部分摘自卡车之家,提加商用车网

历史背景

20世纪50年代是二战之后两极格局对峙最为激烈的时期;随着冷战的逐渐展开以苏联为首的社会主义阵营与以美国为首的资本主义阵营之间的矛盾不断激化;两个阵营不仅在政治制度与军事实力上展开全方位竞争,还围绕着两种不同的经济发展道路展开了激烈较量;中国身处社会主义阵营对外采取“一边倒”的外交策略;资本主义阵营对中国进行政治孤立,经济制裁与军事封锁导致相比于战后处于资本主义阵营的日本与西欧各国,中国无法充分利用资本主义阵营充足的资金与先进的技术进行经济建设;另一方面苏联与一些东欧国家以资金与技术援助的形式积极支持中国的经济建设来自苏联与东欧的经济援助在中国工业化的进程中起到了重要作用

在国内国民经济已经得到全面恢复与初步发展,政治趋于稳定经济秩序恢复正常,社会秩序较为安定;加快经济发展成为全国人民的一致要求为大规模展开经济建设提供了难得的历史机遇

为了改变我国工业化落后的情况,借鉴苏联走向工业化的道路我国决定实行一五计划;由于新中国刚刚建国,苏联是唯一与中国友好的国家;苏联也决定在经济上援助中国因此我国把工业的重心全部位于东北地区;除此之外东北地区在抗日战争时期日本关东军曾占领并在东北开发过,导使东北工业基础在全国而言相对较好;另外东北地区靠近苏联有利于获得苏联的援助

开始发展

反观我国当时的社会状况:街道上虽然有很多汽车但都是国外品牌,没有一辆自主生产的汽车;毛泽东曾说:“现在我们能造什么?能造桌子椅子;能造茶壶茶碗;能种各种粮食还能磨成面粉和造纸;但是一辆汽车,一架飞机,一辆坦克,一辆拖拉机都不能制造;这也暗示了当时新中国尤其是重工业薄弱一片百废待新的局面

在吉林长春成立的第一家国有企业叫做长春第一汽车制造厂;这个工厂建立的过程非常艰难,原址就是在侵华日军的细菌工厂上建立的;在这里生产出我国第一台自产的汽车,为了展示我国取得解放战争的完全胜利;1956年7月14日这辆汽车被任命为解放牌代号解放CA10,其中C代表的是中国的意思,因为A是第一个字母代表第一的意思;看似很随意的命名但是却代表着中国人民对工业化时代带来的美好向往;这辆汽车的主要部件比如说发动机就完全是中国制造的;在玻璃上面是引用外国的材料但这对完全没有工业基础的新中国来说已经非常不容易了;从第一辆下线一直生产到1986年在这30年内共生产了1281502辆,为中国的道路运输做出了巨大贡献

初代CA10在正面外观上与CA10B有明显区别;初代的进气格栅因为工艺原因造型带棱角到了后期的CA10B上面就圆润了很多,再就是前面进气格栅上面的车标最初版本的都是红底圆圈解放车标旁边还有光环搭配,后期CA10B的车标就是解放二字了

发动机用的是直列6缸水冷四冲程汽油发动机;机器最大马力仅有90马力,最高车速65km/h

解放CA10的换挡需要极好的油离配合才行;换挡时需要驾驶员进行“两脚离合”的操作,油门和离合必须配合到位才能实现换挡操作;铁质的工作台上镶着五环仪表上面的指示为中文标注;自左至右依次是:燃油,油压,公里,水温,电流表

解放牌CA-30 2.5吨军用卡车于1957年开始研制1958年9月一汽装配出了第一辆CA30样车;1959年初正式投入批量生产1986年停产;国产越野车开始进入部队其外观很像前苏联的吉尔157(6×6)2.5吨卡车,所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机功率69千瓦;该车的整体布局为发动机在前双门全封闭式驾驶楼居中后部为木制底板的货厢,需要时车厢上可以安装弓形骨架用篷布盖上;车厢内两侧各有一条长凳,当需要装载货物时长凳可以折起;车辆全长6.684m宽2.315m高2.36m空重5450kg公路行驶时载重4.5吨,越野时载重2.5吨牵引负荷3.6吨;公路最大速度65km/h最小转向半径12.1m最大爬坡度30％涉水深0.85m,该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的;应该说它是中国汽车工业自己制造,成批量生产的第一种越野车

解放141全称为解放牌汽车CA141型;车载重量5吨可拖带6吨重挂车;发动机有CA6102型汽油发动机和CA6110型柴油发动机两种

解放141是在继承和发展我国汽车工业第一代产品CA10B的基础上设计制造的;产品的性能指标制造工艺使用寿命较第一代产品都有很大提高，是我国第二代载货汽车产品的代表

CA141于1987年1月投产,1988年根据国家对机动车实行新的型号编制CA141新型号为CA1090;直到1990年底整车实现了大小改进103项共计132条改进措施,新型号升级为CA1091(CA141)1991年4月CA1091(CA141)在创国优产品中以总分第一名获得国家优质产品银牌奖,成为了国产中型载货车中的第一个国优产品;在CA1091(CA141)创国优之后根据对全国范围内具有代表性地区的不同用户的调查结果为进一步提高产品性能水平,开发出了CA1091(CA141)的改进型CA1092(CA142)并于1991年10月通过鉴定,1993年7月投放市场

解放用了3年的时间对CA141进行了设计,测试和定型工作;最初CA141设计路线是在老车型的基础上进行挖掘改进,但在后来应用的过程中发现这条路根本走不通,于是又对原设计图纸进行了“大刀阔斧”的改进;诸如加大前轮距采用前后等宽车架,轴距和车架长度也有所增加等等更值得一提的是解放还决定对这款车加入柴油动力

就这样相比上一代车型有着很大变化的解放CA141诞生了,它增大了驾驶室空间开阔了驾驶视野;且外观上也比上一代车型更为美观大方,解放在1986年7月开始批量生产这款车1987年正式全面切换生产;毫无疑问这款车一经问世便迅速的引爆了销售热潮,也为解放改革开放之后的再次崛起打开了局面

自1987年投产以来根据使用中反应出来的问题进行了一系列的试验和改进,1990年底实现整车大小改进103项,产品渡过了充满风险的质量稳定期;其中重大改进除了调整压缩比外还采取改用两级空滤,增加活塞环曲轴箱双路通风等措施解决了发动机早磨和下窜气

在外观上车头前的“FAW”塑料镀铬标志改为冲压字印;经过不断改进CA141已经进入成熟期,新的型号改为CA1091经全国各地使用受到用户好评和信赖,并且还出口朝鲜,泰国及美洲多个国家

CA142和CA141在一段时间内是共同生产的;CA142是在CA141的基础上根据全国范围内具有代表性地区的不同用户反映,为进一步提高产品的性能和水平特别是提高动力性,经济性,可靠性以及承载能力而推出的新车型

发展平头柴

1982年2月,解放CA150P开始设计1983年完成了整车设计,1984年采用自主设计的平头驾驶室试制出第一辆两轮样车并进行了整车各项实验;1982年2月车型号定为CA150P;1983年完成了整车设计1984年采用自主设计的平头驾驶室试制出第一辆两轮样车并进行了整车各项实验

1993年5月将CA150P轴距由原3810mm加长到4700mm开发了CA150PL2车型;车厢长度随之加长到6200mm按照1989年实行的汽车型号编制新规CA150PL2新型号为CA1120PK2L2;1994年10月由青岛汽车厂进行生产准备的FK驾驶室投产;FK驾驶室为平头可翻转式一排半带卧铺;内部以棕色(仪表台 地毯)和米色(顶蓬 门板)为主色调,有暖风和除霜系统可选装空调,司机座椅和方向盘可进行多角度调节,软化的仪表台仪表部分随方向盘上下调节联动,仪表刻度和指针为桔红色并采用透光照明,柔和,清晰,眼感舒适;装有塑料泡沫地毯,大型球面后视镜,驾驶室密封;隔音视线良好;同年11月28日CA1120PK2L2完成了投产前4辆整车的试装,年内共试生产2000-3000辆同时长春本部也正进行生产准备,这是六平柴投产后的首款车型

1995年5月,解放六平柴CA1120PK2L2正式投产采用日本三菱FK驾驶室;CA6110-1B柴油发动机,最大功率117KW最大扭矩431NM;日野TS-53六档变速箱(直接档)九吨级双级减速后桥,速比6.25(选装5.77)动力转向,直踏制动,感载阀,断气制动,车架断面为237x75x7mm并增加了5吨公告型号为CA1110PK2L2

1996年3月放弃单排驾驶室直接开发装配FK驾驶室的四平柴CA1080PK2L并于1996年12月通过集团公司鉴定填补了2--4吨低吨位中型车空白同年FK驾驶室前脸中网JIEFANG标换成FAW并开始增加红色鹰标,车门三角窗由整体式逐步换装成可开启的分体式

FK驾驶室成功的运用在六平柴各车型上解决了六平柴初期燃眉之急,但驾驶室宽度却不尽人意;1996年新的FM驾驶室完成了生产准备FM驾驶室在FK基础上加宽200mm,卧铺长度也随之加长,雨刮器增加到三根,外型更美观协调内部更宽敞舒适;之后FM驾驶室逐步取代了一部分已开发车型上的FK驾驶室并在随后开发的车型上普遍采用而FK则被用于2一4吨平头柴;1997年FK FM驾驶室前脸红色鹰标逐步被取消

同年还在原六平柴基础上通过换装CA6110/125Z1A2(AK增压机)发动机开发了适应高原的CA1120PK2L2G;CA6110/125Z1A2最大功率125KM最大扭矩549NM这是六平柴的首款装配增压发动机的车型;之后AK增压机通过不同的调校被广泛运用到已开发和后期开发的各车型

1998年为了继续发挥六平柴系列产品优势,巩固中型车市场的主导地位;在之前装配FM驾驶室的“新五吨”基础上开发了CA1111P1K2L2和CA1111P1K2L5车型换装了AK增压机CA6110/125Z1A2,使动力性进一步提高;并且将原1800mm轮距前轴更换为1900mm新前轴稳定性增强的同时匹配FM驾驶室也更合理,协调,适称

解放CA1151P1K2L2/L3T1系列9吨平头柴油载货车装配FM驾驶室,CA6110/125Z1A2发动机,DS350离合器带超速档的六档变速箱,传动轴改为道依茨九平柴结构1900mm前轴,九吨级双级减速中后桥;速比6.31轮胎9.00-20选装排气制动

同年CA1200PK2L11T4 8X4重型载货车开发成功,12月通过了鉴定为解放多轴重型车发展打下了坚实基础;该车型装配了CA6113BZ发动机,最大功率147KW最大扭矩676NM,可选装道依茨发动机,DS350离合器,带超速档的六档变速箱九吨级双级减速中后桥,速比7.321,轮胎为9.00-20;车架断面280x90x8mm

1999年CA1140P1K2L7 7吨平头柴油车顺利投产;该车型装配CA6110/125Z1A1发动机,最大功率132KW最大扭矩588NM直径为290mm的加大空滤与散热器并配膨胀水箱,斯太尔消声器,加强型350膜片弹簧离合器

增加了道依茨九平柴用的助力器带超速档六档变速箱加大传动凸缘,加粗传动轴换装道依茨九平柴用的9.6吨级420单级减速后桥,速比为6.33加强钢板弹簧,车架断面为280x90x8mm;轮胎为10.00-20车厢长度为7.6m,可选8.6m车厢可装活高栏;该系列5吨车型号为CA1120P1K2L7A又名“解放五吨王”

2000年为了顺应中央开发西部决策,在CA1140P1K2L7 7吨平头柴油车基础上增加新式机械减震座椅改进电气系统;采用密封式插接件整体式发电机,油浴式空滤,火焰预热,300L双油箱等多项适应性改进为西北地区量身制作了解放西北王

2000年4月6日在西安举行的中国东西部投资贸易合作洽谈会上首次展出了解放西北王CA1140P1K2L7(7.6m车厢)同年在FK FM驾驶室右侧后视镜支架上增加了圆形前下视镜

2000年12月,60辆解放6x4平头柴油车批红挂彩准备发往西藏;这是根据用户的特殊需求继“西北王”和“运煤王”之后的又一力作;此次发往西藏的60辆解放6x4平头柴油车是经过市场检验的,在青海地区取得了示范效应一举被西藏交通厅某运输公司选中

这一年还开发出CA1111P1K2E2军用平头柴油高栏车,填补了解放多年在平头军车领域的空白,正式投产后改型号为CA1121J;CA1121J轴距4090mm车厢长度4.8m栏板带高栏高度为925mm,带篷杆,篷布,水桶,机油桶,防滑链,挂车制动阀

发动机早期装配CA6110-1E自然吸气柴油机,最大功率117KW最大扭矩431NM,进气口有PTC预热器能在-30℃顺利启动,带排气制动300L双油箱

DS350离合器,TS-53六档变速箱(直接档)九吨级双级减速后桥,速比为5.77,轮胎为9.00-20,车架断面尺寸237x75x7mm;随后又将发动机全面换装成AK增压机CA6110/125Z1A2,最大功率125KW,最大扭矩549NM变速箱改为带超速档的六档箱后桥速比6.25

2003年一汽集团成立一汽解放汽车有限公司,青岛汽车厂划归解放公司成为其全资子公司更名为“一汽解放青岛汽车厂;青汽公司在成都市建成投产了以总装,涂装,焊装三大工艺为主;单班年产1万辆整车生产能力的“一汽解放青岛汽车厂成都分厂”成为“解放”卡车在西部的生产新基地;2004年7月15日解放第五代产品奥威重卡下线;2004年7月15日一汽解放自主研发的解放第五代奥威重卡下线;奥威采用奥地利AVL公司提供的技术升级驾驶室也是全新打造,摆脱了一直模仿日系三菱驾驶室的年代;奥威的问世使解放真正进入重卡市场;其产品竞争力在国内处于领先水平在国际上不落后于欧洲车型;2005年1月解放悍威重卡下线;之后解放平台自主产品大威,骏威系列卡车相继投放市场

走向新时代的解放

解放J6

早在2001年,一汽就决定研发新一代产品,启动了解放J6的规划和开发;在自主研发解放J6的过程中一汽共计取得创新技术300多项,申报国家专利197项;2007年7月15日历经6年打造的解放第六代重型卡车J6正式下线投放市场并先后荣获中国科学技术进步一等奖,中国汽车工业科学技术特等奖并成为了2009年中国年产第1000万辆汽车的代表车型

解放J6是一汽解放汽车有限公司自主开发研制的商用车;具有可靠,经济,动力,安全,舒适的特点按驾驶室分为2250和2490两大系列涵盖8-24吨全系列产品功率覆盖130-500马力

解放J6平台发动机,变速器,驱动桥三大总成达到国际水平;树立了中国商用车发展的新标准;2490系列的核心动力是自主研发的具有国际水平的6DN,6DL发动机功率覆盖280-460马力其中6DN发动机是国内排量,扭矩最大的发动机之一;2250系列主配动力是从德国道依茨公司引进的130-280马力系列发动机;变速器总成为解放与美国EATON合资生产的FS10209变速器;驱动桥为解放在引进日产柴基础上自主研发的国内最大的φ500单级减速桥和φ485贯通桥选装自主研发的φ300轮边减速桥;设计解放自主开发研制的J6驾驶室,其造型设计赶超当今世界顶级重卡,气宇非凡;内饰结构,选材用料,精工细作品质卓绝;使中国卡车驾驶室的研制和生产水平,在安全性,舒适性,科技性与美学设计上达到世界级水平;并在后期成功研制出了解放J6P,JH6等车型

一汽解放MV3是中国人民解放军新一代中型高机动性通用战术车辆;MV3首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能并针对战术车辆的战场环境,增加了越野控制模式,抗电磁干扰及防水等功能新一代的通用型军车,采用了统一底盘的设计;通过不同方式改装,搭载,可以满足多种作战需求既可改装为油料补给车,弹药运输车等运输平台也可加装火炮,导弹等成为火力机动平台还可加装信息装备变身指挥车,侦察车,电子对抗车等信息装备平台

2018年10月27日晚“智未来7新程”一汽解放品牌战略发布暨J7上市活动在上海举行,2018年11月30日一辆白色解放J7驶下一汽解放卡车厂总装车间生产线,标志着我国自主研发的第700万辆解放卡车在长春正式下线;2019中国年度卡车评测结果发布暨颁奖典礼在广州举办,一汽解放J7重卡荣获“2019中国年度卡车”大奖称号

经过从CA10到J7的七次产品迭代,解放汽车用65年的时间打造出了一款又一款经典力作;解放一直致力于打造中国自主的世界级商用车品牌,通过匠心制造,不懈创新,成为国内商用车企向国际化迈进的标杆;这65年里解放经历了风风雨雨,他和共和国一同成长,一同见证了中华民族的成长之路与复兴之路;愿他和祖国共同成长,最终走向世界,走向未来