凯旋虎1200全新换代更轻更强，叫嚣要把宝马水鸟拉下马

英国摩托车厂黛安芬？？？凯旋近日展示了2022年款大改款的虎1200车系，这一代的大量改进充分显示了凯旋在拉力车领域再下一城的坚定决心。在新车发布时，凯旋甚至公开叫嚣，要把宝马R1250 GS拉下马，号称虎 1200的5个细分型号将在配置和价格上全面超越竞品。

在新车开发过程中，凯旋并非只是照抄隔壁品牌的配置表，而是对拉力骑士群体做了问卷调研，从用户的角度去考虑，到底什么才是拉力车真正需要的性能/配置，然后尽力把这些做到最好。比如轴传动，就因为保养频率低以及可靠性高被车友认为是长途摩旅的安心之选。

新一代的虎1200依旧分为主打公路的GT和更擅长越野的Rally两大系列，GT系列又进一步细分为三款车型：GT、GT Pro和GT Explorer，可以理解为高中低配；Rally系列则包括Rally Pro和Rally Explorer两款。两个系列中的高配Explorer车型都标配30升大油箱（与宝马R1250GS Adventure相当），其他车型则标配20升油箱。我觉得这次的命名方式，对国人来说比之前XC之类的名字薛薇更好记一点吧。

虎1200全系搭载了新一代1160cc三缸发动机，配合T-Plane三曲柄和新的180-270-270点火顺序，着重强调了低转速动力特性。这台引擎在9000转/分时达到110.4千瓦/148马力峰值功率，7000转/分时达到130牛米的峰值扭矩，与上一代发动机相比，在更低的转速实现了更高的峰值扭矩，而排量还下降了55cc。这台引擎的动力曲线，在3000转就能发挥出70%的扭力（即90牛米），而后一直到8500转之间都保持非常线性的输出，使这款三缸发动机在低转速区间的运行品质和声音更接近双缸机。（为什么不直接做双缸机？三缸是凯旋传统，而且凯旋好像没有这个动力水平的双缸机，Bonneville系列上那台1200cc双缸机才输出80马力）

减重是这一代虎1200的重要设计目标之一，她不但比上一代产品轻了25公斤，也比竞品更轻（虎1200顶配261公斤，水鸟ADV顶配268公斤，均为湿重）。凯旋并非为了减重而减重，而是在减重的同时对很多功能点做了优化。某些无良厂商为减重而减配油箱容量，凯旋则是选择了全铝油箱来实现减重和续航两不误。Explorer车型的30升油箱能保证超过600公里的续航，其他车型的20升油箱也至少能跑400公里。

换上铝制副车架、重新设计主车架后不但减重5.4公斤，也压缩了车身横向尺寸，让车手在站姿骑行时更易夹车，停车时双脚也能更自如地落地。这绝对是经常骑大车的老司机提出的优化建议，现在很多车都把座垫做得很宽，放在街车上坐着可能舒服一点，但放在拉力车这种高座高的车型上确实不是很方便。这一代虎1200还放弃了老款的单摇臂，而采用了独特的Tri-Link三连杆后摇臂，这一项也减重了1.5公斤。

Showa为全系车型提供了半主动悬挂，配备49毫米倒置前叉和带自动电子预载调整的单筒后避震。GT车型的前后避震行程均为200 mm，具有半主动阻尼调整功能，而Rally车型的前后避震行程为220 mm。避震器能够自动检测车辆的载重（包括车手、后座乘客和行李）自动调整预载，阻尼可以根据骑手偏好9级调整。

Rally和GT版本之间的车轮配置当然有所不同，Rally Pro和Rally Explorer配置了前21后18无内胎辐条车轮配象牌Karoo Street轮胎。而GT、GT Pro和GT Explorer则选择了前19后18的铸铝车轮配象牌Tourance轮胎。需要更强越野能力的话，米其林的Anakee Wild轮胎也在选配之列。

制动系统配置很高，前轮双320 mm浮动碟+Brembo Stylema四活塞卡钳，配Magura HC1上泵，后轮282 mm碟盘+Brembo单活塞卡钳，弯道ABS也在配置表上。

Explorer版本上配置了与汽车类似的盲区提示功能，当后视镜盲区中有车时，后视镜上的忙去提示灯将会点亮，如果此时驾驶员正好要改变车道，提示灯将会快速闪烁。

得益于惯性测量单元IMU的加身，牵引力控制和ABS都实现了弯道模式，同时提供了多达六种驾驶模式，其中斋版Tiger 1200 GT具有雨天、公路和运动三种模式，GT Pro和GT Explorer增加了越野和骑手自定义达到五种模式。Rally Pro和Rally Explorer则额外配备了可以完全关闭abs和牵引力控制的越野Pro模式。

最后，车友们肯定要关注座高符不符合自己身高要求了，三个GT版本的座椅高度可在850和870 mm之间调节，而避震行程更长的Rally版座高可在875-895 mm之间调节，如果换上原厂低座的话，座高还能再降低20 mm，也就是说这一代虎1200的座高最低是830。另外要特别提到的是，前面有讲经过了人体工学优化的车架，让座垫前部更窄更易让脚着地，因此实际体感的座高会更低一些。

这一代虎1200确实更轻更强，但想要从宝马碗里分一杯羹也不是那么容易的，尤其是在国内市场上，宝马在品牌口碑和售前售后网络上都占有绝对优势。对于我们车友来说，多个新选择总是喜闻乐见的，但是叫好之后还要叫座，那就需要凯旋在定价上好好动动脑筋了。