第200万辆整车下线，上海超级工厂的“中国速度”

9月7日，日前，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线，再次刷新纪录：第一次完成“100万辆”的目标，上海工厂用了33个月；而这次从“100万”到“200万”，只用了13个月。 

数据显示，今年上半年特斯拉中国的批发销量为46. 4万辆。这就意味着，特斯拉上半年全球交付的88.9万辆电动车中，超过50%都来自上海超级工厂。

上海超级工厂的“中国速度”

2019年1月，特斯拉上海超级工厂破土动工，同年12月30日就完成了Model 3的首批交付。“当年开工、当年投产、当年交付”至今都是行业内堪称“传奇”的存在。

如今，不到4年时间生产200万辆整车，毫无疑问上海超级工厂已经成为特斯拉有史以来效率最高的超级工厂。

上海超级工厂也是特斯拉全球出口中心名副其实的“C位”。数据显示，今年上半年，特斯拉上海超级工厂交付量达46. 4万辆。这就意味着，在特斯拉上半年全球交付的88.9万辆电动车中，超过50%都来自上海超级工厂。

科技推动行业加速前进

特斯拉上海超级工厂能一次又一次刷新纪录，其创新性的设计以及先进的生产工艺发挥了至关重要的作用，颠覆了很多传统车企的固有经验：

空间布局上，通过采用直线型和双层厂房设计，车身配件在工厂内运输不仅有横向移动，还有垂直纵向运输，极大程度地提高了空间使用率，成功做到“空间要产能”。

自动化率达到95%。对普通车企来说，90%的自动化率已经非常优秀了，然而在特斯拉上海超级工厂的自动化率已达到95%以上。在自动化生产线的助力下，以往数千人才能完成的传统生产线工作，如今只需要几十人即可完成。

特斯拉独特的Warehouse On Wheels（轮子上的仓库）物流系统，还通过流动的集装箱仓库省却了几乎所有的仓储面积，使工厂不仅做到了占地面积最小，运营成本还能做到最低。

采用一体压铸工艺。为了简化Model Y车型后底板在焊接流程中的连接工艺，特斯拉上海超级工厂应用了6000吨级的压铸机，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型，大幅缩短了生产时间。

如马斯克所说， “上海超级工厂很难被超越” ，在实现极致效率的同时，特斯拉上海超级工厂不仅引领着电动车生产制造技术加速发展，也带动了上海和周边产业链的升级创新。

比亚迪VS特斯拉竞争加剧

特斯拉上海超级工厂第200万辆新能源汽车的下线，也意味着特斯拉和比亚迪的新一轮产量之争已经打响。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为了全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的汽车品牌。而今年3月，特斯拉全球累计下线整车已达400万辆。这也意味着，特斯拉目前距离500万这一成就的达成也只差“临门一脚”，双方的销量之争即将进入下一个阶段，谁能率先实现1000万辆的销量仍是未知之数。

除了产量和销量之外，比亚迪和特斯拉也开始在利润率上“掰起了手腕”。比亚迪2023年半年报显示，今年上半年公司实现营收2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，营收和净利润双双创下历史新高。其中，比亚迪二季度毛利率达18.7%，已经超越了特斯拉，后者为18.2%。

从整体业绩来看，目前仍是特斯拉大幅领先，不过其净利润出现了小幅下滑。2023年上半年，特斯拉实现营收482.56亿美元（约合人民币3525亿元），同比增长35%，实现净利润52.16亿美元（约合人民币381亿元），同比下滑6.5%。

站在上海超级工厂200万辆整车下线的新起点，特斯拉和比亚迪的全方位竞争已然打响，这背后也是整个新能源汽车行业的激烈竞争。近期深蓝汽车CEO邓承浩接受媒体采访时表示，未来3至5年汽车产业会非常“卷”，燃油车与新能源车、自主品牌与合资品牌、传统车企与新势力的争斗将持续3~5年。