多用途显示处理器

MPDP是多处理器符号生成器，它同时驱动8台显示器，4台MPD、3台MPCD、1台HUD。MPDP生成光栅和/或符号并在MPD/MPCD上显示（图像符号与字母数字）。分离的显示通道各自驱动每台显示器。MPDP生成的视频输出数据可能仅有符号、或单色与彩色光栅、或单色光栅与符号混合。

 

MPDP的主要功能包括：

a.为MPD、MPCD、HUD、VTRS产生符号与背景视频信息。

b.将OWS输出的模拟信号转换为数字信号并传给CC。

c.与DTM通信。

d.航电1553MUX总线的备用总线控制器（CC未运行时）。

e.JTIDS 1553MUX总线的总线控制器（未启用）。

f.MPD、MPCD、HUD的自检控制器。

g.CC未运行时主要显示（HUD、MPD、MPCD）的控制器。

h.处理下列各别来源的数据：

1.雷达

2.雷达告警接收机（RWR）

3.电子战告警系统（EWWS）

4.油量与加速度数据（供OWS使用）

5.LANTIRN导航与瞄准吊舱（视频）

6.远程地图阅读器（视频）

7.武器挂架（视频）

i.向下列各别发送数据：

1.分别向一号AIU与ASP发送自检

2.OWS

3.导航瞄准吊舱（武器视频）

MPDP生成符号供MPD、MPDP与HUD显示。它还为MPD与MPCD处理视频。它启动并控制与MPD、MPCD、HUD的数据传输，并通过显示器1553MUX总线与CC通信。

通常情况下，CC是多用途显示器系统的主要控制器。在后备模式下（CC未运行时），MPDP的通用处理器（GP）部分变为主要的显示控制器。

MPDP与DTM进行双向串行数据传输。传输完成后MPDP通过显示器1553MUX总线将DTM数据传给CC。DTM内有预设的每趟飞行信息。DTM还可以从MPDP接收并存储飞行数据。

MPDP将显示转换为VTR使用的混合视频。视频可以是任意显示页面，也可以是分屏格式（两路视频一左一右）。

CC未运行时MPDP为航电1553MUX总线提供控制。MPDP从CC处收到未运行信号并自动接管航电1553总线。在后备模式情况下，MPDP与下列8个系统通信：

a.惯性导航系统

b.远程地图阅读器

c.雷达系统

d.左右发动机

e.飞控计算机

f.雷达告警接收机系统

g.LANTIRN系统

h.航电接口单元系统

i.MPDP还提供与MPD、MPCD、HUD的正常通信。

 

多用途显示器/多用途彩色显示器[1-102]

前后座各有两台MPD，前座有一台MPCD，后座有两台MPCD。MPD以单色格式显示系统数据、传感器视频、武器信息。MPD周围一圈有20个按钮，机组通过这些按钮控制武器系统、传感器、显示的数据。按钮旁会显示选项的字样，以提示机组雷达、FLIR、导航、武器系统的可选选项与模式。显示页面中数据的具体内容在软件层面可编程。MPCD以单色或彩色显示武器或传感器视频，视频上叠有符号、提示信息与导航数据。显示页面的颜色编码有助于复杂页面的快速呈现，如HSI与ADI。彩色的航图也有利于容易且准确地评估战术态势。MPCD周围也有20个按钮，其作用与MPD上的相同。每个MPD/MPCD都有电源开关、亮度开关、对比度开关、自检指示器，参见图1-25。

 

按钮

每台MPD/MPCD都有20个按钮，从左侧最上方的按钮开始逆时针编号1-20。

电源开关

二位船型开关控制MPD/MPCD的电源。飞机起动时机组须手动开启MPD/MPCD，不过如果在飞行中发生断电，MPD/MPCD会自动上电而无需手动循环开关位置。

亮度开关[1-103]

二位弹簧回中船型开关提供非线性的符号亮度调整。在MPD上此开关控制黑阶，在MPCD上控制亮度与光栅对比度。开关上带背光的箭头符号指示增减方向。

提示

如果色彩失真或出现色斑，调低亮度。

对比度开关

二位弹簧回中船型开关提供光栅对比度调整，又叫灰度。在MPD上此开关同时控制光栅对比度与符号亮度。

自检指示器

磁力控制的自检球会在MPD/MPCD故障时翻到白色的一面。正常运行时自检球露出黑色的一面。断电时自检球会保持在其最后位置。错误修正后自检球会自动复位。

上电操作

飞机通电后，每台MPD/MPCD都各自需要通过电源开关开启。上次关车时显示的页面会在每台MPD/MPCD上初始化，如图1-25中的MPD所示。每台显示器右下角M与M2字样旁的按钮用以呼出菜单一与菜单二。开启时，MPD/MPCD旁的按钮会处于50％的默认亮度等级，默认亮度等级取决于内部灯光面板上DAY/NIGHT开关的位置。按下M旁的按钮会显示菜单一，如图1-25。

菜单页面

 

 

菜单页面可以在任一页面中按右下角的按钮进入。此按钮永远被标为M或M2。按下对应字样旁的按钮可以从菜单页面进入各子系统页面。任一页面都可以在任一显示器上显示；除了空对地雷达页面，其在彩色显示器上不可选（字样隐藏）。按下右下角的按钮可在两个菜单页面中循环。菜单一有18个选项，其中一个为显示器编程。各个页面的用法在本手册涉及其相关系统的部分有提及。

提示

空对地雷达页面在MPCD上不可用，WPN1/WPN2页面仅在挂载光电或红外武器时可用。

菜单页面中的选项如下：

菜单一

PROG M/M 主模式编程

NAV 导航主模式

WPN1 GBU-15、AGM-65的武器画面

WPN2 第二种空对地制导武器的画面，如果有挂载的话。

VTRS 视频磁带录制系统

M2 菜单二页面

TGT IR LANTIRN瞄准FLIR

TEWS 战术电子战系统

A/G RDR 空对地雷达

A/A RDR 空对空雷达

HUD 平视显示器

ENG 发动机参数

EVENT 空对地事件数据

BIT 自检

ADI 姿态航向指示器

ARMT 军械

HSI 水平态势指示器

TF 地形跟随

TSD 战术态势显示

菜单二

PROG M/M 主模式编程

A/G 空对地主模式

M 菜单一页面

OWS 过载告警系统

HUD PROG HUD符号防拥编程（仅VHSIC）

DTM 数据传输模块

显示顺序编程[1-105]

 

为了简化操作，每台MPD/MPCD都可以被编程以通过HOTAS访问至多三个页面{MD总还是干了点人事}。若要编程显示器，首先选择菜单页面，然后按下PROG按钮（按钮6），PROG随后被框选，参见图1-26。之后按照所需顺序选择显示页面。选择完后，框中的显示序号会与页面名称一起显示在菜单页面中央。如果给其中某个页面指派了主模式，主模式缩写会显示在显示序号右侧。显示序号由按下按钮的顺序决定。完成编程后，可通过HOTAS控制按显示序号在页面间轮换。若要退出编程模式，再次按下按钮6或滚动至已编程的页面，PROG上的框随后消失。如想重新编程，再次选择PROG，取消不想要的页面的框选，重新框选想要的新页面。此外，没有必要一定要给全部七个下视显示器编程。如要在页面间轮换，向对应的显示器方向拨动城堡开关，每拨动一次就会轮换至下一个编程的页面。前座的第一次城堡开关向下会在MPCD上显示ADI页面，显示PACS核武器页面时不能从前座快速访问ADI，参见-25-1。后座左手控制器的四向苦力帽开关控制左侧MPD与MPCD，右手控制器则控制右侧。苦力帽向前会轮换内侧MPD页面，向后则轮换外侧MPCD页面。页面轮换的操作总结于图1-27。需要说明的是前后座显示器编程是相互独立的。

 

 

主模式编程[1-106]

 

为了简化操作，减轻机组负担，显示页面随着主模式变化的可编程功能被引入。选中一个主模式后可同步切换至一套特定的显示页面，如图1-28所示。INST主模式已设置好，机组不能修改；剩下的三个主模式都可由机组编程。

页面与主模式绑定编程方式如图1-28所示。需要注意的是，只有已分配显示序号的页面才能绑定主模式。如要对页面编程，首先在菜单页面中选中PROG，然后按下M/M字样旁的按钮来在想绑定的A/A、A/G、NAV主模式间轮换，最后按下想绑定的选项。主模式的缩写现在会显示在选中的页面旁。菜单页面上下两行的选项可绑定一个主模式，左右两列的选项可绑定三个主模式。每个主模式只能绑定一个页面，每台显示器都可以上述方式编程。

 

HUD防拥编程—装备VHSIC

图1-29显示了HUD符号的名称、描述、及其是否包含在默认符号集中。

将符号从HUD上隐藏的操作有几个例外，列表如下：

a.RALT标尺与滚转角标尺可隐藏，不过在TF下其会无视编程与主模式，保持显示。

b.侧倾条可在NAV/INST主模式下隐藏，不过其在ILST和ILSN下会保持显示。

c.如果将导航数据隐藏，飞行员可向外拨动油门上的苦力帽开关来呼出转向模式与距离信息。

d.如果将OWS隐藏，无效最大G值情况发生时，OWOFF仍会自动显示在HUD上。

机组可以通过DTM为每个主模式加载两套自定义HUD程序（防拥一与防拥二）。在DTM正在读取菜单中也可见HUD PROG这一项。

 

仪表主模式[1-113]

仪表主模式有一套预设好的显示页面，通过它可以一键呼出前座空对空雷达、ADI、HSI（分别显示在左下右）；在后座上左右MPCD分别显示HSI与ADI，MPD则继续显示先前页面。

接管操作

 

 

前后座都可进行接管操作，无需安装独立的接管控制面板，参见图1-30。控制权可以接管但不能给予另一位机组。前座只能同时掌管一台显示器，后座可掌管两台，一侧一个。下列页面可被掌管：

TSD

A/A

A/G

TGT IR

WPN1

WPN2

HUD（仅前座）

前座的接管操作这样进行：先按下并松开城堡开关，在2秒内向想接管的显示器方向拨动城堡开关。接管MPD/MPCD后页面底部会显示竖线，接管HUD后视窗4中会显示IN CMD。后座的接管操作通过左右手部控制器上的四向苦力帽开关进行。左手苦力帽开关向左会接管左侧MPCD，向右接管MPD；右手操作对称相同。为了减少机组在谁来掌管某个系统上的交流，页面内有视觉提示。图1-28显示了典型的雷达搜索页面。左图显示了实心光标与下方选项间垂直的掌管线，看到如左图这种页面的机组成员正在掌管雷达。右图中则是虚线光标且没有掌管线，看到如右图的机组成员未掌管雷达。

如果一位成员试图接管另一位成员正激活着的页面（比方说正在挪动雷达光标），在他试图接管的页面上会显示一条SYSTEM IN USE信息。如果接管的需求非常迫切，在5秒内的第二次接管操作将会生效。对某个页面的掌管持续到此页面在另一台显示器上被接管，或此显示器接管了另一个页面。用HOTAS轮换页面时，先前掌管的页面的控制权仍在，不过在其未显示时HOTAS控制对其不起效。当轮换回此页面时正常控制与掌管将会生效。

提示

如果处于雷达空对空优先模式或距离武器预计投放时间不到15秒，不能接管空对地雷达页面。

 

仪表[1-115]

 

 

前后座仪表面板插图参见折页部分，包含在子系统中的仪表参见本章各子系统对应部分。

垂直速率表（VVI）

前后座垂直速率表都由大气数据计算机的电信号驱动。断电或数据无效时仪表中的OFF旗标出现。

备用姿态仪

前后座的备用姿态仪都为独立电动陀螺仪地平线式。OFF旗标在断电或陀螺仪上锁时出现。拉出旋钮给陀螺仪上锁。不要转旋钮来给陀螺仪上锁。陀螺仪会锁定在0°俯仰角与滚转角，与本机真实姿态无关。上锁位置与正常地面姿态相比有大概4°抬头，解锁后陀螺仪会下压4°。上锁前仪表应通电至少一分钟。姿态仪可指示360°滚转，爬升与俯冲被机械卡位分别限制在了90°与78°。飞机俯仰时姿态指示会平顺地变化，直到到达卡位，此时陀螺仪已经滚转了180°。

备用空速表

前后座备用空速表都直接通过空速管静压运作。其有60-850节的固定标尺与旋转式指针。

备用高度计

前后座备用高度计都直接通过一个静压源运作。以英尺汞柱计的气压高度零点直接在两部高度计上进行设置；但HUD、ADI、UF上显示的气压高度都仅基于驾驶舱气压高度设置。在一些飞机上，千位数字示数会随指针旋转渐渐移动，而非只在指针转过9与0间时移动。

备用罗盘

前座风挡边框上安装了一只常规的罗盘。

攻角（AOA）计

仅前座安装了攻角计，其由攻角传感器的电信号驱动，以攻角单位显示0-45的指示攻角。在最佳进近攻角（20-22单位）处有一T形插入符。在量程最大值有一不可动的三角形插入符。断电、ADC数据无效、仪表内部故障时表盘上会显示OFF。

雷达高度计

雷达高度计指示与地面或海面间的间距，量程0-50000英尺。AFCS、LANTIRN导航吊舱、CC都会使用雷达高度数据，将其用于地形跟随与低高度告警（LAW）。雷达高度显示在TF页面，在HUD、EADI、UFC上可选显示。TF时，温度计样式的雷达高度标尺也会显示在HUD与EADI上。详细的TF操作描述参见-34-1-1。雷达高度计由传感器控制面板上的雷达高度计开关控制。

雷达高度计开关

RDR ALT开关位于前座左控制台的传感器控制面板，有三档可选：

ON档 雷达高度计开启。

OFF档 雷达高度计关闭。启用LAW时LAW告警激活。启用TF时TF FAIL告警激活。

OVERRIDE档  雷达高度计关闭。启用LAW时LAW告警激活。与自动TF或手动TF耦合，自动拉升启用时，TF FAIL告警激活。接通手动TF，启用手动拉升时，向地形跟随系统发送雷达高度计不可用的信号。

警告

RDR ALT开关OVERRIDE档应仅在手动地形跟随且未启用自动拉升时，在应急情况下使用。为保证最佳的低高度保护，不应使用OVERRIDE档。

HUD显示[1-116]

雷达高度计开启、在UFC数据一页面中选中雷达高度时，雷达高度显示在HUD视窗14A中。示数的个位数四舍五入进十位，示数左侧有字母R指示此为雷达高度。高度源无效时OFF会显示在原先示数的位置。CC故障时气压高度不可用，因此雷达高度会代替其显示在HUD与EADI中。

低高度告警

提示

装备VHSIC时，如在地面启用LAW，飞机需先爬升过预设高度才能触发告警。

在UFC菜单一启用LAW后，当飞机下降过在同一页面中设置的LAW高度时会激活视觉与音频告警。爬升回LAW预设高度以上20英尺、在UFC中关闭LAW、将LAW高度更改至当前高度之下都会解除LAW告警。LAW启用时雷达高度计故障会触发LAW告警。如果LAW启用，雷达高度小于5000英尺，滚转角小于50°，俯仰角小于20°，此时雷达高度计跟踪丢失会触发LAW告警。上述两种告警在故障解决或在UFC菜单一中关闭LAW才会解除。

低高度语音告警

飞机下降过LAW高度时会播报两遍“LOW ALTITUDE”，低高度状态解除后重置。此语音告警为LAW独有功能，不被TF系统使用。

低高度告警灯

前后座前面板上方各有一盏标为LOW ALT的红色低高度告警灯。进入低高度状态时LOW ALT灯亮起，直到状态解除。TF系统也会使用这盏灯来指示设定间距告警。

前上方控制

UFC用于设置LAW高度，启用LAW功能，设置CARA高度在HUD与ADI上的显示。气压高度总是显示在HUD与ADI右上角的框内，以及UFC数据一页面按钮9处。当前LAW高度以英尺显示在UFC菜单一按钮1处。若要更改LAW高度，在UFC寄存器中输入新高度，确认无误后按下左上方LAW高度示数旁的按钮即可完成更改。寄存器空时按下左上方LAW高度示数旁的按钮会关闭LAW。按下UFC数据一页面中的按钮8会在HUD与ADI上显示CARA高度。选中后，HUD与ADI中气压高度的下方会显示R加CARA示数。

地形跟随

TF系统使用雷达高度来监视预设间距。当TF启用、LANTIRN导航吊舱或AFCS探测到雷达高度接近或达到TF预设间距的75％时，SET CLEARANCE告警会激活。手动或自动拉升开始，红色的LOW ALT灯亮起。预设间距告警情况无语音告警。TF时雷达高度计故障、关闭或丢失跟踪会触发TF FAIL告警并执行自动或手动拉升。RDR ALT开关的OVERRIDE档位仅在位于手动TF、未启用自动拉升时的应急情况时使用。此档位会关闭雷达高度计并向AFCS发送雷达高度计不可用的信号。此档位下，AFCS不会执行其低高度监控程序。为了在低高度TF时有最大限度的保护，不应使用OVERRIDE档位。地形跟随的详细描述参见-34-1-1。

姿态航向指示器（ADI）[1-117]

 

ADI可显示在任一MPD/MPCD上，其指示了下列项目。姿态球指示俯仰与滚转。俯仰刻度间隔5°，滚转刻度位于10°、30°、45°、60°位置。信号从INS或AHRS系统发出。主要的姿态源是INS。俯仰与滚转转向条由CC发送的信号驱动。滚转转向条提供截获塔康信号或导航计算机目的地的转向指示信息。起落架放下时ADI上高度下方显示垂直速率，＋－号指示上升或下降。起落架放下时空速下方显示攻角。如果所需速度指示（CV）可用且起落架收起，那它会显示在空速下方。CV以KCAS为单位，除非在UFC数据一页面中选中了GS或TAS。CV显示是为了实现定时飞跃目标的功能。在HSI中选中了ILSN或ILST转向模式时，ILS数据也会显示在ADI中。

ADI错误显示

ADI出现问题时主要的指示是盖住姿态球的X。姿态源旁的OFF指示此姿态源出错。如果转弯率和/或倾斜仪出错，其数据旁会显示OFF。如果航向源出错，航向标尺中间会显示OFF。空速源、垂直速率源、高度源出错时，其数据旁会各自显示OFF。

水平态势指示器（HSI）

HSI可显示在任一MPD/MPCD上，其可从MPD/MPCD菜单页面进入。显示在MPCD上时，颜色数据编码如下：

a.塔康数据显示为绿色。

b.INS数据显示为蓝色。

c.航向数据显示为橙色。

d.其它数据显示为白色。

HSI（图1-31）显示本机相对于导航信息的水平或者说平面图视角。本机符号显示在HSI中央。方位刻度随本机符号旋转以使本机符号永远指向HSI页面正上方。航向提示与航线选择功能，还有TCN（PLAN或CDI）、GT、ILSN、ILST、NAV转向模式的选择，都在页面中通过按钮完成。自动切换航路点功能的开关在HSI中进行，按钮18处的AUTO SEQ字样在此功能开启时被框选。当CC供电已循环，飞机在地面上时，此功能自动启用。选中ILSN/ILST时与ILS运作相关的数据也会显示。HSI中显示的其它符号列表如下：

距离标尺 有五档距离标尺可选（10、20、40、80、160海里）。距离代表HSI中本机符号与方位刻度之间的距离。导航转向点和/或选中塔康基站的位置也会显示在HSI中，以便轻易读出它们与当前航向的相对位置。

塔康与INS导航数据 至选中塔康基站或导航序列点的朝向、距离、预计途中时间（ETE）会显示在两个数据区中。塔康的X还是Y模式，序列点序号也会一并显示。

航向标记 除NAV与GT下，此标记随机组选择的航向指示移动。NAV下标记指示飞向选中转向点的航向。GT下指示维持连续的地面路径所需的航向。

朝向指示 有INS导航朝向与塔康基站朝向两个朝向指示。在彩色显示器上显示时指示有颜色。

ADF朝向 小棒棒糖符号指示信号传输的朝向，ADF功能未启用时不显示。ADF功能在UFC中选择。

导航/转向模式[1-118]

HSI页面底部列出了下列转向模式：TCN、ILST、GT、ILSN、NAV。按下对应按钮以选择所需模式。选中的模式会被框住。

如果耦合了自动驾驶，两个ILS选项会隐藏，同时页面中显示A/P。ILS不可耦合。

塔康转向模式

 

选中TCN时的页面如图1-32的第1、2页所示。选中TCN时有航线偏离指示器（CDI）与PLAN两种显示选项。按钮20处显示当前选项，按下按钮20可在两种选项间切换。

选中CDI时（图1-32第1页），页面中会显示白色的设定航线指针与航线偏离指示线。设定航线指针穿过本机符号，朝向基于按钮14与15间显示的设定航向。接近/远离指示显示在本机符号旁。航线偏离指示线显示在航线偏离标尺上，最多指示10°偏离。

选中PLAN时（第2页），页面中会显示绿色的设定航线箭头，其穿过塔康基站符号，朝向基于按钮14与15间的设定航线值。页面中不显示接近/远离指示与航线偏离指示线。如果当前距离标尺小到不足以显示出塔康基站位置，那塔康基站符号与设定航线箭头将隐藏。其它HSI页面中的功能在CDI与PLAN两种选项中一致。航线设置按钮（14减小，15增大）用以设置所需的飞向或飞离航线。也可在UFC寄存器中输入航线值，再按下按钮14或15将其发送至HSI。塔康频道与模式是在UFC中设置的，因此HSI页面中显示了有关塔康状态的额外信息。塔康系统关闭时，塔康数据区与TCN转向模式提示符上方会显示大大的红色OFF；所有与塔康相关的指示（塔康基站符号、设定航线箭头、设定航线指针、CDI、朝向指示、接近/远离指示）都将隐藏。

ILST/ILSN转向模式[1-120]

选中ILST或ILSN时的页面如图1-32第3、4页所示。CDI指示出航向信标偏离，塔康的接近/远离指示隐藏。航线指针指向接近航向信标的设定航线。航线设置按钮与UFC可用来设置接近航线。航向设置按钮与UFC可用来移动航向指示。

地面路径转向模式

 

选中GT时的HSI页面如图1-32，第5页。所需地面路径可通过航线设置按钮或UFC选择。航线指示和CDI将隐藏。

导航转向模式

 

选中NAV模式会显示飞向选中转向点的朝向与航向。航向指示会显示在页面左侧的航向指示窗口中。航线窗口会显示地面路径。右下方数据区会显示朝向、距离、到达时间。

提示

自动TF接通时，选中NAV转向模式，飞机可能会立刻转向。