比亚迪入局日本市场或将加速其电动化进程

在刚刚结束的2022年上半年，根据工业和信息化部的最新数据，中国新能源汽车渗透率高达21.6%，而中国市场的新能源汽车保有量也突破千万。面对新能源汽车市场的持续爆发，深耕新能源汽车产业多年拥有众多核心技术的比亚迪成为了最大赢家。

根据前不久披露的销量数据来看，2022年上半年比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉成为全球销量第一的车企。国内汽车市场的供不应求并未放缓比亚迪全球化的步伐，既比亚迪元PLUS登陆澳大利亚新加坡等市场后，7月21日，比亚迪股在东京召开品牌发布会，携旗下e3.0平台诞生的三款纯电车型元PLUS、海豚和海豹正式进入日本乘用车市场。

其实熟悉比亚迪的朋友应该都知道，早在好多年前比亚迪凭借售价超200万的纯电大巴K9就成功敲开了包括欧洲日本在内的发达国家市场，并获得不错的市场口碑。虽然商用车与乘用有着不小的区别，但是商用车领域的全球市场布局、品牌认知以及运作经验将会为比亚迪乘用车的出海奠定一个良好的基础。

本次比亚迪进入日本市场的时间点与选择的产品都恰到好处。首先比亚迪成功登顶2022年上半年全球新能源汽车销量王，作为将特斯拉拉下马的存在，比亚迪品牌在全球的影响力大幅提升。其次按照本次发布会期间比亚迪公布的消息来看，三款车型都将在2023年开启发售，其中元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。这样的时间点与目前比亚迪在国内的产能的布局投入使用基本吻合，毕竟目前国内市场比亚迪最大的问题就是产能无法满足市场需求，而比亚迪也在积极解决该问题。

据了解，比亚迪在西安、常州、郑州、济南等地的新工厂将于下半年陆续投产，预计2022年，比亚迪投产的产能为305万辆，实际产能超200万台，基本能够有效缓解国内车源紧张的问题。而到2023年，比亚迪可投产的产能为415万辆，实际可利用产能在335万辆左右，这样的产能除了满足国内市场外，可以应付部分海外市场需求。到2024年，结合目前规划，比亚迪可投产产能为465万辆，这样的产能会有相当一部分用于对外出口。

说完了时间点的把握，我们再来看看产品的选择。前边我们也有提到，本次出海，比亚迪选择的三款产品均是出自e3.0平台的新产品，作为目前比亚迪在纯电领域尖端技术的整合，具备智能、安全、高效和美学的e3.0平台具备与全球顶级车企对决的实力。

首先高集成化的三电系统，八合一电机总成可以极大程度上降低纯电车型的整备质量，将驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器以及电池管理器全部整合集成为一个整体。还有大家熟悉的刀片电池直接与车身底盘一体化，既能提高电池包容量、增加车内空间还进一步提升了整车安全性。除此之外全新一代SIC电控、热泵技术以及电机升压充电架构等尖端技术加持让新平台从硬件方面跻身全球一流水准。

得益于高集成化的表现，基于e3.0平台打造的车型都能在更小的车身尺寸下拥有更大的车身空间，这样的产品力无疑对于日本市场有着极强的竞争力。另外经过国内市场洗礼过的智能化水平，也将是未来吸引日本用户的一大杀气，毕竟目前日本品牌车企在智能化方面的表现确实有些一言难尽。

说完了比亚迪积极出海的优势，我们再来看看日本汽车市场的表现。与近年来全球汽车市场轰轰烈烈的新能源化进程相比，日本汽车市场的新能源汽车发展却几乎是“止步不前”，2021年底还未突破1%。毫无疑问日本市场在这场新能源化进程中已经掉队，而比亚迪本次进入日本市场将会为日本消费者带来全球最先进的纯电用车体验，更高效、环保、智能的产品体验势必将会带动日本的新能源化进程。

随着国内新能源汽车市场的逐步成熟，得益于巨大产业优势的加持，未来势必将会有更多中国品牌的新能源汽车走出去。比亚迪作为中国新能源汽车领域的佼佼者，正在为中国汽车品牌的出海摸索一条行之有效的可行之路，我们也希望在不久的未来能够在全球各地看到更多中国汽车品牌的身影。