「FRL」被人遗忘的西尔维娅
第四代西尔维娅（S12）
s110↑ s12↓
日版后期↑ ↓
S110于1983年停产，接着而来的第四代Silvia于1983年8月至1988年间投产。 第四代Silvia的代号为S12，从这代开始的后桥悬挂开始采用独立式悬挂，同时这辆车更是日本首台搭载倾斜机构的电动天窗的车型。
美版后期↑
S12最初的引擎配置提供CA18、FJ20E（150匹）及FJ20ET（190匹）。在当初开发阶段时，引擎舱部分根据CA18引擎进行设计，而CA18是日产新开发的轻量化引擎，由于体积较小，搭载了CA18引擎的S12呈现出前中置的布局。但适逢换代的需要，S12要继承上一代S110的FJ20引擎，当时开发的引擎舱容积不能把体积更大的FJ20尽收里面。因此，前期型的S12引擎盖采用了中央隆起的设计，为FJ20提供足够的空间。
前期↑ 后期↓
1986年小改款后，废除了FJ20系列全面采用CA系列引擎，并增设了顶级配置的CA18DET双顶涡轮引擎。
（我个人认为这对应的应该是游戏中的C18引擎）
美国市场上发售的“SX系列”（即200sx）更追加了搭载3.0排量VG30E引擎的版本。
三厢后期↑ 两厢前期↓
和前代一样，S12依然有双门跑车和三门掀背两个版本。然而掀背版经常被人误认为是丰田AE86，这一点我表示强烈不满（s12在性能方面上完全不输那丰田的破货车，但是到现在却很少有人听说过s12）。 现在这辆车已经很少能看见了，但这并不意味着当时这辆车的知名度不高。事实上这辆车在投入生产的这几年里面积极地投入了当时日本大部分知名赛事，超级剪影、漂移大师赛，拉力赛等地方都曾出现过她的身影。
由于时间有限这次的科普就到这里了，有时间可能会去做更多关于这辆车的内容，比如一些改款区分什么的。这次的话就到此结束罢。
分享一些喜欢的改装案例——
up未完工的s12：
游戏内的C18引擎
——文章部分摘抄于网络
