本文适合HYPERCAR组别原型车入门

随着LMP1规格的成本逐渐增加，LMP1规格中的小车队退出WEC或转向LMP2的运营，同时厂商车队也逐步退出，到2019-2020赛季勒芒24小时只有丰田1家厂队，睿柏林和 “退赛之王”Bykolles 2个研发能力不足的私人车队，共5台LMP1赛车参赛，很显然LMP1组别已经失去了生机， HYPERCAR组别便在次年引入。

HYPERCAR规则初期，将 “挂名” 的厂商有阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧和丰田。阿罗原计划将是在索伯的帮助下冠名SCG并提供动力单元，索伯为SCG提供工程设计及空力帮助。“得益于” 马丁对规则的 “建议” ，阿罗认为不能提供所需马力的动力单元退出了HYPERCAR计划，而马丁在老斯特罗尔的入驻后转向F1，留下被修改规则PUA的丰田以及 “箭在弦上，不得不发” 的SCG在风中凌乱。

2021年，“降速降本” 的HYPERCAR组别正式加入WEC取代了 “资金要求更高” 的LMP1组别，在新组别中，丰田带来被动荡规则坑害的GR010、SCG则造了一台看起来不太快的007 LMH、ALPINE则是获得豁免以一台旧的睿柏林R13 LMP1赛车参赛并更名为ALPINE A480计入HYPERCAR组别中的LMH规格，这3款赛车将就着组成了HYPERCAR组别元年的参赛队伍。

很明显丰田还是丰田，有着冠军车TS050经验的丰田在打造GR010时虽被不断修改的规则坑害，但是依然保持了丰田耐力赛车一贯的竞争力，作为唯一的真正完全体HYPERCAR，丰田赛车在2021赛季毫无疑问的包揽所有分站冠军，赢得了HYPERCAR组别的第一个分站冠军、第一个勒芒全场冠军、第一个WEC总冠军。

新规元年的强势让丰田成功在2022赛季得到了BOP规则的 “特殊关照” ，有着LMP1规格本质的 (睿柏林 R13) ALPINE A480 凭借BOP的一定辅助以及LMP1规格的优异底盘在2022年向丰田发起了挑战，很明显，ACO（WEC等涉及勒芒24小时耐力赛赛事的联合举办方）并不想让一台老旧赛车获得年度冠军，而事实上ALPINE的纯速度在大部分时间很难向丰田发起挑战，不过得益于丰田遭遇的退赛数量，ALPINE带着一台老LMP1一直战斗到最后一场才与丰田分出胜负，但也不得不承认丰田在大部分分站的速度优势，而SCG在这两年则成为了最优秀的 “存在感” 队伍。SCG老板的豪言壮志和SCG车队的 “亮眼” 表现让SCG出尽风头。（尤其是换了天蓝色涂装的蒙扎站，有着最快的单圈速度，也有最快的退赛速度。）

2023年，HYPERCAR将真正完成与LMP1的交接，ALPINE A480将不会出现在HYPERCAR之后的比赛中，LMP1赛车正式步入历史。HYPERCAR也终于迎来组别内部的2个规格同时竞争，2个规格分别是：

1. LMH：底盘自研，可以有混动4驱赛车或纯油后驱赛车，自由度高，可以见到更多不同的赛车设计，成本介于LMP1和竞争规格LMDh之间。根据目前消息，标致、法拉利、丰田、Isotta Fraschini将选择混动4驱LMH，德托马索、SCG、VANWALL将选择纯油后驱LMH赛车。

2. LMDh：底盘由4家指定LMP2赛车底盘制造商提供，分别是Dallara、Ligier、Multimatic、Oreca，车厂选择合作的底盘制造商，在新规的LMP2底盘基础上建造LMDh赛车，LMDh赛车规则比较严格，对扩散器尺寸及形状都有限制，且只允许混动后驱的驱动形式，使用大量统规部件，成本较LMP1大幅降低。根据目前消息，BMW、凯迪拉克选择Dallara作为底盘基础，甚至迈凯伦也与Dallara传出合作消息，兰博基尼选择Ligier作为底盘基础，Multimatic则是与保时捷合作，Oreca将服务自己的忠实客户：ALPINE，讴歌。

至此2023，2024的HYPERCAR阵容就算是补充完整，虽不知道未来还会有哪些厂商加入，还有哪些厂商无法负担而退出，但就目前的HYPERCAR情况，可以说勒芒原型车又迎来了一次辉煌，即使是依靠 “降速降本” 才得以实现，但也是又迎来了久违的十余个厂商同时参加、欧美双方共享技术规格的赛车时代。2023年，勒芒百年，HYPERCAR全新组别将让勒芒24小时耐力赛焕发新的生机，而在大洋彼岸的北美洲，IMSA(北美耐力赛赛事)也久违的迎来世界最高规格耐力赛原型车重返戴通纳24小时，HYPERCAR成为新一批联通北美和欧洲的最高规格耐力赛原型车。

至于比赛怎么看，WEC可以选择抖音观看直播有中文解说、IMSA可以直接来到官网IMSA.tv观看但没有中文解说，若想在B站内看到2项赛事可以自行搜索一下，可能会有UP直播，目前已知UP主@叹车 明年可能在B站或其他通道直播。

迈凯伦LMDh没有明确参赛想法，相关图片目前无处可寻。

2023赛季开始

2023年，WEC方面丰田带来了升级的GR010 Hybrid、标致也给9X8做了一些改变，SCG依然是那台从未升级过的007，ALPINE短暂的回到LMP2组别，法拉利、保时捷、凯迪拉克、VANWALL携自家新车强势加入，2023年WEC使用全新的BOP平台取代之前的每站BOP（虽然在勒芒“食言”了）。

  经过赛百灵官方测试后，今年各个HYPERCAR车队的比赛形势已经初步成型，可以预见今年HYPERCAR各个分站基本上以丰田、法拉利为第一梯队，凯迪拉克、保时捷、标致次之，SCG、VANWALL收尾，耐力赛中风险与机遇并存，较长的比赛时间也增加了许多可能性。

标致在赛百灵颠簸路况表现不佳喜提 “开门红” ，新赛季首场就再遭稳定性困扰，变速箱卡档在2台赛车上依次出现，速度及稳定性依然是标致今年的痛楚。

法拉利正赛表现不及丰田，轮胎启温及退化依然是马拉内罗的传统风格（要么不启温，要么退化快），并且在赛季首战奠定了单车上台的基础。

丰田依旧稳扎稳打双车上台，多年在耐力赛的坚持让他们依然是场内最具原型车经验的厂商之一，并以此成为WEC 2023赛季最有竞争力的厂商。

凯迪拉克在WEC赛场表现优异，顺承IMSA方面的竞争力，凯迪拉克依然是LMDh规格中的佼佼者，多年连续不断的DPi合作让凯迪拉克和达拉拉（Dallara）合作LMDh更为顺利，V-Series.R赛车已然成为WEC、IMSA双线的前排成员。

保时捷赛车表现较为平淡，与同规格的凯迪拉克仍有差距，虽有上台时刻却在稳定性和速度上不及同规格的凯迪拉克。随着客户车队的交付，保时捷团队的竞争力有所提升，但也获得了表演 “稳定性大马戏” 的机会。

SCG和VANWALL表现较为平均，SCG依靠更加稳定的表现偶有惊喜，VANWALL则在DNF的路上越行越远……

本篇专栏文章若有不足请各位看官多多包涵、多多提出建议，小的尽力改正，希望可以满足大家对较为冷门赛事的好奇心。 

感谢UP主@叹车 @我是蓝魂儿 @StoffVan @老进-HakureiGP  @Falcon_Long @lijianrong64 @BrunoQ 等各位大佬/小伙伴的帮助与支持。