【科普】“俄罗斯十足目”（下篇）——YeA型、YeM型、YeMV型和Tr2型蒸汽机车
文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、哔哩哔哩和百度昵称：宁柳跨越）
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“十足目”者，蒸汽机车轮式也，其为一导轮轴两导轮、五动轮轴十动轮而成。本文提及的苏联铁道部YeA型、YeM型和YeMV型蒸汽机车为2-10-0“十足目”轮式。
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资料参考来源
《Первые паровозы типа 1-5-0》，维塔利·亚历山德罗维奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，190~191页
《Паровозы серий Еф, Ес, Ек, и Ел》，维塔利·亚历山德罗维奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，192~197页
《Модернизрованные паровозы серии Е》，维塔利·亚历山德罗维奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，197~198页
《Паровозы серии Л》，维塔利·亚历山德罗维奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，306~308页
《Опытный паровоз Лк4276》，维塔利·亚历山德罗维奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，308页
《Паровозы серий Еа, Ем, Емв》，维塔利·亚历山德罗维奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，339~341页
中国铁道部1951年2月版《机车概要表》
《United States Army Transportation Corps Locomotives》，R·图雷特 著
《Es, El, Ef — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=524
《Ek — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1816
《Ea, Em — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=292
《Русско-американский паровоз | Транссиб | Газета от 20171124 | Полоса №4》：https://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1394187&archive=45144
《Американские поставки локомотивов колеи 1524 мм》：http://scado.narod.ru/rail2/aj_usa.htm
《Vk1》：http://kasii.mbnet.fi/hoyryveturit/tr2t.htm
概述
“俄罗斯十足目”——Ye型蒸汽机车，俄语车型代号为Е，是俄罗斯帝国铁道部和苏联铁道人民委员会分别在第一次世界大战和第二次世界大战期间，从美国订购的一种干线货运蒸汽机车。
本文接续《【科普】“俄罗斯十足目”（上篇）——YeF型、YeS型、YeK型和YeL型蒸汽机车》一文，主要叙述苏联铁道人民委员会在第二次世界大战期间，从美国订购的YeA型、YeM型和YeMV型蒸汽机车情况。
背景
战间期
到1923年1月1日时，苏联铁道人民委员会共有604台Ye型蒸汽机车。其中，西伯利亚铁路有277台，彼尔姆铁路有266台，叶卡捷琳娜铁路有61台。直到1931年FD型蒸汽机车诞生之前，Ye型蒸汽机车是俄罗斯帝国铁道部以及苏联铁道人民委员会配备的最强大的机车。
然而，苏维埃俄国早在1920年时，分别从德国和瑞典订购了700台和500台1917年版战时型E型蒸汽机车，这些机车分别定型为Eg型和Esh型。铁道人民委员会委托工程师尤里·弗拉基米罗维奇·罗蒙诺索夫负责制造订单的落实工作。1923年，布良斯克机械制造厂对E型蒸汽机车的设计进行改进。改进后的E型蒸汽机车被定型为Eu型。到1932年停产时，卢甘斯克、红色普梯洛夫、红色索尔莫沃、科洛姆纳、哈尔科夫以及布良斯克厂共计制造2200台Eu型蒸汽机车。
随着越来越多的E型蒸汽机车陆续交付，Ye型蒸汽机车逐渐开始从苏联的欧洲部分转移到西伯利亚地区和远东地区的铁路线路，其中一些机车最终到达位于中国东北地区的中国东方铁路。
1935年3月，苏联以1亿4千万日元的价格，将已经更名为北满铁路的中国东方铁路卖给南满洲铁道“国线”。在出售前后，苏联将Ye型蒸汽机车从中国东方铁路转移到国内线路。但即使这样，南满洲铁道“国线”还是获得了44台Ye型蒸汽机车。“国线”采用“轮式名+拉丁字母”的形式，重新对原北满铁路蒸汽机车进行定型。结果，Ye型蒸汽机车被定型为DekaA型⑷。后来“国线”将DekaA型蒸汽机车改轨距为1435 mm标准轨距，改车型代号为Dekani型⑸。
第二次世界大战初期
1939年8月23日，苏联与德国在莫斯科秘密签订《苏德互不侵犯条约》。此后不久，德国于9月1日凌晨对波兰展开进攻，而苏联亦于9月17日入侵波兰，10月6日，德苏两国占领波兰全国领土，波兰战役结束。苏联将波兰原“东部领土”并入乌克兰、白俄罗斯加盟共和国，以及次年的立陶宛加盟共和国，并在这些地区缴获了大量原由波兰国家铁路运用的机车车辆。
1940年1月1日，苏联铁道人民委员会共有669台Ye型蒸汽机车。其中，后贝加尔铁路局有393台，阿穆尔铁路局有189台，西伯利亚铁路局有87台。
1940年6月14日，苏联根据《苏德互不侵犯条约》吞并爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛三国以及罗马尼亚王国的比萨拉比亚和北布科维亚地区。这些地方旋即成为了苏联的4个加盟共和国。同样的，苏联在这些地区缴获了大量原先由这4国国家铁路各自运用的机车车辆。
然而，《苏德互不侵犯条约》只是一个双方的缓兵之计。1941年6月22日，阿道夫·希特勒撕毁协议，发动巴巴罗萨计划，对苏联发动进攻，苏德战争爆发。虽然攻势前半年进展的相当顺利，但最后德军仍然没有夺下最终的目标——莫斯科。
红军在1943年先后取得了斯大林格勒战役和库尔斯克会战的胜利，并牢牢掌握了战略主动权，解放了先前被德军占领的领土。然而西部地区的铁路系统此时遭到严重破坏，约16000台机车被各种爆炸所破坏。虽然苏联付出了很多的努力投入重建，但是重建的线路不能支持轴重超过18 t的机车。此外，布良斯克、哈尔科夫等工厂因为东迁，没有生产机车，所以苏联决定从美国订购Ye型蒸汽机车。
设计
为了显着减少新型蒸汽机车的设计工作量，从而加快订单执行速度，苏联决定以YeL型蒸汽机车的设计为基础。为了降低成本并加快生产速度，汽缸配备了铸铁衬套，锅炉火箱亦采用焊接。
锅炉的大烟管数量从28根增加到35根，使得过热面积增加到76.2 m²；而全蒸发面积减少到229.2 m²（小烟管数量减少到162）。由于机车的重量增加，并且考虑到跨海运输过程中可能造成的损坏，车架侧壁的厚度从114.3 mm增加到127 mm。为了向锅炉供应煤，煤水车配备HT-1型自动加煤机，事实证明这是相当不错的。机车的整备重量为96.2 t，黏着重量为85.8 t。此外，还做了一些小的改进。
在重新设计期间，以下各项保持不变：
汽缸的尺寸（635×711.2 mm）；
三点式板簧悬架；
动轮直径（1320 mm）；
火箱面积（6 m²）；
锅炉压力（12.7 kgf /cm²）；
可通过的最小半径曲线（80 m）；
最高运行速度（70 km / h）。
制造
《租借法案》的第三批次对苏援助交付于1943年7月1日生效。根据苏联提供的图纸，ALCO和BLW获得了生产Ye型蒸汽机车的订单，但是两家工厂还没有准备好在年底之前安排这些机车的生产。由于对机车的高需求，苏联订购了150台（后来增加到200台）S160型蒸汽机车⑹。
1944年，新制造的Ye型蒸汽机车被定型为YeA型。ALCO制造的第一台机车为YeA-2001号机车，而BLW制造的第一台机车为YeA-2201号机车。1945年，两家工厂开始生产改进设计的YeM型蒸汽机车。此外，ALCO于1947年制造的最后13台YeM型蒸汽机车都配备了给水加热器，并被定型为YeMV型。
BLW于1945年8月27日制造的YeM-4260号机车，成为其交付苏联的最后一台蒸汽机车；随后ALCO于1947年停止为苏联生产蒸汽机车。在1944年至1947年之间，两家工厂为苏联建造了不少于2047台的“俄罗斯十足目”。然而，在美国和苏联，有关YeA型、YeM型和YeMV型蒸汽机车的产量以及交付苏联的数量有不同记述。
按照维塔利·亚历山德罗维奇·拉科夫在其所著《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》一书记载，ALCO和BLW向苏联交付了1622台YeA型、412台YeM型和13台YeMV型蒸汽机车，即2047台；而YeM-3621号~YeM-3634号，即14台YeM型机车，则从未交付苏联。
彼得·克劳斯指出，苏联并未获得美国陆军运输部编号为4878号（YeA-2378号）、5908号、5938号、5940号~5942号、6734号和10060号~10086号，即34台机车；而按照R·图雷特在其所著《United States Army Transportation Corps Locomotives》一书记载，ALCO和BLW建造的2110台“俄罗斯十足目”中，有47台没有交付苏联。
考虑到第一次世界大战期间为俄罗斯帝国制造的881台“俄罗斯十足目”（包括运输途中淹没的机车），以及十月革*命后被美国铁路管理局转交美国国内多家铁路公司的200台“俄罗斯十足目”，事实证明，在短短7年的制造时间（1915年~1918年，1943年~1947年）中，ALCO、BLW和CLC制造了至少3191台Ye型蒸汽机车——其中，至少2928台机车交付给俄罗斯帝国铁道部和苏联铁道人民委员会（部）。
芬兰国家铁路Tr2型
第二次世界大战结束后，苏联从罗马尼亚、匈牙利、捷克斯洛伐克和波兰等国订购Er型蒸汽机车，并研制出L型蒸汽机车，同时减少从ALCO和BLW订购“俄罗斯十足目”的订单。结果，两家工厂积累了67台“俄罗斯十足目”。
1946年6月18日，芬兰国家铁路以每台93000美元的价格，分别从ALCO和BLW订购10台“俄罗斯十足目”——Tr2-1300号~Tr2-1319号机车。这20台“俄罗斯十足目”被芬兰国家铁路定型为Tr2型⑺。与交付苏联的“俄罗斯十足目”不同的是，Tr2型蒸汽机车汽包和砂箱合在一起。后来，ALCO和BLW将售价降低至每台36236美元，计划再次向芬兰出售剩余47台未交付的“俄罗斯十足目”，但由于某些不明原因，芬兰并未采购。
到1948年3月，ALCO和BLW工厂中还剩下46台蒸汽机车（一台机车去向不明），这些机车被送到纽约一处仓库，未经组装就存储起来等待出售。其中有11台没有煤水车、美国陆军运输部编号为10076号~10086号后来也去向不明，剩余的机车被拆解回炉。
测试
1944年9月，YeA-2201号机车被送至全苏铁道运输科学研究院谢尔宾卡环行铁道试验基地进行测试。测试表明，当锅炉计算供汽率为70 kgf/(㎡·h)且速度为31.5 km/h的情况下，YeA-2201号机车的牵引力可能达到16400 kgf，牵引功率为1950 hp，高于YeL型蒸汽机车在相同参数时输出的1400 hp牵引功率。由于改进了锅炉并使用了自动加煤机，YeA-2201号机车的过热蒸汽的温度为300~340 °C，最大值为370 °C。
1946年初，全苏铁道运输科学研究院再次利用YeA-2201号机车，与L-0002号机车在莫斯科-梁赞铁路局管内莫斯科编组站-雷布诺耶-里亚日斯克区段进行牵引控制和热工程对比测试。
在对比测试中，P-0002号机车展示了更高的牵引力和速度——由于L-0002号机车的火箱面积与YeA型蒸汽机车相比增加了31 ％，减少了燃料的燃烧不充分现象，并提高了锅炉的效率，输出功率达到了2125 hp；其过热蒸汽温度主要在320~380 °C之间，最高达到425°C；而与YeA-2201号机车相比，L-0002号机车平均每单位工作的蒸汽消耗为2.1％，燃料消耗则为2.4 ％。
在苏联铁道部的运用
YeA型、YeM型和YeMV型蒸汽机车最初在阿穆尔、东西伯利亚、远东、后贝加尔、西方、卡拉干达、莫斯科-顿巴斯、莫斯科-基辅、滨海、斯维尔德洛夫斯克、顿涅茨克和南乌拉尔等铁路局运用。
随着Er型、L型蒸汽机车相继投入运用，YeA型、YeM型和YeMV型蒸汽机车与前辈——YeF型、YeS型和YeL型蒸汽机车一样，逐渐开始从苏联的欧洲部分转移到西伯利亚地区和远东地区的铁路线路。
1957年，苏联铁道部允许对“俄罗斯十足目”的设计进行一些改进，并将这些机车的锅炉压力提高到14 kgf/cm²，但是这些改进措施为时已晚。从20世纪60年代中期开始，“俄罗斯十足目”开始转移到次要铁路运用或用于调车作业，在70年代~80年代，“俄罗斯十足目”大量退役除籍。
在芬兰国家铁路的运用
20台Tr2型蒸汽机车主要运行于芬兰南部和西南部的主要铁路，并在芬兰南部港口和苏联国境线之间牵引货运列车。20世纪60年代初，在20台Tr2型蒸汽机车中，有10台分配给皮耶克赛迈基机务段，5台分配给科沃拉机务段，5台分配给里希迈基机务段。后来，所有20台机车集中配属于里希迈基机务段。在芬兰国家铁路运用过的所有蒸汽机车中，Tr2型蒸汽机车是最强大的。
随着内燃机车的投入运用，Tr2型蒸汽机车于1965年到1969年间陆续退役。Tr2-1319号机车（1947年ALCO生产，工厂编号75214号）退役后，保存在位于许温凯的芬兰铁路博物馆。
在朝鲜铁道省的运用
第二次世界大战结束后，苏联向朝鲜铁道省提供一批数量不明的YeA型蒸汽机车。朝鲜铁道省最初给YeA型蒸汽机车命名为Degaha型⑻，但后来改称8100型蒸汽机车。其中，一台编号为8143的蒸汽机车于1993年在中国吉林省图们铁路口岸有目击记录；而另一台编号为8112号的蒸汽机车至少运用到2007年。
在中国铁道部的运用
第二次世界大战结束后，中国铁道部于1949年后将原中国东方铁路YeL型蒸汽机车定型为DK2型⑼。其中，ALCO制机车分配至DK2-71号~DK2-105号机车号段，BLW制机车分配至DK2-106号~DK2-130号机车号段。
DK2-114号机车退役后，以纪念碑的形式静态展示于中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段院内。
技术数据表
后记
诞生至今已有一个世纪的“俄罗斯十足目”，虽然在一开始是为俄罗斯设计，却由于各种原因，遍布于欧亚大陆和美洲大陆。它们不仅见证了两次世界大战的血雨腥风，也见证了各运用国在战争结束后的恢复与发展。
谨以本文纪念伟大卫国战争胜利75周年！
注释
⑴英语：American Locomotive Company。
⑵英语：Baldwin Locomotive Works。
⑶英语：Canadian Locomotive Company。
⑷日语：デカA形。
⑸日语：デカニ形。
⑹苏联铁道部将S160型蒸汽机车定型为ShA型。
⑺芬兰语：Tavarajuna, Raskas。芬兰国家铁路从ALCO和BLW订购20台Tr2型蒸汽机车时，正值哈里·S·杜鲁门就任美国总统，因此Tr2型蒸汽机车也被昵称为“Truman”。
⑻朝鲜语：데가하。
⑼1959年前的车型代号为ㄉㄎ2型。
