车长近5米3，坐着舒服空间大，售价6万多，明星老板都爱它

总有一些特供车型在国内混的是风生水起，这些特供车型它其实更能了解国内用户的需求及使用方式，今天要说的这款车绝对是特供车型榜单中的前几名，它就是来自上汽通用的GL8。但今天我们不说现款车型，咱们来看看2011年间上市的陆尊经典款车型。

这款车的外观沿用之前陆尊车型设计思路，并进行了一定的优化及修改。像进气格栅的样式及雾灯造型。

大灯样式与之前陆尊车型相差不多，但内部结构及照明光源进行了一定调整，并没有采用氙气光源进行照明，虽说仍然装配了透镜但使用的则还是卤素光源。

车身侧面并没有使用镀铬样式的门把手，而是采用车身同色设计，略显单调。并且取消之前陆尊车型上的隐私玻璃，轮圈造型也经过一定调整；车尾基本没有变化，简洁厚实是形容它最好的词汇。

车外的设计虽然过于老气，但也不是不能被接受，但车内的样式比较能让人穿越。车内可以说所有的配置就是堆积，常用的功能并没有缺失，划分也比较明显，但就是没有任何美观感。中控台使用硬塑料进行制作，在一些细节之处还能看到毛刺。

美式车型经典的怀挡被保留下来，虽然节省空间能够预留出中央通道，但实际操作体验并不好用，挡位变化之前的阻尼限位并不明显，不熟悉的人经常挂错。

方向盘也并没有使用真皮材质包裹，硬塑料材质的手感有些生涩，方向盘上并没有配备调节媒体等多功能按键，但它配备了手动换挡按钮，这是一波神操作。

动力方面，这代经典款车型并没有装配3.0L发动机，仅仅搭载了一台2.4L发动机。其最大功率为167马力，最大扭矩为225N·m，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。

我要声明一点，经典款GL8并不是一无是处，它的优点还是比较明显的。首先就是座椅舒适度，那个时期的座椅并没有进行过多的讨巧设计，座椅内部填充物十分厚实柔软，乘坐体验非常不错，整个人陷入座椅中的感觉十分微妙。当时售卖的CT舒适版及CT行政版这两款车型，舒适版本的织物座椅表现更为优异。

其次就是空间，这代车型还并没有采用后独立悬架，所以后悬架并没有对车内空间进行很大幅度的侵占，得益于此第三排座椅的横向宽度要比后两代车型表现都更为优异。在不放倒第三排座椅的情况下，后备厢仍有不小的空间基础，实用性有着较强的表现。

最后这代车型的底盘调校较为优异，乘坐感受非常具有质感，在同级别车型中有着较强的优势，这点也被现款车型保留下来。

还有就是第三排玻璃可以翘起通过负压进行换气，开启的方式也从之前手动操作变为电动开闭，便利性及友好程度上有着较为不错的体验。

这款车型目前在二手车市场有着非常多的车源，讲真这款车还算非常保值的，现在2011年较为不错的车源售价仍坚挺在6-7万元。

虽说这款车型无论怎么调整也无法掩盖它是台过时的产品，但不可否认它的优点要远强于缺点，这款经典车型的推出就是为了弥补价格低廉商务市场，并且它有着较强的口碑耐用表现。这款GL8无疑是非常成功的一代车型，它无论出现在任何场合下也不会觉得突兀，无论是驾驶还是乘坐，外人很难猜测你的身份，这个价格购买这么一台空间大、坐着舒服且低调的车型而言，还是非常具有性价比的。