二战德国Sdkfz 254装甲车，来自奥地利的轮履两用车

二战时德国大量使用被他吞并的奥地利生产的武器装备，其中就有一款比较少见的rr-7轮履辆用装甲侦察车，该车产量稀少，是一款很罕见的装备，德军给了它Sdkfz 254的编号。

30年代的欧洲，许多国家都展开了轮履辆用装甲车辆的研制，只不过投入精力多，真正服役的型号少，奥地利rr-7就是少量服役的。

该车由奥地利索勒尔公司设计制造，作用是给炮兵部队提供一种性能优异的火炮拖车，为了满足越野机动性和公路高速机动，装甲车使用了轮履两用结构。1937年原型车测试通过，获得了军队的订单，不过在第二年刚刚进入量产之时，德奥两国合并，rr-7就成了德国军队的制式装备。

该车的履带结构固定不可收缩，采用当时常见的平衡式弹簧悬挂，一台柴油机提供动力，主动轮在前。坦克的轮式结构布置在履带外侧，使用液压机构实现轮子的收放。

一般公路机动的时候使用轮式结构，通过液压机构下压车轮，车轮触地后逐渐将履带顶起来脱离地面，为了避免履带拖地，履带较常规坦克拉得更紧。这种运行模式的改变操作简单，驾驶员在车内即可完成。

车辆四周有钢装甲保护，顶部开放式，只能抵御轻武器攻击，没有武器配置。

德奥合并之后，索勒尔公司继续生产rr-7装甲车，只不过是为德军生产。德军接收前生产了12辆，之后又继续生产了128辆。德军将这些车辆投入到自己的步兵师中，在北非和东线战场上都有他们的身影。

Sdkfz 254装甲车比起德军自己的半履带车，不管是运输能力还是改装能力都不可同日而语，再加上它的轮履两用结构，不仅增加了车辆的结构复杂性，还把造价也拉高了，这在大战中可是不能接受的。

并且车辆的轮式结构活动部件多，4轮的承受力当然不可和履带结构相比，这限制了车辆的改装升级，与其生产这样一款复杂且昂贵的装甲车辆，倒不如干脆放弃。

在整个二战中，Sdkfz 254装甲车没什么突出表现，它那轮履辆用的行走方式也没有表现出太好的优越性。

而二战结束后，一名叫 v clav uhl k的捷克机械师发现了一辆Sdkfz 254装甲车残骸，他花费了大量时间修复了这辆装甲车，在1953年7月驾驶着它，搭乘着7名跟他一样的乘客，穿过多层边境进入西德，并最终成功移民到美国，也算是Sdkfz 254装甲车最后的传奇了。