这才是真正的大国重器，万吨货轮吓坏老外，场面震海铁链起飞

在中国打造的各类海上舰船当中，这才是真正的大国重器，中国下水万吨巨轮画面吓坏老外，场面震撼铁链齐飞，万吨货轮下水见过吗？烟尘四起还激起大片水花，为了让数万吨乃至数十万吨的大型船舶成功下水，各国研发出了可根据不同情况选择的下水方式，整个场面堪称好莱坞大片，充分展现出了各国造船业的强大实力，中国自然也拥有自己的独特下水方式，重力式下水方式是利用船舶自身的重力，使其沿着滑道滑行入水，可以分为纵向和横向两种。

近些年来，国内造船工业的技术水平越来越高，因此在技术水平提高之后，国内的造船企业就能够根据用户的需求制造出吨位越来越大的大型轮船甚至巨型轮船，而这就引来了一个问题，在岸上完成建造的船舶究竟要如何进入海中或者这样的大型船舶，要如何下水？显然用吊车将其吊起并放入水中时，完全不可行的，目前世界上并没有能够将数万吨的船舶吊离地面并放入水中的起吊设备，因此只能用其他的方式来进行船舶的下水作业。

通常来说大型船舶在电脑完成之后都会通过重力式下水，而这种下水方式又可以具体细分为横向和纵向两种，简单来说就是在船舶建造完成之后，对全体所有焊接点进行检查，确认没有任何问题之后再撤走，围挡和龙骨墩，接着利用绳索将船舶与水上的多艘牵引船相连接，然后让这些小型的船舶牵引着大型货轮向水中划去，同时为了减少与滑道之间的摩擦力，有时还会在滑道上涂上大量的润滑油，而在获得了初始的拉力之后，船舶就会快速向水中划去，激起大片水花并落入水中，这时的船舶会产生极大程度地左右摇晃，看着非常危险，但实际上只要是设计科学且合理的船舶，都会具备相当强大的横向稳定性，因此这样的摇晃并不会导致船舶沉没，从某种意义上来说，这也能算作是船舶在进行正式航行之前通过了一次小小的测验。

第2种方式就是纵向重力下水，船头或船尾先行入水，在浮起来之后，带动重量较小的另一部分滑入水中，通常都是船尾先脱离船台进入水中，因为如果船头先行进入水中，则有可能导致抬头现象的发生，对船舶的稳定性造成一定的负面影响，当然不论是纵向还是横向滑行，入水对船舶的最大排水量都有着一定的要求。

因此一些真正意义上的庞然大物并不能通过这样的方式下水，例如数万吨的军用航空母舰或者更大的10万吨级航母，就不能通过这样的方式下水，通常而言，这些船舶的建造会在排掉海水的干船坞内完成，船舶底部建造完成之后，就会打开闸门向干船坞内灌水，当水位达到一定程度后，船身提供的浮力就会让船舶脱离船台最终闸门打开，由连接在船上的拖轮将其拖出干船坞，进行进一步的舾装作业。

简而言之，在民用领域的中大型船舶上，重力式下水是比较常用的一种手段，因此在全球各地的造船厂都能看到大型轮船划入水中，激起大片水花和景象的壮观景象，而随着国内造船业实力的进一步发展，这种景象在国内也变得越来越常见了起来。