后部防倾杆的话作用相当有限，但看来是我多虑了。
至于转向，Skyline的DAS转向很挑人，喜欢的很喜欢，不喜欢的就宁愿回家天天摸自家的G29。它在低速时很迅速，转动起来足够轻松，中高速时趋向稳定，问题在于高速攻弯时，它给人一种反应很慢的感觉，一种明明有个好底盘，却要搞出大便转向的割裂感，虽说这是一台应对长距离驾驶的GT，追求速度之余也讲求舒适性以及稳定性，这样的转向也勉强说得过去，但如果能在Sport或者Sport+模式下提升一下转向的表现，那事情绝对会更有趣。
顺带一提，NISMO版本限定发售1000台，如果觉得不够锥，也可以考虑限定100台的Limited版，最明显的不同在于引擎，它跟GT-R的机器一样，都是手工组装而成的，物理上来看制造工差可能更低，心理上来看可能更锥一些。
在某种意义上来讲，400R NISMO属于那种很古典的车，毕竟这一代Skyline在市场上混得也足够长时间了，什么你觉得不长？不妨打开那个车门看看那年代感十足的双屏……好吧，此时此刻的你可能会被NISMO专用的方向盘勾走了魂，对这个早该埋土里面的双屏并没有太大的感觉。在电动化的浪潮之下，你很难想象下一代Skyline的走向，甚至你都不敢去想，日产还不会更新这个系列，更被说什么400R，什么400R NISMO了，但当你看到那个仿佛在诉说着某些故事的GT标识，你可能还是会打心底希望日产不要放弃掉这个车系罢。
