50亿战略合作！大众入股小鹏，开启中国车企新阶段 | 深度分析
大众汽车集团和小鹏汽车的合作终于得到了实质性的确认。双方签署了一份长期技术合作框架协议，这标志着大众汽车集团将与小鹏汽车联手开发两款全新的电动车型，以满足中国市场对中型车的需求。
这两款新车型不仅将基于大众汽车的MEB平台进行开发，而且预计将在2026年上市。这个时间点正好符合中国政府对新能源汽车的发展规划，也显示出大众汽车集团对于新能源汽车市场的高度重视和积极响应。
与此同时，据媒体披露，大众汽车旗下的品牌奥迪也与中国的上汽集团签署了战略备忘录，双方将共同开发高端市场的智能网联电动车产品。奥迪计划通过推出全新的电动车型，进一步扩大在中国市场的影响力。
数字经济应用实践专家骆仁童博士认为，这次大众汽车集团和小鹏汽车的合作以及奥迪与上汽集团的战略合作，都是各自在新能源汽车市场布局的重要推进，这意味着不仅将推动中国新能源汽车市场的发展，也将有助于提升全球新能源汽车产业的整体竞争力。
备受关注的合作
大众汽车集团与小鹏汽车的深度合作，这一消息在汽车行业内引起了广泛的关注。
根据合作协议，大众将通过股权投资的方式，以每ADS 15美元的价格向小鹏发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约为7亿美元(约50亿人民币）。这次合作主要集中在大众品牌，双方将基于各自的核心竞争力以及小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，预计将于2026年开始投产。
值得注意的是，此次合作并非简单的项目合作IP转让，而是在联合研发过程中，小鹏和大众各自贡献。小鹏将提供智能驾驶系统，而大众则将提供工程设计能力和供应链，双方还将共享更大规模的数据库。此外，奥迪品牌也与中国的上汽集团展开了深入的合作，与上汽旗下的智己品牌共同开发电动汽车。
这次合作被视为是中国车企的“”诺曼底时刻“”。过去，中国一直被看作是市场换技术，但现在中国车企已经从技术接受者转变为技术输出方，成为全球汽车行业的领导者。这一变化不仅体现了中国车企的技术实力，也预示着中国汽车产业的未来发展方向。
小鹏为什么需要大众？
自进入2023年以来，小鹏汽车的交付量一直面临压力。尽管6月份的交付量有所上升，但与5月份的7505辆相比，增长幅度并不大，且与其他新势力车企相比，仍然处于垫底位置。上半年累计销量也较去年同期下跌了39%,在造车新势力中跌幅最大。《造车新势力新格局：“蔚小理”交椅易主新能源 “BAT” | 深度详盘》
造成这一现象的原因有几个方面。首先，尽管小鹏汽车宣传自己是一家科研创新企业，并强调其高阶智能驾驶技术在新势力车企中的能力较强，但这种能力并未体现在其产品上。当其他车企选择降价保市场份额时，行业竞争加剧，小鹏汽车的优势被淡化。例如，特斯拉多次降价导致毛利率下降，但仍能持续冲击小鹏汽车的销量。
其次，小鹏汽车的定位不清晰。在走性价比路线和做营销方面都未能取得明显优势，既无法与比亚迪、吉利等车企相提并论，也无法超越理想和蔚来。此外，小鹏汽车还面临着一系列售前售后问题，如动力电池故障、电动机异响等，导致投诉量相对较高，可能吓退部分潜在消费者。
面对这些问题，小鹏汽车将希望寄托在最新发布的小鹏G6上。虽然该车开启预售后订单量达到2.5万辆，但要实现短期内的销量提升并不容易。如果小鹏G6的交付周期较长，可能会进一步让消费者望而却步。
基于上述原因，小鹏汽车需要补齐产能、提升营销能力以及在自动驾驶领域深耕。然而，这些都需要大量资金的支持。目前，小鹏汽车的现金流已经严重不足，股东们也在陆续减持套现离场。因此，引入外部资本以维持运营成为小鹏汽车最现实的问题。
小鹏汽车面临的挑战确实不少，然而，不能否认的是，它已经积累了一些技术能力。例如，在懂车帝的夏季测试活动中，小鹏P7i 610Max性能版在极限测试中获得了6项第一、2项第二和2项第三的成绩。另一方面，在续航表现上，小鹏P7i以74.4%的高续航达成率在所有车型中排名第四，轿车类中排名第一。
这些能力正是大众汽车所缺乏的，因此，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示，与本土伙伴的合作是他们在中国、为中国战略的重要基石。大众汽车正在加速拓展本土电动汽车产品组合，并为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的合作，使大众在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。
与新势力车企相比，传统车企在智能化布局方面的先天不足更为明显。北汽与华为进行技术深入合作；长城汽车旗下多款新能源车型搭载的是毫末智行的智能驾驶方案。因此，大众选择投资小鹏汽车在一定程度上可以说是“以小博大”。
有观点认为，小鹏汽车做了华为想做的事。然而，实际上，大众的目标并不是单纯在中国找到技术服务商，大众与奥迪的合作则需要更多的本地智能部件支持。加上华为的HI模式如何被汽车品牌商接受？还是一个待回答的问题。
大众为什么需要小鹏？
在大众的新闻稿中，可以看到“在中国，为中国”、“本土化平台”、“中国客户”等字眼，这些都表明大众已经认识到在中国快速推出电动汽车的必要性。不难推断，大众汽车希望通过与上海汽车和小鹏汽车的合作，以适应中国汽车市场的变化。
在大众联手小鹏汽车之前，大众控股的奥迪已经透露过其对中国电动汽车制造商平台的兴趣。
奥迪之所以如此急切，主要是因为它所依赖的大众汽车集团在电动化和智能化转型方面的进展未能达到预期。尽管大众在2015年就开始研发MEB电动平台，但直到2018年该平台才正式推出，而其第一款电动汽车ID.4则是在2020年才面世。《保时捷成功IPO，大众能顺利大船转舵吗？》
大众在产品上的落后表现，以及在技术上无法实现超越，都反映在其MEB平台上。无论是三电系统、座舱设计还是智能驾驶能力，MEB平台都落后于同期的中国车企。为了加速追赶中国车企，大众汽车集团在2030 NEW AUTO战略日上推出了下一代电动平台SSP，并宣称其将提供L4级自动驾驶能力，智能驾驶水平足以碾压特斯拉。
然而，现实并未如大众所愿。由于CARIAD软件部门的开发效率低下，SSP平台可能要推迟到2030年才能面世。此外，大众汽车面临着外部销量压力和内部电动化转型进度不及预期的问题，这最终导致了前CEO迪斯的下课。
根据目前的情况来看，中国新能源汽车市场的发展速度远超过了大众的预期。尽管大众汽车集团在今年上半年全球纯电动汽车交付量同比增长48%,达到32.16万辆，但在中国市场，新能源车型的交付量仅为8.97万辆，同比增长4.8%,这个数据与市场的平均水平仍有较大差距。
据中国汽车工业协会7月11日公布的数据显示，2023年上半年，中国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%,市场占有率达到28.3%。这意味着，每售出四辆新车中就有一辆是新能源汽车。
因此，大众集团需要尽快扩大其新能源产品平台，以适应市场需求。同时，通过与小鹏、上汽等合作，大众集团可以优化经济效率，提升竞争力和盈利能力。对于中国车企来说，与大众集团的合作不仅可以获得更广泛的市场认可和更高的品牌价值，还可以借助大众的资源和技术优势，提升产品的品质和竞争力。最重要的是，中国的新能源汽车可以借助大众的背书轻松进入欧洲市场，就像如今泰国和印度的新能源市场一样，为未来发展打开新的机遇和想象空间。
弯道超车时代的到来
虽然大众集团与小鹏汽车达成战略合作，但这并不意味着小鹏汽车就能无忧无虑。
一方面，小鹏汽车的最大不稳定因素来自创始人何小鹏本人。例如，何小鹏坚持的飞行汽车领域，由于政策监管、民众接受程度、飞行路线设计以及成本降低等一系列现实因素，距离大规模商业化仍有很长的路要走，小鹏汽车此前在飞行汽车领域的投入难以收回。因此，在与大众汽车合作后，何小鹏本人能否真正专注于主业，放弃这些不切实际的想法，将是双方合作能否持续的关键。
另一方面，传统车企出于供应链安全考虑，通常会选择与多家供应商合作。如果小鹏汽车的技术能力无法超过其他竞争对手，或者在推进项目过程中未达到大众汽车的预期，这可能会引发大众的不满，甚至导致其减持股份。因此，小鹏汽车如何向大众汽车展示其技术能力的差异化，这不仅关系到双方合作的持续性，也是帮助小鹏汽车度过困境的关键。《超越特斯拉，成为下一个丰田！小鹏汽车IPO凭什么定这样的目标？》
值得注意的是，大众集团对小鹏汽车的投资或许只是个开始，未来传统车企和新兴车企的整合将更加普遍。大众、福特等公司开始购买中国车企及供应链技术的时代背景，离不开中国新能源汽车产业的崛起。数字经济应用实践专家骆仁童博士认为，当市场竞争加剧，市场红利消失，下游需求减少时，厂商间通过优势互补、团结一致以提高自身抵御风险的能力，从市场的不确定中寻找确定性，增强自身的抗脆弱性将成为趋势。
自2009年中国超过美国成为全球第一大汽车消费市场以来，六年后的2015年中国成为全球最大的新能源汽车市场。那些未能及时转型的合资车企，要么已经跌入悬崖，要么深陷困境。
例如，广汽菲克已陷入资不抵债的状态，已在2021年10月正式向法院申请破产，母公司Stellantis陆续关闭中国工厂。
同样面临困境的还有日系车三菱。2023年，广汽三菱表示经营陷入困境，6月份正式进入临时停产阶段。
此外，计划将宁德时代电池技术引进美国的美系车福特也传出在中国裁员的消息，可能影响人数超过1300人。
甚至连被誉为“全球第一车企”的丰田也爆出了裁员消息。广汽丰田表示，由于“价格战压力”和“销量下滑”，将裁员约1000人。
或许这次事件标志着中国的汽车时代正在到来。大众的这一举措或许会引领美国、欧洲和日本厂商跟进，进一步推动全球汽车行业的电动化和智能化转型。
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