【東急東横線】横浜-桜木町間は廃止された本当の理由！

原文翻译(翻译可能有误请谅解)

首都圈的各位，让你们久等了。关于最近，是不是这样想的呢?这个ch(指该频道)，每次不都是讲名古屋和关西的事吗？把首都圈的事情也讲出来吧。

因此，我想提出久违的关东地区主题。那么，作为首都圈的铁路网，大家都有什么样的印象呢。恐怕会给人一种激烈的满员电车、积极的新路线计划、相互直通运行等印象。但是，即使是首都圈的主要路线，也有像乡村的地方线路一样被废止的事例。这次的主角东急东横线。那么大家知道东横线的终点吗?老板大叔是这样说的:“元町中华街啊，森林公园什么的…”确实，东横线的目的地是元町中华街站，但是，从横滨站开始叫港未来线，因为要进入别的铁路公司的路线，所以这里不是东横线终点站。因此，现在的终点是横滨站，以前是樱木町站。而且，距今约20年前，东急电铁是这样说的:“横滨至樱木町之间废止。”对此发生了那样的事情。因此，大家可能都是这样想的:“嗯，为什么废线了？是害怕阳佳的MM21吗？(←这句翻译意味不明，陽キャのMM21が 怖かったのかな~？)”

从战前时代开始，东横线的区间是从涩谷站到樱木町站。并且，进入战败后的经济成长期的时代，除了开始了与地铁日此谷线的相互直通运行以外，没有什么特别的变化。

只是，到了距今约40年前，某个计划突然出现了，东急电铁是这样说的:“据说横滨市要做三条线在那里连接铁路。” 横滨市成为主角，打算建立横滨高速铁路这一第三部门的铁路公司，然后，发表了从横滨站到南部地区制作地铁的计划。这个修建地铁计划，横滨市当初是这样说的:“作为市营地下铁建设。”

横滨市营地下铁当初制定了和蓝线连接的计划，但横滨市只是为了别的地铁的计划而竭尽全力。具体说了这样的感觉:“蓝线、绿线是极限，已经没有足够的资金修建两线了。”自那时起，推进蓝线、绿线的建设计划就已经竭尽全力了。因此可以到达港未来地区，而地铁公司没有时间修建自己的地铁。

在这种情况下，国家是这样说的:“如果(横滨)市里不做的话，就让国铁做吧。”因此国铁运营的系统的构想出来了。具体来说，我不知道国铁计划参与到什么程度，就像JR东西线一样好像预定了感觉那样吧。

其结果，从东神奈川站延伸横滨线，根岸線连接到根岸站。因为国铁很穷，最终还是不了了之。那么，国铁的市营地铁也不行的话，横滨市就这样说了:“私营铁路的各位，帮个忙，救助港未来”你有没有说过这样的话，我在找能提供横滨站场所的私营铁路。这种情况下，是东急电铁援助了东急电铁就港未来线的计划这样说了:“那这样的话，和我们互相直通吧。”最后提议了东横线和港未来线的相互直通运行，横滨市对此感到高兴，创立了横滨高速铁路这一第三部门的铁路公司。

那么，关于从横滨站直达港未来线的东横线，出现了这样的疑问:“横滨-樱木町之间怎么走？”横滨至樱木町之间怎么办成了问题。

从横滨站进入其他铁路公司的车站的话，到樱木町站的区间就不需要了。简单地说，因为出现了更有趣的频道(出现Gami和スーツ交通的画面)，但(作者)本人好像不经常看电视频道了呢。

对此，东急电铁是这样回答的:“废线吧！”但当地人也很反对，在提出废止东横线末端区间的方案的瞬间这样说了:“喂，别开玩笑了！你要抛弃该区间段吗?”就这样成为了整个横滨市的问题。

但是，在东急电铁的后面有主导港未来线的横滨市。也许是因为这样的情况，最终在车站前的更新中决定了。另外，东急电铁积极地想废止东横线去往樱木町的方向这一区间，关于废止理由，东急这样说的:“从横滨开始上车的人真少啊，大家都转乘JR，真奇怪啊，电车加速力我比较高啊”横滨-樱木町之间东横线与JR根岸线并行行驶。因此，沿线的很多人都使用JR根岸线。因此，使用东横线的人东急电铁都有很少有收入。因此，由于是乘坐的人数很少的区间，所以就这样废止了。2004年，横滨高速铁路运营的港未来线开业了，与此同时，东急电铁是这样说的:“再见了樱木町”

横滨樱木町之间被废止，直到现在感觉很怀念。东急樱木町站之后被拆除，车站消失了。

另一方面，途中的高架线还残留着，乘坐JR根岸线的电车，可以看到这样的废线痕迹。另外，从横滨站的JR站台也能看到东横线的废线痕迹。另外我(作者)还试着踏遍整个港未来去看了一下。不!阳加(?陽キャ?)的街道，有点害怕啊。大叔，我觉得废弃线路的痕迹更让人安心。我说的是意义不明的话，主人的心情也可能是这样的，大家的心情是怎样的?(在讲废线后铁迷的反应)

以上就是東急東横線横滨樱木町间废止的东急东横线的粗略解说。

另外，这个动画中有错误的内容和制作的大叔的意义不明的想象，虽然包含了很多，但是请谅解。

接下来是一个无关紧要的环节，决定废止东横线末端区间的是本公司，好像不是来自外部的压力，因此，大叔，就这样总结了:“原来如此，东急自己做出了废除的判断，东急判图优秀”