文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

提示

• 交—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给数台并联的直流牵引电动机。本文提及的乌克兰铁路TEP150型内燃机车为交—直流电传动形式。

• 直—直流电传动：指内燃机车柴油机通过联轴器直接驱动一台三相直流牵引发电机，输出直流电并供给数台并联的直流牵引电动机。苏联TE10型内燃机车和M62型内燃机车均为直—直流电传动形式。

• 乌克兰卢甘斯克市伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂在本文均简称“卢厂”；同理，俄罗斯联邦科洛姆纳工厂简称“科厂”。

概述

TEP150型内燃机车⑴，是乌克兰铁路的准高速干线客运内燃机车车型之一，由卢厂为满足乌克兰铁路客运内燃机车更新换代需要而设计制造。

历史

2005年，卢厂基于TE125型内燃机车的设计，研制出TEP150型内燃机车。到2008年8月时共制造了4台TEP150型机车。这4台TEP150型机车全数配属于南方铁路局克列门楚克⑵机务段，但如今仅003号和004号机车仍在运用。

技术特点

TEP150型内燃机车是六轴干线客运内燃机车，适用于1520毫米宽轨轨距的铁路，轮径为1050毫米，轴重为22.5吨，整备重量为135吨；机车长度为20350毫米，高度为4580毫米。机车装配一台5D49型柴油机、一台A721U2型交流牵引发电机，并通过硅整流装置转换成直流电，供给六台直流牵引电动机；最高运行速度为160公里/每小时，输出功率为3100千瓦（4216马力），牵引力为167千牛。

• 司机室

TEP150型机车的司机室的外观设计、司机操作台均符合现代人体工程学、美学以及为司乘人员提供有利工作环境的要求。正面窗户采用高强度玻璃，并加装电加热雨刮。司机室保暖且隔音，配有空调、标准化操作台以及具有控制和诊断功能的微机控制系统。

• 柴油机

机车装用一台苏联国家标准GOST型号为16ChN26/26的5D49型柴油机，是一种由科厂研制的16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，装车功率为3100千瓦（4216马力）。

柴油机采用了二级增压系统，第一级是单级轴流式废气涡轮增压器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，两级增压器之间设有增压空气中间冷却器（中冷器）。

• 冷却系统

机车的冷却水系统分为高温冷却水系统及低温冷却水系统。高温水系统是柴油机冷却水的系统，而低温水系统是为机油热交换器及增压空气中间冷却器而设的冷却水系统。冷却装置由散热器与风扇组成，冷却水带出的热量在散热器中传给空气而冷却。机车上的三台冷却风扇均使用三相交流电动机驱动，而PK-35M型空气压缩机采用直流电动机驱动。

• 供电系统

列车供电装置由一台辅助发电机及一台整流器组成。辅助发电机为一台交流辅助发电机。发电机输出交流电，然后由整流器整流输出3000伏直流电，经车辆母线向旅客列车的电热装置负载直接集中供电，最大输出功率为600千瓦。

• 转向架

走行部为两台无导框式三轴转向架，转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用橡胶堆旁承。车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递，二系旁承并具自动复位机构，能使机车驶出曲线时转向架重新复位，从而减少轮缘磨损。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装在转向架上，并单侧布置。

简评

TEP150型内燃机车虽然是满足乌克兰铁路客运内燃机车更新换代需要而设计制造，却因乌克兰铁路一向的积贫积弱，而未能批量生产，终成为昙花一现。

注释

⑴乌克兰语：ТЕП150；俄语：ТЭП150。

⑵乌克兰语：Кременчук；若按俄语名称Кременчуг翻译则是克列缅丘格。

参考

• 《ТЭП150》：http://www.luganskteplovoz.com/ProdOsnProduct/OnlyOsnProduct/24