随笔

振翮  “喂?妈，打电话了?刚刚开会没接上”  “啊，没事啊，上海疫情咋样啦，现在干啥呢?”  “疫情影响，在家办公呢，第七架机今年首飞和交付”  “啊，我也没事，注意休息，别没事出去哈”  “啊，好的，不出门” ...... 放下手机，舒展了一下身体，很自然的走到窗边，天气晴朗，微风，窗外那 片油菜花，此时在众人的注视下，显得更加艳丽了。 “今年的疫情有些严重了，人都说儿行千里母担忧，还真是，好久未见母亲 了......”打开窗，许久未见太阳的身体，接触阳光后便有了慵懒的感觉，清风拂 面，他的思绪也跟着那风回到了大飞机诞生的那几年。 2007 年 2 月 26 日，国务院召开第 170 次常务会议，原则通过了《大型飞机 方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2008 年 5 月 11 日，中国商飞公司成立，2012 年 4 月 23 日，中国商飞公司民用飞机试飞中心成 立。说巧不巧，他，也是 2012 年进入的航空行业。用老一辈航空人的话说，他 们这一代是生即逢时，有机会为“让中国的大飞机早日翱翔蓝天”拼搏、奋斗! 2017 年，是第一架 C919 飞机计划首飞的一年，他那时刚刚入职试飞中心不 久，准确的说，他是 2016 年加入的，虽然大学不是航空相关专业毕业的，但毕 业后却幸运的在航空业干了四年，并通过自己的努力，成功加入到中国商飞公司 民用飞机试飞中心-测试工程部。 C919 大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大 型喷气式民用飞机，在它为航空公司运营之前，需要取得三个合格证，即型号合格证、生产许可证和单机适航证。其中，型号合格证是新研型号飞机所要面临的 第一项考试。说起考试，大家肯定就不陌生了，因为飞机所面临的考试肯定不只 是写在适航法规上的那些原则、要求，而是需要围绕每条适航法规，列出解决的 方案、增加辅助的设备、找出表明的数据等，而他所在的测试工程部，就是完成 这些工作的部门，他们部门的口号是“致力试飞数据精准，共建航空强国之梦”! 测试工程部在他加入时，组织架构已经初具雏形，他所在的科室是承担测试设备加装、专项试飞系统研制以及测试系统安装的试飞改装技术研究室，他负责的方向是测试系统的电气线路互联系统(飞机本体称为 EWIS) 的设计和安装。彼时的改装技术研究室，已经开始科室能力的体系搭建，由于试 飞改装当时是没有任何知识储备的新专业，所以 C919 首架机的测试改装任务， 是由其他公司负责的，这，也成为当时试飞改装人的遗憾，但也是动力! EWIS，英文全程为 Electrical Wire Interconnection System，翻译成中文为电 气线路互联系统。2007 年底，美国联邦航空部(FAA)发布 FAR25 部第 123 号 修正案，EWIS 自此正式成为民用飞机设计的一个系统。2011 年底，中国也将 EWIS 加入到飞机适航标准 CCAR-25 当中。这些都证明，EWIS 设计很复杂，也 很重要。测试系统的 EWIS 设计难度，比飞机本体的 EWIS 有过之而无不及。首 先，相对于飞机内相对良好的安装环境，测试系统需要在很多非“正常”区域进 行设计，例如飞机外表面(不确定因素多)、发动机区域(振动环境复杂)、飞机 尾锥区域(振动、温度环境复杂)等;其次，相对于系统工程管理下的 EWIS 系 统，不论是设计还是设计更改，都有相对成熟的构型管理、充足的时间来进行设 计或更改，而对于需要快速做出反映的试飞测试系统 EWIS 来说，并没有成熟的 管理体系和时间对其进行管控;还有，就是飞机本体 EWIS 有近 200 人进行 EWIS 设计，而他们，却只有 10 几个人。为了搭建适合测试系统的 EWIS 设计体系，设计方法，在领导的带领下，他与科室内的同事们从设计需求着手，边学习、变 协调、边验证、边固化，借鉴同行业的经验，对标飞机本体 EWIS 设计规范，终 于摸索出一条“架内改装一体化设计、架外独立自主”的改装工作思路。可以说， 这时，他们的科室已经初步具备一定的设计能力。 2017 年 12 月 17 日，功夫不负有心人，在 C919 飞机第一架机首飞的同一年， C919 飞机第二架机圆满完成首飞任务，而这一架机的测试改装工作，全部是测 试工程部改装科室负责设计和安装的!对于商飞公司来说，这是迈向密集型试飞 的一小步，但对于测试改装科室来说，却是实实在在的一大步。设计体系得以验 证、设计方案得到认可、设计人员获得经验，这是满满的收获!在后面的几年， 测试改装科室又相继完成了大型客机重心调配系统的研制与安装、大型客机模拟 电负载系统的研制与安装、可收放拖锥系统的研制与安装......一项项先进的科技 成果接踵而至。 随着不断解决试飞难题，改装的队伍不断壮大，渐渐的，测试改装科室，在 商飞公司的内部也逐渐被人熟知。虽有成绩，但是他们也没有骄傲。C919 飞机 第二架机，对于他们来说，是摸着石头过河，现在河虽然过来了，但是过河的这 条路，却没有想想的那么顺利。此时虽要不断前行，但更重要的是总结经验，不 断改进，提高工作效率、提高工作质量。 从 2018 年到 2021 年，他们的团队从设计到安装，再到工艺实施，对测试系 统改装设计进行了三轮的精益改进设计，并全部获得商飞公司颁发的精益项目二 等奖!现在，改装设计有了独有的魂，可以说，此时，他们的科室已经具备国内 一流的改装设计能力 ......  他，在电脑前辛勤工作的背影;  她，在飞机货舱角落亲自确认安装方法的身姿;  他，在空间狭小的尾锥内安装时滴下的汗水;  他们，在每一次测试任务成功后，那可爱的笑脸 ...... “老公!你主任的语音电话!” 老婆的喊声，把他从回忆当中拽了回来，是啊，今天还有第七架机的改装方 案要讨论，C919 飞机第七架机今年还要首飞，还要交付呢!  加油!  交付后，将是新的开始了。