驾驶者之车：330i vs. Giulia（译）
作者 —— 咖加用户：小棉袄的好朋友
【本文译自Car and Driver，作者Rich Ceppos】
宝马和阿尔法罗密欧都推出了优秀的运动轿车—宝马3系和阿尔法罗密欧Giulia。但哪款车能以合理价格在满足日常生活需求的同时，成为驾驶者之车呢？
测试车型
第七代3系于2019年推出， 330i装备一台255hp的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，匹配ZF的8速自动变速箱。也有四驱车型可选，我们的测试车辆为后驱。测试车总价为59920刀，选装了18675刀的升级包，包括升级的刹车，电控限滑差速器，自适应减震器和M运动套件，性能方面最重要的提升是装备了一套19英寸的轮圈和夏季胎。
在这次对比测试中，我们选择了与330i几乎完美匹配的四缸Giulia TI Sport。与宝马一样，Alfa采用了2.0升直列四缸涡轮增压发动机， 280hp功率输出让宝马相形见绌。Giulia也是后驱，匹配ZF的8速自动变速箱。测试车辆总价52240刀，也进行了加装。最重要的是TI-Sport性能包，它增加了自适应减震器、限滑差速器和19英寸夏季胎。为了使330i与Giulia的价格相匹配，它不得不放弃了大部分选装配置。
驾驶感受
Giulia开起来像羽毛般轻快，就像一个芭蕾舞演员。超快速转向切入弯角，车身跟随性很好，通过大的颠簸时感觉很柔韧。它低声咆哮的引擎，加速感显得不太真实。0-60mph测试可在短短的4.6秒内完成，比宝马快了惊人的半秒。在正常驾驶中，Giulia是一个反应灵敏，精致的伙伴，高速巡航也毫不费力。动态方面唯一的烦恼是它的电子液压助力刹车，在低速时会很不平稳，刹车脚感也像踩在一块湿海绵上面。
我们开着Giulia车在狭窄的车道上奔跑了几百英里，发现姿态控制不太好。较软弹簧和阻尼，在城市中表现很好。即便将减震器切换到最激进的动态设置，在曲折，起伏的路面上也缺乏稳定和安全的感觉。较软的悬架设置产生的多余的车身动作还是需要一些时间去适应。方向盘没有太多路面反馈，电子辅助系统不能关闭，当你想要在慢速弯中出弯加速时，稳定控制系统会把车速拉下来。这也并不是说你不能把Giulia当运动车开，你当然可以。只是330i做得更好，而且完全不同。
Giulia的感受是友好和活泼，宝马的感受是冷，硬，专注于开得更快。实际上，330i开起来感觉和Giulia一样快，而且它的引擎声浪更好。赛道性能包提供的扎实的驾乘体验让您永远不会忘记330i想要在路上撒欢。当你愉快驾驶的时候，你会发现它的转向没有Giulia的那么快，但是很精准。可悲的是，长久以来宝马车上引以为傲的转向感受，在这里是一段遥远的记忆。
这辆宝马的其余部分都很扎实。330i的刹车非常强劲，无论在堵车和冲弯重刹时都很容易控制。它的抓地力令人鼓舞，我们的测试车在绕圈时达到了0.99g，这足以让它狠狠的杀入弯中，然后冷静从容的冲出去，弯中的颠簸就像不存在一样，车身稳定系统几乎不会干扰驾驶。但每次按下启动按钮时，您都会希望关闭过于热心的车道保持功能，最好在一开始就不要选装。
当你回到城中，330i也很容易的变成日常的通勤工具。动力系统非常顺滑、安静、强劲。当你带孩子上学的时候，只要你让悬挂系统保持在舒适的模式，他们就不会抱怨。
内饰、空间
Giulia的内饰很精致，用料也很好。阿尔法对2020款的外观和内饰进行了适度的更新，但这些车型还没有提供给我们，所以我们用的是2019年的车型。前排座椅包裹感很强，有助于过弯时身体的固定，在长途驾驶时也足够舒适。不过，后排座椅空间很局促。如果是瘦高乘客乘坐的话，那Giulia根本就不算车。Giulia拥有13立方英尺（368L）的后备箱空间，比330i还要小，330i有17立方英尺（481L）的装载空间。两款车的后排座椅都可折叠，增加了实用性。我们并没有把信息娱乐系统放在首位，这里尤其要说阿尔法的界面极其笨拙。如果您对Giulia正在持币观望，请看看更新界面后的2020款车型。
330i的座舱比Giulia的要好，你所看到或触摸到的一切更有豪华感。整车的用料都比较好，信息娱乐系统看起来更现代，功能更丰富，也更容易上手。更重要的是日常使用时，330i的后排空间对高个子乘客也是足够宽敞的，后备箱比Giulia的更大。显然330i是更实用，更好的车。
结论
这两款车都能让车迷开心，但它们差别还是挺大的。Giulia的外形迷人，个性是友好的，富有驾驶乐趣。相比之下，宝马则是一个冷酷的运动员，渴望征服每一条路。然而，更好运动型车也要是更好的日常交通工具，有更大的乘坐空间，更好的舒适性，更好的内装，更大的后备箱。虽然价格要高一些，但也算物有所值。
在这个对比测试中，宝马330i显然做的更好，它成功地弥合了本应对立的驾驶乐趣和实用性之间的需求。
