匈牙利在一战后面临的情况，和当时德国所面临的情况一样，在重型装备的研发上受到条约限制，以至于本国本身很强工业不能全部发挥出来，这种情况直到30年代后期才改善，匈牙利随即设计了第一款纯国产血统的坦克——V4。

艰难的研发之路

脱胎于奥匈帝国的匈牙利，成立之初实际上毫无坦克相关的经验，受到条约的限制，匈牙利不准研发重炮，不准设计制造坦克、装甲车，也不能购买。

不过这并不能彻底阻挡匈牙利的发展之路，在20年代初，该国曾和德国秘密协商，打算购买14辆LK.II轻型坦克，数量如此稀少，应该是用来探索与坦克有关的事物，例如结构设计、战术战法等。

当时德国本身也是秘密的从事研究，与匈牙利可谓是“难兄难弟”，这笔交易进行得并不顺利，被协约国代表发现了端倪后本想找到并没收这些坦克，不过匈牙利将这些坦克藏得严严实实，此事拿不到“赃物”也只好作罢。

就这样耗到20年代中后期，当时坦克在欧洲地区已经是非常普遍的装备，匈牙利获得允许少量购买装甲武器，在1928年时就获得购买英制装甲武器的许可，在1930年时获得了5辆菲亚特3000B，以此为基础，匈牙利开启了装甲部队和坦克技术的探索。

30年代，意大利不顾条约限制与匈牙利展开多项合作，让后者从中获益颇多，对于此事其他国家实则睁一只眼闭一只眼，在经济危机中大家都不好过，只要没有把最先进的技术出售，又能活跃经济，何乐而不为？

1938年，匈牙利也终于有了底气，公开表示不再遵守当年的条约，并且当年也恢复了大部分在条约中丢失的领土，现在匈牙利终于可以公开搞自己的坦克研发计划了。

V4轻型坦克

虽然在1938年公开发展坦克，但是有关方面的技术探索在前几年就悄悄地开始了，不过设计本身并不成熟，在V3设计的基础上，匈牙利正式拿出了V4轻型坦克。

V4重点解决了V3悬挂方面的问题，因为变得更具有实际意义。行走装置结构比较特别，采用类似于平衡式的悬挂，不过只有2对，并且主动轮和导引轮也包括在其中；履带中部有2对托带轮，将履带高高的撑起来。坦克主动轮、导引轮有橡胶结构，可以拆除履带改成轮式模式行驶。

坦克动力为一台180马力的汽油机，对于重量仅为9吨的V4而言，单位功率达到20马力/吨，机动性较好，以轮式模式行驶时能达到最大45千米的时速，以履带式行驶时也能达到32千米的最大时速。

坦克主炮配置较高，在旋转炮塔内安装一门37M 40毫米炮，在二战前的轻型坦克中算得上强火力，辅助武器为一挺8毫米口径机枪。

装甲防护也还不错，采用焊接结构的钢装甲，正面最厚处为23毫米，侧面13毫米，尾部9毫米，车体正面主体防护具有一定倾斜角度，起到了倾斜装甲的作用。

坦克重9吨，长度仅为3.64米，宽2.31米，高2.01米，整体尺寸并不大，属于中规中矩的设计。

匈牙利的坦克研发也引起了欧洲其他国家的注意，当时匈牙利也向国际上提出轻型坦克的招标计划，瑞典携带L-60轻型坦克前来竞标。

在测试中，V4的表现也不算很糟糕，不过L-60轻型坦克表现更好，而且它的空间更大，改装升级会更加容易，V4就此败落，只有一辆原型车问世。

尽管V4落马，但是它仍然是匈牙利自主设计建造的第一款坦克，本身也算是成功的，只是败给了更加可靠的型号而已，为匈牙利的坦克工业打下了一定的基础，奈何二战接连爆发，匈牙利已经没有时间去继续发展技术了。