2023年五一 天津解放桥竖向开启 全过程实况（4倍速）

解放桥的前身为老龙头铁桥，1902 年，天津法租界当局感到天津法租界与老龙头火车站之间的交通不便，就要求当时的清政府修建铁桥，以便通行。而当时管理天津的机构天津都统衙门当即批准建桥的请求并承担全部费用。老龙头铁桥的建设工程由法国费福林公司承包，费用约为二十五万法郎。清光绪二十九年（1904 年 1 月 9 日），老龙头铁桥举行了竣工典礼，铁桥桥身设有四孔，采用变高度的连续钢桁架，中间设有两孔，桥宽 8.4 米，为平移开启式跨桥，在当时，当时天津电车电灯股份有限公司旗下的蓝牌有轨电车线路贯穿此桥。老龙头铁桥在当时应该是袁世凯 “新政” 与天津各租界政府合作的产物之一，所以，老龙头铁桥曾被当时驻天津的外国人称为 “国际桥”。二十世纪二十年代中期，因 “天津商业发达，交通繁盛，该桥狭窄，时极拥挤”，因此老龙头铁桥耗损严重，建设新桥的计划提上日程。因为老龙头铁桥与后来建设的万国桥时间上有继承关系并且位置很近，所以一般称老龙头铁桥为万国桥的前身。

1926 年，当时的天津法租界工部局在老龙头铁桥西面主持修建一座悬臂式开启桥，该桥由天津海河工程局参与审核，最后由建造开合桥著称的美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司中标，由法国营造商戴德・萨德和施奈尔公司共同承包建设。 “万国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比 9 国租界，故得此名。1927 年 10 月 18 日，万国桥建成，东侧的老龙头铁桥被拆除，拆除费用为白银 190 万两。万国桥桥长 97.64 米，分 3 孔，是双叶立转开启桥跨。桥面宽 19.5 米，限载 20 吨。当时万国桥的开启控制中心坐落与海河西岸桥南侧的司机室，中间桥孔四十五度角的开启动作在当时仅需要两三分钟时间就可以完成并使一些大型游轮顺利通过。当时，万国桥每日上午 7 时和 11 时以及下午的 1 时和 5 时半开桥，一天开桥 4 次。

1927 年 10 月 19 日《益世报》发表的《新万国桥开幕盛况》中记载：“建筑起因：…… 由领团与我国交涉署接洽之结果，决定由海关内征收附捐，作为建筑经费，一切建筑手续，由法领招商承办。投标之结果，由荣兴洋行承办。其工程设施，由法国工学博士白璧氏仿造芝加哥最新之图案为之。估价银七十万两，言定三年交工。白璧氏住华法银行楼上，三年苦心经营，遂有此次成功……”

万国桥一经建成，就成为天津无可争辩的标志性建筑。在它通车后不到两个月的时候，1927 年 12 月 3 日的《北洋画报》中就将其与中原公司评选为当年天津的两大建筑。1934 年出版的《天津市概要》更是称赞道：“本市已有之桥梁将及五十座之多，租界内则有十一，而以法租界与特三区相连之万国桥为最大，其工程之巨可为全市桥梁之冠。” 此外，被美国国家地理学会誉为 “历史地理学巨擘” 的侯仁之先生甚至把解放桥誉为 “天津城市发展之象征”。著名桥梁专家茅以升曾经说过：“几乎全国的开合桥都集中在天津，这不能不算是天津的一种‘特产’”。

1946 年，南京国民政府收回天津法租界，国民政府将 “万国桥” 以蒋介石的名 “中正” 改为 “中正桥”。

1949 年 1 月 25 日，中国人民解放军占领天津，将桥更名为 “解放桥” 至今。1956 年，天津市人民政府相关部门对解放桥进行了荷载试验，结果证明解放桥结构性能良好，可以通过五十吨平板货车。

此后，天津市人民政府相关技术部门对解放桥的开启桥跨进行了全面检修，经过开启验收的试验，解放桥的运转依旧良好。2008 年 7 月 22 日，天津市人民政府对解放桥按照原貌修复，并重新恢复其开启功能。