给所有人“添堵”，还是得服它

2021-03-26 09:41 作者:Vista看天下 0人读过 | 我要投稿

我宣布，这届打工人终于发现了世界上最好用的表情包。

比如，当你想含蓄地向老板提涨薪的时候，可以用——

想抱怨手头的工作太多忙不过来时，可以用——

如果想要表达自己对公司的卓越贡献时，你还可以——

而这一切都是因为——国际海运贸易的大动脉，苏伊士运河，堵船了。
对于广大理科学子来说，“苏伊士运河”这五个字，自从高二文理分科那年之后，就已经在他们的记忆中渐行渐远。
谁知时隔多年再见面，你却没有红着脸也没有红着眼，而是搁了浅。

据说，在马路上跑的巨型交通工具叫卡车，在苏伊士运河里跑的巨型交通工具叫卡船。

而这艘目前万众瞩目的“卡船”名叫长赐号，隶属于中国台湾的海运公司。

北京时间23号下午，它满载着层层叠放的集装箱货物，缓缓地从红海开进了苏伊士运河的狭窄河道。

也不知是船员打盹还是妖风作祟，巨大的船体突然发生了横移，随即“咣当”一下——
把河道挡了个结结实实。

如果苏伊士运河是人体的泌尿系统，那么长赐号就像一颗结石，堵住了中年；
如果苏伊士运河是人脸上的毛孔，那么长赐号就是一颗痘痘，塞住了青春。
作为欧洲国家与亚洲国家之间货物运输的要道，苏伊士运河每天会通过的上百艘船只，承载了14%的世界海运贸易量；

而这一堵也就意味着：运河两端这100多艘赶着时间要送货的船，全都过不去了。

由于对世界地理的过于无知，我开始还有点纳闷：“怎么一艘船就能把河给堵了？这河有那么窄吗？”
结果找到图一看——还真就这么窄。

苏伊士运河全长190公里，河道最宽的地方也只有345米。

而发生搁浅的地方恰巧又位于较窄的一段航道，别说是堵船了，长赐号甚至都能悬空在上面劈个叉。

但，正所谓秤砣虽小能压千斤。
尽管卫星图上的苏伊士运河细到几乎找不到，但在国际货运上的地位却举足轻重。

地中海和红海相当于联通欧亚大陆的一条海路捷径，而苏伊士运河是它们之间唯一的门户；

也就是说，只要运河一堵，货船们就只能南下绕过整个非洲大陆——

轻轻松松就能多绕出10000公里。

也难怪全世界都在眼巴巴地等着运河疏通。

前几天我还在某乎上刷到了一个奇葩问题，“如果你可以任意移除世界上约一条街道大小的区域，移除哪里对世界的影响最大？”

你看，答案这不就来了吗。

还有谁能凭借一己之力，扼住世界贸易的咽喉？

还有谁能让国际油价骤然拉升半个档次，只需在河面上轻轻一横？

有人说，现在世界上半数的贸易巨头，都会情愿交出自己一天的利润，换取能够瞬间移除长赐号的能力。

巨头们怎么想的我不知道，反正网友们的热情是很高涨。
只不过出的主意不像是诚心解决问题的，倒像是夺了全村的笋。
有人建议救援队什么都不做，等待船自己掉出来；
因为“根据地球自转的速率，12小时之后世界的方向就会发生倒转”。

杰克船长诚不欺我。
还有人号召运河沿岸民众发扬风格，把家用轿车开进河里；
我愿称之为浮力学研究大师，《乌鸦喝水》的全文背诵肯定没人比你得分更高。
当然浮力学也不只有一种用法，比如除了利用水的浮力，还可以求助于蒸汽时代的原始外挂装备。

也有人诉诸于玄学，听说全世界的人每冲一次马桶，就可能在苏伊士运河卷起一次巨浪。

要是都不行，就只能释放未来科技的智慧了。
反正我一直挺想知道，当人类遭遇危机时，到底是哪批超级英雄会挺身而出。
是浑身肌肉线条的美队？

还是傲娇的EVA二号机？

不过无数科幻电影也提醒着我们，一定要使用人类能够完全控制的力量。
否则一不小心可能就会变成——

也不能怪网友们激动过头。
毕竟这么戏剧性的场面，即使在“黑天鹅”批量生产的2021年，也是难得一见。

但现场的救援情况远远比这个现实多了，又或者是……超现实多了？

还记得开头那张表情包的出处吗？还记得角落里那个小小的挖掘机吗？

没错，因为长赐号的船体卡进了河堤，目前主要靠它把长赐号的船头挖出来。

你看这可怜巴巴的小身板，感觉还没长大就出来打工补贴家用了。
打工人们，从今以后当你觉得领导分配的工作太难时，就想一想这台挖机——
现在整个欧亚航线的船，都在等它开辟新航线。
正所谓时势造英雄，这辆小小的挖机就属于被时势推上了风口浪尖。
目前它已经成了全世界最出名的机械，就连蓝翔技校都梦寐以求的那种。

据说每个男孩子都逃不过大型挖掘机的诱惑。

我想此时此刻正在苏伊士运河工作的小挖，一定是他们最梦寐已久的那一台。
女生们也纷纷送去遥远的祝福，还随时关心着它的工作状态：
“小挖已经连续工作几个小时了，还不让它休息吗？”

玩笑归玩笑，对于目前的苏伊士运河来说，挖机+拖船可能也是唯一的办法了。

今天下午有消息称长赐号已经有部分浮上水面，并可以沿着岸线移动。

但运河仍未恢复通航。

在办公室玩了一天梗之后，围观了全程的Vista小松菜奈，突然发出了灵魂之问：

“既然在苏伊士运河通往返的都是大型货轮，他们为什么不干脆就把河道挖的宽一点呢？”

这也跟不少人想到一块去了。
毕竟300多米的宽度，可能还赶不上随便一条不知名的内河。
有人甚至建议埃及可以众筹成立“国际运河挖掘队”：
“家里的祖传神锹已经准备好了，随时可以出发。”

是这样的神锹吗？

但说实话，如果这话让埃及听到了，估计连狮身人面像都会想骂街。

“这可真是拉不出屎赖茅厕，我6年前刚挖出来的河道你看不到吗？”

没错，苏伊士运河的拥堵问题是个老大难了。

作为全世界海运最大的“收费站”之一，在现代大型集装箱货轮出现后，运河的通行效率也越来越低。

在之前很长一段时间内，苏伊士运河甚至被限制为了单向通道，用以保障通行船只的安全；

同一时间只允许一个方向的船只通过，其余货船只能在入口处排队等待。

后来，可能是埃及也发现这样会影响自家的“收费业务”（误）。

政府在2014年启动了“新苏伊士运河”项目，在旁边开凿了35公里的新河道。

开凿工程一共花了85亿美元，不过效果也是立竿见影的——

拓宽河道后，运河实现了双向通行，船只等待的时间也从8-11小时缩减到了3小时。

仅2015年一年，埃及就收取了51.76亿美元的苏伊士运河通行费，回本堪称神速。

此外，对于运河来说，最重要的运输指标其实并非宽度，而是水的深度。
很多25万吨级别以上的超大货船不愿意在苏伊士运河通行，而是选择绕到非洲的好望角，就是因为船只本身的吃水深度太大，增大了搁浅的风险。

埃及也想到了这一点，在挖掘新河道时，还顺手拓宽和加深了一条37公里旧河道，以提升运河的运输能力。
但是这也没法解决全部问题。
毕竟苏伊士运河的总长度达到了190公里，其中仍然有着漫长的、无法绕过的狭窄区域。

像长赐号这样的大船，正常行驶是能够通过的，但很难进行转向、掉头之类的操作。
如果像这次一样出现意外状况，基本上毫无操作空间。