Yak(雅克)-15战斗机历史

历史 Yak-15是一种配备涡轮喷气发动机的全金属单座战斗机。 它的发展始于第二次世界大战结束时，当时苏联缴获了许多德国设备，包括容克斯Jumo-004喷气发动机。该发动机被运往苏联并进行了研究，克里莫夫设计局以 RD-10 的名称仿制了该款发动机。然后，雅科夫列夫设计局使用该款发动机生产了基于广受欢迎的Yak-3的喷气式战斗机。 设计师决定将发动机布置在机头和机身下方。并在那里安装了推力为 900 公斤的涡轮喷气发动机，取代原先的的 VK-107A 活塞发动机。发动机倾斜放置，使发动机的喷射流吹向机身下方和机翼下方。机身的其余部分几乎没有变化，除了发动机喷射流流经的地方由耐火钢制成的隔热罩保护。该飞机的武器包括两门NS-23KM机炮，每门炮备弹60发。机炮安装在发动机上方的前机身中。新的雅科夫列夫战斗机最初被称为Yak-Jumo，但后来获得了Yak-15的称号。 Yak-15的首飞是在1946年4月24日，该机于同年秋季开始大规模量产。生产型 Yak-15 飞机有不同的发动机，即苏联制造的 RD-10。最早的发动机使用寿命被官方声称为25小时，但实际上最多是17小时。尽管如此，Yak-15非常容易驾驶，其转向与Yak-3相似，这是其成功的基础。结果，尽管Yak-15不符合空军对现代化战斗机的要求，但它非常适合作为从螺旋桨飞机到喷气式飞机的过渡机型使用。 除了发动机较短的使用寿命外，Yak-15还有许多缺点。使用过程中最常见的缺陷包括液压油泄漏、方向舵控制电缆破裂以及尾轮弹簧劣化（可能是由于过热引起的）。但雅克-15的主要缺点是航程非常短。 尽管如此，Yak-15在苏联航空史上的重要性不应被低估。数百名飞行员在这种类型的飞机上接受了训练，正是 Yak-15 成为第一架在空军服役的苏联喷气式飞机，也是第一架使飞行员能够掌握高级特技飞行的喷气式战斗机。 Yak-15 于 1947 年停产。总共生产了280架该系列飞机。