在9万吨级平台海上测试全部完成前，能否提前开工12万吨的新船？

有种说法是9万吨级新平台要在6月初首飞，现在看来确切性还有待证实。但无论怎么讲，9万吨级平台的主体工程已经接近尾声，已经是不需要再争论的事实。而首飞日期其实也明显是屈指可数。真正需要进一步观察的，是首飞之后的舾装作业还需要多长的时间。而实事求是地讲，这个平台在船坞内的工程期，其实已经大大超过了正常的时间段。只不过因为项目特殊，本厂的任何其他新船都不敢和他抢坞期，因此也暗示有相当多的舾装部分，有极大的可能已经提前做完了。这样一来，其出坞首飞预计绝不会再需要像以前的滑跃平台一样，在舾装泊位上再耗时20个月。因此这个新平台，其舾装期慢则最多一年，快则数月，就有可能直接进行远海测试。在配套的全系统，主要是多种舰载飞行体部分；

在已经提前到位的情况下，可以在今后不超过20个月内，形成初始战斗力。那么作为一个阶段性突破的综合成果，而明显不是最终的目标舰；在9万吨级新平台的工程进行期间，似乎没有任何同类的新项目或者升级版项目同步出现在船坞的迹象。当然没有新项目出现在船坞，并不等于没有任何升级项目已经确定开工。毕竟从切割第一块船板到第一个巨型总段公开被观察到，中间至少也有12到16个月的间隔期。实事求是地讲，对9万吨级新平台新技术的综合测试和验证，明显有些过于严谨了。也就是一定要等9万吨级的新平台完成绝大部分系统的实际海上测试，完全过关后，才会考虑下一步的新动作。但是要知道9万吨级的新平台的综合技术水平，早就远远超过了所有的福特级，其最核心的电磁发射和回收系统；

在陆地对比试验中就已经创造出弹射和回收N万次，居然没有一次故障的惊人水平。甚至已经到了把多架用于测试的重型机本身的机体结构寿命，都提前弹到了极限的“奇观”。这在福特级的整个工程进程中是完全不可想象的。因为与福特级配套的电磁发射系统，不论是陆地试验型还是实际安装上舰的型号，从来没有一次弹射过30吨级或者超过30吨级的试验飞机，甚至连这个吨位的配重都不敢弹射一次，更不用说在4吨级和4X吨级之间任意设定弹射重量。就这样福特级的电磁弹射器都安装上舰七八个台次了。难道9万吨级的新平台，却一定要等到在海上实测中再自由弹射4到4X吨级到5位数完全无故障，才正式宣布过关，同时启动12万吨级新平台的工程？这明显是综合要求高得惊人！而且还有一个因素；

这就是电磁发射和回收系统，只是整个系统中最重要的子系统；在一定程度上，和平台本身的基础性建造，甚至是动力系统的关系并不大。而瀚海狼山（匈奴狼山）过去也多次提到过，与其担心一些全新的子系统没有经过验证就过早上马，还不如干脆把平台本身的体量提前设计的更大一些。这就等于衣服设计宽大了，出现问题怎么都好改；而如果设计从一开始就过于窄小了，才是后续麻烦更多。而9万吨级平台本身，就存在非常明显的吨位和全长不足的问题，才导致前偏流板和前主升降机直接交叉的问题。因此如果全新平台直接把满排放大到12万吨以上，则决不会再出现这类低级缺陷。相反不论是电磁发射和回收，再就是主升降机的数量和位置安排，都有足够的富裕空间来自然解决任何交叉性干扰的矛盾。

至于动力问题，也专门论证过。只需要8台每小时可产生125吨级蒸汽的高压锅炉，就可以提供27万级的轴马力，在确保12万吨级的舰体最高速度可以达到32节的同时，维持本舰随时有10万千瓦的自主发电能力。如果动力和电力系统都可以提前验证，那么电磁发射和拦阻系统也等于一步到位的过关。如果事实如此，那么12万吨级的新平台，完全可以提前进入小规模船体模块的厂房加工阶段。时间宝贵，这样可确保早首飞2年！