漫谈国铁机车（36）-8G型电力机车

2023-08-05 17:03 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

上世纪50年代中期,我国在苏联专家的帮助下成功研制了6Y1型电力机车。然而随着中苏交恶,苏联撤走了全部专家并中断了同中国的一切合作。此后二十多年间,中苏关系都处于剑拔弩张之势。

到上世纪70年代末期,随着中美关系的改善,苏联不得不改变原来的对中政策并在1982年展开了展开贸易蹉商。随着中苏关系正常化,我国同苏联的经贸关系也开始恢复。

1985年7月,时任国务院总理姚依林访问苏联并签订了《1986～1990年长期贸易协定》和《关于苏联在中国建设和改造工业项目的经济、技术合作协议》。由于美苏冷战拖垮了苏联经济,因此苏联以铁路机车车辆、飞机、汽车、重型机械设备等重工业产品作为交换以换取中国对其出口食品、衣物等轻工业产品。也就是在这一时期,苏联的嘎斯轿车、图-134客机以及本集故事的主角-8G型电力机车相继进入中国。

引进

1985年8月,中国机械进出口总公司派出技术代表团赴苏联与全苏动力机械进出口公司（Энергомашэкспорт）、诺沃切尔卡斯克电力机车厂（НЭВЗ）及全苏电力机车研究与设计院（ВЭлНИИ）就电力机车的技术条件进行初步协商。

经过9个月左右的交谈,双方于1986年5月正式敲定了电力机车的性能参数并签订了100台8G型电力机车的生产合同。

8G型电力机车的电气系统参考了苏联的VL80S型电力机车（S代表重联）,车体外观则参考了VL85型电力机车。

机车功率6400KW,轴式Bo-Bo,最高运行时速100km/h。与同期的6K、8K型电力机车相比,8G型电力机车没有走“技贸结合”的路线引进机车技术（鉴于当时苏联电力机车技术和中苏贸易协定,我国没有太多选择）,我国对这款机车唯一的要求是耐用、可靠,以满足当时中国铁路货运的实际需要。机车没有微机控制系统,也没有电子控制系统,司机室内不设空调（可以,这很苏联）。但机车具有恒速功能,即自动减小励磁电流,保持恒定速度运行,同时8G型电力机车设有电空联合制动功能,空气制动和电阻制动可以同时进行,当电阻制动失效时也能够自动转为空气制动。在电路系统上,8G型电力机车仍采用低压侧调压开关、有级调压、过渡电抗器级位转换,这些技术仍停留在70年代,这与韶山1、6G型电力机车处于同一水平。

根据合同规定,苏联应于1987年底开始交付第一台机车,至1990年底交付全部机车。合同还包括了机车3年的保修和10年的免费备件供应条款。。

1987年12月26日,首台8G型电力机车在诺沃切尔卡斯克电力机车厂下线并在厂内进行了测试。

1988年1月8G-001号机车通过新疆霍尔果斯口岸运抵中国（由苏联的机车牵引）并在北京环形铁道进行牵引试验后配属北京铁路局太原北电力机务段（京局原段）。随后,剩余的机车分多批运抵中国。

1991年1月,最后一台8G型电力机车-8G-100号机车交付中国。然后,然后,苏联就在1991年12月25日解体了。

运用

100台8G型电力机车抵达中国后全部配属北京铁路局太原北电力机务段（京局原段）,在经过牵引测试后决定北同蒲铁路投入40台机车,石太线投入60台机车（这不是硬性要求,实际上每台机车都在北同蒲铁路和石太线上运行过）。

没有一丝怨言,来自西伯利亚的它们无私的为社会主义建设贡献自己的力量

2003年,20台8G型电力机车由太原北机务段转配石家庄电力机务段。由于石家庄电力机务段没有8G型电力机车的运用经验,因此20台机车在2005年初返回太原北机务段,而8G-001和004号机车由于维护不善而在这一时期报废。

2005年3月,铁道部实施铁路局直接管理站段的体制改革,原北京铁路局下属的太原铁路分局和大同铁路分局合并为新的太原铁路局,8G型电力机车仍配属太原北机务段（太局原段）。

2009年8月,太原铁路局对站段布局进行调整并撤销了太原北机务段,原太原北机务段划归太原机务段管理,所有8G型电力机车改配属为太原机务段（太局太段）。

2011年初,太中银铁路开通,太原机务段投入35台8G型电力机车担当货运列车的牵引任务,由于太中银铁路采用GSM-R网络终端通信系统,运用于该线的8G型电力机车均加装了列车综合无线调度通信设备（CIR）。

在南同蒲铁路完成电气化改造后,太原铁路局再次转配35台8G型电力机车给侯马北机务段（太局侯段）担当担当侯马北至太原北间31对货运列车交路。

自此,8G型电力机车便在同蒲铁路、石太铁路、太中银铁路，以及太岚铁路、西山铁路等煤运支线担当货运列车牵引任务。

虽然8G型电力机车的技术水平仍停留在上世纪70年代,但其在服役早期的表现远超当时的韶山4型电力机车,因此获得了极高的评价。

无奈落幕

随着机车逐渐老化以及诺沃切尔卡斯克电力机车厂出于一些政治原因拒绝提供机车配件,8G型电力机车的维护愈发困难。同时由于8G型电力机车属于进口机车,在国内没有定点大修厂,因此机车的维护由侯马北机务段和太原机务段承包。

为了解决配件老化造成机车故障的问题,我国开始为8G型电力机车换装国产化配件,如将原厂的苏制卡赞切夫空气制动机更换为国产DK-1型空气制动机、真空断路器、空气压缩机、控制电源柜、受电弓、速度表等设备也分别换装仿制产品。由于机车原装的8GS型双臂式受电弓配件短缺以及我国产机车极少采用双臂式受电弓,因此在机车维护时大多换装国产单臂式受电弓。