原文：https://www.motorsport.com/f1/news/why-brilliant-le-mans-must-not-tempt-f1-down-balance-of-performance-path/10482874/

同时发布于hupu、NGA赛车区

在F1的休赛期间，一场由法拉利赢得的勒芒24小时百年纪念赛引发了媒体关注。然而，比赛前突如其来的性能平衡调整引起了争议，并且引发了一场关于“即使是在红牛如日中天的当下，F1也应该避免性能平衡“的争论。

 

法拉利在今年的勒芒24小时耐力赛中的胜利将被载入史册，成为经典。跃马在与丰田的对决中始终如履薄冰，战术、乱入的松鼠（丰田8号车在比赛中因撞到松鼠而受损）、电量管理和打滑失控等都成为了决定比赛结局的因素。

 

最后，法拉利自 1965 年以来在经典耐力赛上的首次胜利让车迷们兴致激增，这充分说明了制造商大决战和一场难以预测的决胜战所能带来的价值——尤其是在F1一直被红牛霸榜的今年。

 

然而，在勒芒赛事带来的所有炒作和辉煌中，仍然存在一些挥之不去的问题，即关于前线厂商的战斗结果究竟有多少取决于纯粹的车技比拼，而又有多少取决于在比赛前几天勒芒赛事组织者对Hypercar级别做出的最后性能调整。

 

这次改变是由国际汽联和ACO强行推行，而不是在与制造商达成一致后，丰田车队收到了最大影响，车重增加了37kg，而法拉利增加了24kg。毫无疑问，为连续第六次赢得勒芒冠军付出了巨大努力的丰田，对最后一刻的性能调整感到非常恼火。小林可梦伟声称这会导致圈速变慢1.2秒，且数据显示：丰田在直道上的速度变慢了10km/h。

 

不论这次改变的动机是什么，是为了给百年勒芒增添一些看点，阻止丰田再次称霸，还是为了使所有的Hypercar车队更加平等（注意：标致的车重量保持不变）——最终的结果仍然是一场没有让任何人失望的胜利之战。

 

性能平衡可能对丰田来说不是好事，但法拉利肯定没有任何抱怨。而且，从观众人数和勒芒夺取全球头条新闻并主导社交媒体的情况来看，国际汽联或ACO可能也没有什么后悔的。

 

在F1目前由红牛统治，且在短期内看不到变化的这一年里，勒芒赛事的结果无疑引发了一些思考，即是否F1赛事的负责人应该更多地插手赛事，以结束这样一家独大的情形。

 

毕竟，强制冠军在剩下的赛季里多携带10kg的配重是最简单的规则改变。这种大约每圈0.3秒的不利条件足以让红牛回到原位，为我们带来一个更有看头的2023年度冠军争夺。

 

这很简单，不是吗？

 

并非如此。做出这样的改变将有辱 F1 纯精英运动的历史；几十年来，这一特征一直是其成功的核心。 在 F1 中获胜就意味着在每个领域都做到最好。 最好的车手在最好的大脑设计的最好的赛车中展现最好的技术，并由最好的机械师团队维护和运作。天上才不会掉馅饼。

 

这种竞争的纯粹性带来了它自己的价值。但当然，这也可能是一把双刃剑，正如2023年所发生的，它有时会导致某支车队的绝对主导地位，冠军车队只能接受现状，等待其他团队赶上。

 

"如果我们开始实行性能平衡，我们将毁掉这项运动。这是一项优胜劣汰制的运动：最好的驾驶员和最好的车，在同样的预算下，争夺冠军"，奔驰车队老板托托·沃尔夫说。

 

但这正是F1的真正精神所在。当梅赛德斯或法拉利或阿斯顿·马丁最终成功击败红牛，这并不是因为一些来自外部的刻意干涉以增加比赛的吸引力。相反，这是因为他们最终做得更好。

 

这就是为什么下克上的那一刻如此特别。无论我们是否需要再等几天、几周，甚至等到2024年初，领先地位的变化在最终到来时都会有一些真正的意义。 这本身就比临时改变规则以确保轮流坐庄更有意义。

 

但这并不是说F1完全封闭了自己，车队们不再努力缩小差距。预算帽现在是最大的平衡措施，而空气动力学测试限制（ATR）为各车队提供了一个动态的扶持，车队成绩越好获得的测试时间就越少，这一切都是为了使围场充满竞争。

 

但是，正如F1的前赛事管理总监罗斯·布朗一直强调的那样，提供竞争机会的规则和那些刻意限制表现出色车队的规则之间存在着一条非常明确的界线。

 

“F1仍旧保持优胜劣汰制，你还是需要在赛道上赢得比赛，”他在引入空气动力学测试限制之前说过。

 

“我们没有做任何事情来阻碍车手在赛道上的表现——限制空动测试时间并不等于直接在快车上加配重。这就像是NFL的选秀，成绩最差的队伍会获得最多的机会，但他们仍然需要靠自己的表现交出成绩。而不是直接白送给他们积分。

 

“我认为这是给小型车队的一个机会和鼓励。如果你考虑到现在已经有人给威廉姆斯投资的这样一个真实情况，威廉姆斯现在可以非常合理地说我们将来有机会摆脱困境。这是一个很好的激励。我认为这将对纠正赛场的竞争力产生温和的影响，而不会扭曲它。”

 

值得庆幸的是，F1 并不会过多地插手此事。 长期以来，车迷们明确表示他们不喜欢 F1加入“在快车上增加额外负载”这样的规则，这可能是为什么这条规则没被引入——在最近的所有官方 F1 车迷调查中，它一直是最令人讨厌的规则变化之一（与倒序发车并列）。

 

或许更为关键的是，为了确保F1不会被平衡性性能调整（BoP）带来的短期收益所诱惑，当前的竞争者们对此一致保持冷淡。甚至连梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫，也坚定地认为F1应该避免对车队的工作节奏进行任何干涉，尽管他最近承认马克斯·维斯塔潘目前高出其他人一截的竞技水平让他感到“非常烦恼“。

 

“我认为，如果我们开始实施平衡性能调整（BoP），我们将会毁掉这项运动，”托托最近说道。“这是一种择优制度：最好的车手和最好的车辆，在花费相同的资金的情况下，竞争冠军。如果你在这两者中违反了规则，你应该受到严重的处罚，但只有在这种情况下才应当受到处罚，而不是仅仅因为你的车快。”