⌈局内的局外人⌋2023.7.21今日之车

就在我们说雷诺已经丢失了其奇妙特质的时候，一台独特的小型SUV（实际上应该是微型车）出现了。我们熟悉的名字是雷诺e诺，它作为东风雷诺并不成功的救命稻草没能收拾好烂摊子。然而，e诺的一大帮换标产品却继续在国内市场销售，甚至还有出口的达契亚版本，这算是雷诺留给我们的最后一幅抽象画。

然而e诺的本源可不是一台电动车。2015年雷诺发布了面向印度市场的Kwid，它采用雷诺日产联盟的CMF-A平台。当时的Kwid还是独生子女，唯一的一个堂兄是达特桑redi-Go，同样是对印度宝具。在大多数欧洲人看来，印度和拉丁美洲并没有什么差别，所以雷诺在2017年将Kwid导入巴西生产。

补充一个背景知识，雷诺的第二大市场就是巴西。当然，这并不是说巴西人很喜欢法国车，如果你仔细观察雷诺在大部分拉丁美洲国家的产品阵容就会发现它们基本上卖的都是达契亚。当然Kwid不是达契亚，不过其足够实惠的价格仍然能够帮助雷诺在拉美继续开拓市场。

今天的这个Outsider并非什么乱七八糟的纪念版，它从2018年开始作为巴西、乌拉圭、阿根廷、哥伦比亚及墨西哥等市场的顶配车型提供。说是顶配但是Outsider的配置和低一级的Intense基本一样，不一样的只有越野风格的外观和带有大量橙色点缀的内饰细节。别犯迷糊真拿去越野了。

Kwid在巴西唯一提供的发动机是1.0升的B4D直列三缸发动机，使用乙醇汽油的情况下可以输出70马力；变速箱也只有一台5速手动变速箱，反观印度老乡的Kwid还有一个手自一体的版本。只能说拉美服点的科技树不一样，巴西生产的Kwid因为安装了四气囊、Isofix接口和其他结构加强件比印度版重了88公斤。

很显然拿一台全印度化的小车卖给拉美人是不合适的，雷诺深知这一点。在和菲亚特Mobi的竞争之中，Kwid凭借优秀的空间表现总是更胜一筹，销量表现也算不错。但是这个相当豪华的Outsider能卖多少我就不好说了，对carro popular来说，它有点奢侈。