POV不单单是POV，而更是一种文化。 

展望·北京交通  发刊词

从2016年7月到2018年10月，27个月里风风雨雨，北京POV经历了从无到有的发展历程。

早些时候，北京公交展望作品的统计，仅需在视频评论区里罗列即可，发展至今，拥有了属于北京POV的集体“POV北京公交”和公众号。最早的北京公交展望视频，粗制的后期，歪斜的视角，抖动的画面，现在看来难以入目。观众对展望作品的不理解，低迷的播放量，他人的讥讽，无一不是制作中的挫折。

但如今，我们早已克服。现在的我们，不会因为“抖一下没事”、“电脑带不动pr”、“没抢到座”为理由输出低质量作品，现在的我们，不再是“你不许拍”“这什么破玩意，删了吧”那样的幼稚，现在，我们已是携手并肩一同出发，不断为北京POV输入高质量作品，为了让POV为更广范围的人们所认可。新概念下的POV，我们北京是领头羊，但现在我们并不是佼佼者，希望全体成员齐心协力，把握质量。

本刊从2018年9月开始策划，为月刊性质，旨在推广优质展望作品，每期都将通过一个主题为观众介绍公共交通文化，同时推荐一些高质量的模范作品。

希望POV不单单是POV，而更是一种文化。 

HEHE赫赫贺

序

供稿：封自扬、四绘；供图：四绘

长安街，北京市的一条东西轴线，长安街曾被认为是世界上最长、最宽的街道，也是中国最重要的一条街道之一，在中国有人认为是“神州第一街”。

在北京城市的中心，这条充满活力的街道上，公共交通的发展程度也体现着这座城市的发展。长短不同，颜色各异的公交车，黄绿相间、蓝黄相间，甚至中国红样子的公交车一辆辆的驶过，交替进站，迎来送往，形成了北京的一道相当亮丽的风景线。售票亲切的报站，是老北京人对公交车最有好感的回忆。

有着“神州大地第一线”之美誉的大一路，南城老功臣2路，还有曾经的“民族团结号”10路、去往西客站的52路，大站快车99路、“京城最牛公交”728路等等。历史永恒前进，北京在发展，长安街在发展，它的交通也在变化着…… 曾经的一些线路、一些车型早已离我们远去，而不变的，是这里爱国、创新、包容、厚德的精神和安全、准时、热情、乐观的理念。

车轮驶上石板路，车身颠簸发出的响声，亲切的外扩音，熟悉的地名萦绕着，回响着……

01  国庆献礼 · 半世长安，永铭一路

供稿：封自扬；供图：北京公交集团、四绘

2012年，金秋九月。伴随着朝阳升起，在国庆即将来临之际，一辆悬挂着巨大条幅、点缀着无数鲜花的巴士，缓缓驶出了靛厂新村公交场站。这，是北京公交一个全新时代的开端。

经历了多次蜕变的神州第一线又一次的实现了飞跃。随着售票悦耳的报站声响起：“车辆进站，请注意安全。乘客您好，1路汽车开往四惠站。”这个18米的大家伙，承载着当时最先进的技术，以极其惊艳的姿态，驶入了长安街，亮相在市民面前。崭新的车身设计让人们耳目一新，给人一种极其新鲜的感觉。

多年以来，风雨无阻，有了它们的陪伴，中国第一街从未孤单。不论是重大节日，还是重要活动，他们总是挺身而出，为首都交通贡献着自己的一份力量。在这个举国欢庆的日子里，它们依旧不枉初心，做好自己，即使很多人休息在家，他依旧默默无闻的在路上奔波，。因为此时此刻，它们的价值观真真正正地得以实现。

时光荏苒，六年一晃即逝。昨日的回忆历历在目。却再看看它们早已不如当时。多出的修补痕迹，不再清晰的报站音，艰难的起步……它们的“终点”，或许不远了……在岁月的磨砺下，它们露出了本来的模样。当一批又一批大红鱼上路，它们的使命，也即将结束……

日复一日，年复一年，也许在很多人看来，它真的很平淡无奇，它只是在一路待了短短的六年时间，这不过是车龄的一般而已吧。但无论它被分流到何处，五年的奋斗史，五年的服务，五年的感情，永远凝聚在神州大一路的精神中。无论走到哪里，也依然记住自己曾经的身份，将永恒的一路精神发扬光大。——封自扬

 02  中非“蓝” · 长安蓝

供稿：封自扬、四绘；供图：四绘

52路福田BJ6180EVCA-1型18米纯电动通道车欢迎您！

也许从未想到，2018年9月2日-4日，在这样特殊的日子里，北京科技含量最高的几辆公交——4728582、4728585号18米纯电铰接巴士，在2018中非合作论坛期间，担任起长安街备勤的任务，临时加入了同车队52路，顺利完成十里长街的第一次亮相。

“电福后”终于令人如愿以偿的跑上了十里长安街，为国家的活动做出贡献。祝运营顺利！目前，这两台车已经回到了它们的本家57路，工作日不出意外每天都会在高峰时段出来闲逛2333. 感兴趣的车迷朋友记得去沿线捕捉~

03  十九载 · 复八线

供稿：四绘、封自扬；供图：封自扬；部分图文自wikipedia.

1999.9.28～2018.9.28 · 北京地铁复八线 19岁生日快乐！

 北京地铁1号线始建于1965年7月1日，经过不同时期的分段建设开通，最终于2000年6月28日全线贯通运营。全线设25座车站及古城、四惠车辆段。线路标志色为红色。2012年底10号线二期开通前，1号线曾长期位居北京地铁各线路客运量之首。

1992年6月，复八线工程在永安里举行开工典礼。1999年9月28日，天安门西至四惠东区间开通，当时为复八线的一部分。到了2000年6月，西单至天安门西区间开通，复八线与原1号线连通合并，而1号线的运营区段由苹果园站一直贯通至四惠东站，最终形成了今天的格局。

作为1号线的鼻祖，你功不可没。虽然早已合并，但这三个响当当的字眼在人们心目中的地位永远不会被改变！

04  想到京城郊外的夜晚看看吗

供稿：四绘；供图：四绘；部分图文来自sohu.

当时住在通州附近的我从未想到，北京城市副中心居然要开夜班公交线路了？？

即使是住在北京城几十年的人，对于夜班公交车可能也只是听说过，却从来都没乘坐过，实际上大多数人对夜班车知之甚少，甚至很多人完全不知道夜班车的存在。夜班车的乘客们也因为与众不同的作息时间鲜有人见。

曾在2014年9月22日实施执行的34条夜公交线路，形成了6条环线、8条放射线、9条南北向线路、11条东西向线路的夜班线网棋盘型格局，覆盖二环、三环、长安街、平安大街、两广路等主要干道。这34条线路基本实现了三环以内中心城区主干道路全覆盖。不过令人惋惜的是，住在郊区的人却享受不到这些便利。住在通州、回龙观的居民，生怕自己错过末班车，赶不回去只得坐无证经营而有没有保障的“黑车”。很多乘客表示：

每天晚上四惠、国贸附近都有很多车趴活儿，从来不缺乘客。

这种尴尬的局面，终于在两年后的2016年9月22日得以解除。曾经和一些车迷设想过的“建国路夜班车”居然成真了！这是万万没有想到的。

一条夜二七，方便一个区。温暖代驾心，为副中心添彩。如今，这条线它的客流已经不再局限于通州人民。他已经成为了名副其实的“代驾专线”。偌大的三轴车甚至有时候都没有站进去的地方。

代驾这个群体，会面对各种各样的酒后百态，有些客人蛮横无理，更多的客人则依旧友善，经历了这一切的代驾司机师傅们，都会在往返的路上乘上夜27路，趁着空隙，补个觉，或者索性在路上就接了下一单。”——这就是代驾司机。他们手提折叠车，每夜拖着疲惫的身体登上这条线路，每天乘坐夜27路的代驾司机师傅也是全北京城公交车中最多的。

想了解更多夜27路不为人知的故事？打开它的POV和这段奇特的报道看个究竟吧！

05  前所未闻的多样化出行

 供稿：四绘；供图：封自扬 等；部分图文来自sohu, baidu.

小面包车正式入编北京公交集团？Amazing... 但这就是事实。一个前所未闻的事实。

首先，我们了解一下，北京南站怎么就成了“北京难站” ？

半个小时等到出租车，是幸福的；一个小时等到出租车，你也别感到意外；尤其是夜里11点后，地铁快停了，一两个钟头等不到出租车，请千万也别绝望，北京欢迎你，只是让你多感受一下南站的黑夜。

这是一篇调侃“南站难出”的段子。

大量黑车趴活不仅占用了整个丁字路口，还占去了北京南站北面的幸福路两条车道中的一道，使得南站幸福大街长期处于“肠梗阻”的状态。而且，出租车变成了黑车，25公里要价300元。为了躲避电子监控，这些黑车和出租车的前车牌大多用光盘、报纸、画报等遮挡住；大多数车辆都掀开后备箱，后车牌也看不到。这种情况，真的很令人吃惊。我们怎么也不会想到，看似秩序井然的南站居然有着如此之多的“难”。

出了北京南站，拥有及时响应、定制化、个性化的公交出行送你回家，就成为了很多南站乘客的夙愿。所以，北京公交集团终于搞了点新闻——推行“南站定制公交”！

这是9月22日北京公交集团率先在北京南站试点开通以“线上预约、合乘出行”为特色的网上定制公交新模式，以多元复合公交出行服务体系强化地面公交运输服务保障能力。 这种前所未闻的服务真的是让众多车迷大吃一惊。它使用像小面包车、甚至较大一些的轿车这样根本不像公交车的公交，作为运营媒介，超越了一般意义上的公交。目的在于既保证了更多的乘客得以享受个性定制服务，又减少了资源的浪费；不过也有评论说，这就好比“公交集团开的拼车服务”。而这项举措到底是否真正的方便了广大南站乘客，还需要一定的时间去观察取证。

06  那年九月，那年痛。

供稿：四绘；供图：四绘、封自扬 等

说到2017年的九月，对于众多车迷来说，就是场噩梦。很多优质线路在一夜间，被整合成了各种别扭又绕来绕去的，或者是微循环的奇葩线路。

作为长安街的大站快车，99路向来收到很多乘客的喜爱，拥有一批相当稳定的“粉丝乘客”。若你想从东三环来到长安街，那99路无疑就是最优的方案之一。

52路，北京的老牌线路。若是刚刚来京的外地乘客，从西站一下火车，就可乘坐52路前往天安门、故宫、国博、首博、军博、东单西单等长安街著名景点，深受广大乘客喜爱。

曾经，4路、10路、37路、728路等等，都在为城市化进程飞快的北京的第一街服务着。时过境迁，历史的车轮没有停止转动，它们大多数已经消逝在历史中……谁也想不到，运力已经不足的、仅有三条贯穿线路的长安街居然还会再损一名大将。2017年9月第一批线网优化中，99路于2017年9月15日起全线撤销，和52路合并。新线路保留52路的路号，路由由平乐园至靛厂新村。99路十年的生命就此结束。继4路、728路、337路、10路后，长安大将再折一员 。

 从左安路、三环去往长安街最便捷的线路消失了。28路？看看它在高峰期走得动吗？曾经，1路、52路、99路这三条长安线路可以形成较为完美的互补。二环、三环、四环；丰台、石景山、西站去往长安街都是非常方便的。在很多人看来，这次调整的确是“无理”的。一些车迷表示：

 当年，我一上初中，1路4路合并，每天放学回家坐的就是1路；
而初中一结束，1路就离开了这里，换成了99路来陪伴我的高中前两年…
如今上高三，已然不再每日坐公交，99路也即将消逝而去…
只愿以后的52路能够更好的服务这一地区…...

刚才站在复兴门, 337和4路开过的样子还没忘记, 没想到此时99路已路过身旁越行越远… (截团简直是在阻碍帝都公共交通的发展! 看到时没人乐意坐公交车了怎么办？

这次调整的理由都很无理，特别是这个。

如今，99路被强制“资源优化”，到底是方便出行了，还是给广大群众增添负担了呢？

横跨长安街的线路本来仅仅只有三条了，如今又要和其一再见。我们换乘的多了，等车的时间长了，那么，到底是谁在受益呢？

【附】北京公交集团2017“线网重塑”被撤销的部分线路（感谢danghr的整理）

84（2017年7月31日）
99（2017年9月15日）
305（2017年7月31日）
412（2017年7月31日）
426（2017年8月31日）
609（2017年8月10日）
617（2017年7月31日）
623（2017年9月15日）
661（2017年8月31日）
662（2017年8月10日）
699（2017年8月21日）
717（2017年9月15日）
867（2017年8月21日）
936（2017年8月21日）
971（2017年7月31日）
特5（2017年9月15日）
特18（2017年9月15日）
专3（2017年8月31日）
专61（2017年8月31日）
专109（2017年7月31日）

……

07  推荐展望

2路  一条有着悠久历史的线路。建国初期设立此线，初为（蒋宅口-广安门），之后沿途走向发生过微小调整。这之后，2路终点站改为木樨园，从此成为了真正意义上的中轴线霸主。2018年6月27日，时隔十几年，北京公交集团再次对2路进行了调整，调整后首末站改为双庙→宽街路口南。与17路合并，优化整合木樨园→前门沿线并行线路。17路走向由调整后的2路完全替代。2路作为城中至城南的骨干线路地位完完全全地得到了确认，但与此同时抹掉了大站快车的性质。

10路  被誉为“流动的穆斯林之家”。10路开通最早可追溯至1952年，最初为一条贯穿北京东西南北城最长的公交线路，上一次10路被调整前的走向为北京站东→南菜园，是一条横跨东西长安街的线路。现以航天桥为起点，途经三里河、复兴门等北京核心区域，牛街等少数民族聚集区。有着“全国工人先锋民族团结号”的荣誉。10路702车组为全国第一批青年文明号车组。

THE END

编辑：四绘枢纽站

执行编辑：HEHE赫赫贺

封面设计：四绘枢纽站

校对：封自扬 等

出版：POV北京公交 宣传部

特别鸣谢：四惠车迷联盟

部分图片来源于网络，感谢原图作者！