理想断轴——试驾车不是临时工

/ 导读 /

L9是理想汽车今年最重要的一款车型。在疫情反复的当下，理想汽车能否更进一步，在销量上进一步取得突破，L9的作用至关重要。

如果L9可以重现之前理想ONE的风光，那理想汽车在新势力的角逐中将占尽先机，同时也意味着理想汽车的品牌向上的这次行为，再一次得到了市场的任何以及消费者的赞同，对于理想汽车实现20万台年交付将起到决定性作用。为此，李想本人甚至公开发声，称L9是500万以内最好的家用SUV。但是就在理想L9紧锣密鼓准备交付之际，一台正在进行试乘试驾的车辆的空气悬挂出现了问题，值得我们的关注。

事件还原——理想L9拉跨

根据7月17日《央广网》报道，一辆理想L9的试驾车在行驶过程中，车辆左前轮陷入车身当中，导致车辆无法正常行驶。

在不久之前刚刚落幕的理想L9新车发布会上，理想汽车创始人李想还曾经公开表示，“理想L9的悬架采用了前双叉臂，后五连杆的结构，提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，配合毫秒级响应的CDC减振系统，哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。所以理想汽车应该是把L9的当成一个比较主要的产品亮点在对外宣传，这次即几年前理想ONE因为悬挂问题出现找回之后，再度出现悬挂的问题，理想汽车真的因该吸取个中的教训。

如何解读错漏百出的理想汽车的官方回复

我们首先来看一下可以被认为是理想汽车官方给出的解释：

1. 当时的试驾车是以90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，这才导致了空簧内部的缓冲环破损。
2. 由于供应链的问题，理想在部分的试驾车上使用了试制阶段的缓冲环。这个版本的缓冲环虽然满足了安全标准，但在遇到大冲击工况时会偶发失效。
3. 未来在量产车上使用的量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。
所以我们总结理想汽车的回复可以归纳为两个点：坑比较深，而且使用的试制版的零部件，这种工况不太常见，很难遇到；至于量产车型将会使用强度更大的缓冲环，可以很好地去面对今后遇到相类似的冲击。但我们想说，

1、理想汽车这次断轴，试驾车肯定不接这个锅。

一方面，试驾车也是会被理想门店用来给客户进行试乘试驾的车辆，会需要在公共道路上进行行驶，一旦出现各种隐患也会导致安全事故的出现，对于理想试驾客户以及在理想试驾车周边行驶的行人和车辆来说都是一个潜在的风险，毕竟谁也不知道下一秒会出现什么情况；

另外一方面，可能是对理想汽车内部流程的质疑：按照正常的造车验证流程，通常试驾车所在的验证批次应该是和后期的量产车型使用的是相同的零部件，这个批次的车型应该是对整车生产工艺进行验证，而非对零部件本身进行验证。而且如果知道某些试制件强度不够，但是为了能够确保造车验证工艺可以进行，那就应该对相关的车辆在下线之后进行控制，等到以后有了合适的零部件再进行替换。而不是放任这些车辆，即使是试制车辆在路上行驶。

2、理想并没有给出量产的缓冲环的测试结果。

我们假定理想汽车官宣的说法是精准的，即量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，但是我们想知道，以后去经历20cm坑的时候，理想汽车的量产版缓冲环是否能够经受得住考验。如果能够禁受得住，那是否有相关的测试数据和结果可以分享。如果没有试验结果和数据，那理想凭什么可以说在今后可以经受得住20cm坑的考验呢？

3、20cm的深坑？

按照理想给出的回复，理想L9这次是因为经历了20cm的深坑才会导致空气悬挂里的缓冲环失效。但我们查询了相关的配置表，发现理想L9的离地间隙只有176mm。如果理想说的情况是真的，那这台理想L9在跌入了20cm的深坑之后，那这台车的底盘很有可能被搁住，甚至车辆都有可能开不出来。试想在正常的情况下，谁会主动把一台车开到20cm的深坑中去。

在减重和结构件安全方面走钢丝

对于理想汽车这样的新势力公司，和传统车企相比，在设计和造车经验积累方面还是存在一定的不足。尤其是考虑到理想汽车采用的是增程式的方案，因此在整车重量上比一般的车型要重不少。这种情况下，很多底盘结构件的设计就必须留有非常充分的余量。不过当前，几乎所有的车企都在进行减重，而减重的衡量单位甚至都是以克来计算。所以如何能够在确保安全冗余以及减重之间找到一个最好的平衡，对于理想汽车来说挑战和考验非常大。而这个除了利用有限元仿真软件进行设计外，还需要经过大量的试验，包括台架测试和整车耐久测试，用高强度的测试来模拟今后可能会发生的情况。

这个时候，我们还是希望理想汽车能够对外说明，其相关的验证实验是否将路过深坑的工况体现在内。如果过去没有的话，那理想就很有必要在自己今后的测试中，把这个试验认证项目增加在内。但如果理想的测试规范中，已经包含了这个项目，那理想汽车就很有必要无论是对彼时的测试结果进行重新分析，还是对这个个案进行分析，给出一个比较具有公信力的分析结果报告。而不是单纯地提供更长的质保。

总结

整车企业在验证零部件性能时，通常会留有足够的安全余量，以此来确保整车在实际行驶中不会应为出现很多意料之外的情况发生。无论是对于试制件，还是对于量产件，足够的安全冗余是应对各种突发状况最后的安全保证。

对于现在的理想汽车来说，只有通过公开更多相关的测试数据，才能打消各方的质疑。否则仅仅凭借现有的所谓的官方回复，是远远无法解释很多疑问的。如果真的是单车质量问题，那大可以大大方方承认。毕竟几乎所有的车企，都有过因为质量问题而导致的召回。但如果是理想汽车在设计方面的问题，那就需要引起足够的重视。悬架断轴这件事情，其实非常危险。尤其是在高速公路上行驶，一旦断轴极有可能酿成无法挽回的交通事故。所以，用无可辩驳的工程数据来回击各种质疑，是理想汽车摆脱这次公关危机的关键。否则日后持续出现类似案例，必然会影响L9乃至理想汽车在国内的销售前景。

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