长沙地铁客流量断崖式下跌！管理太严格，会不会影响经济发展？

昨天从长沙南站坐车回武汉，感觉这个火车站人流量很小。从西进站口进去，那么多个安检口，就开了一个口子，而且还没有什么人。

到二楼候车厅，B区差不多已经停止使用了。年前我从长沙回来，就已经发现这个变化了。A区候车的乘客也不多，跟正常时候比起来，差距实在是太大了。

长沙的疫情并不严重，当地人也不紧张，但是从高铁站的人流量来看，受影响还是蛮大的。

这一点，从长沙的地铁客流量也可以得到证明。26日，长沙地铁客流量只有45.86万人次，客流强度只有0.32。从长沙南到黄花机场的磁悬浮列车的客运量更是惨不忍睹，只有区区879人，只相当于平时的3个单趟。

25日星期五，长沙地铁的客流量也就81.21万人次而已，排全国第11位，客流强度也只有0.52。当天，长沙磁悬浮的客流量为1110人。

3月14日，星期一，长沙地铁客流量为161.07万，全国排第9位，在郑州的前面。客流强度为1.13，虽然相比于上周一下降了不少，但比现在还是要好得多。

从这里也可以看出，长沙在疫情防控方面特别严，已经影响到经济社会的正常发展了。

年前带我妈去湘雅看病，我被长沙的防疫系统判为红码，理由是我28天之前到过天津。我跟他们申诉，他们说，没办法，只要是一个月之内去过天津的，都要变红码。

秀才遇到兵，有理说不清。这种过度管理的做法，让我对长沙的管理水平产生了严重的怀疑。别说我是28天以前去的天津，就算是7天以前，也只能酌情变黄码，而不能变直接变红码。

管理越严格，人员流动越难，经济发展越差，这是毫无疑问的。为了保证所谓的安全，有些城市不惜以牺牲经济为代价，确实让人觉得不可思议。

管理太严格，或者说超规格进行管理，当然会让人望而生畏。长沙高铁、地铁、磁悬浮的客流量非常少，正是这种管理方式的体现。

当然，现在这个关头，长沙管理严格一点也无可厚非。奥密克戎毒株的传播速度太快，传播更为隐秘，从严管理确实有好处。但是，这并不是过度管理的理由。过度管理的实质就是懒惰，不愿意担责，为了保住自己的位置，不惜牺牲别人的权益。

其实，长沙在其他方面的管理还是不错的，比如说，在安全环保方面的严格管理就起到了很好的效果。我去过长沙那么多次，到过那么多地方，但从来没有发现那条街道上有工地车辆留下的泥印。而且，在整个中心城区之内，看不到一个冒烟的烟筒。这一点，我是打心底佩服的，就像佩服成都的工人全员规范佩戴安全帽一样。（2022年3月27日于武汉）