【科普】奋战于通勤一线的法国国家铁路Z 5600型和Z 8800型电力动车组
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
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——法国国家铁路 宣
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直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的法国国家铁路Z 5600型电力动车组为直—直流电传动形式。
直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。俄罗斯铁路2ES10型电力机车为直—交流电传动形式。
交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。法国国家铁路BB 16500型电力机车为交—直流电传动形式。
交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路BB 13000型电力机车及BB 14000型电力机车为交—交流电传动形式。
交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。欧洲隧道公司9型电力机车为交—直—交流电传动形式。
多电流制电力机车：本文提及的“多电流制”，是指采用交—直—交流电以及直—交流电双制式电传动，但受流电压为两种或两种以上的电力机车。本文提及的法国国家铁路Z 8800型电力动车组即为多电流制电力动车组。
法国国家铁路公司在文中简称“SNCF”⑴，机车技术监管局简称“STF”⑵，法国大区公共交通简称“TER”⑶，法兰西岛大区快铁简称“RER”⑷，法兰西岛大区列车简称“Transilien”；法国北方制造工场简称“ANF”⑸，运输设备工业公司简称“CIMT”⑹。
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资料参考来源
《Trains d'Europe : Z 5600 SNCF》：https://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/z5600.htm
《Trains d'Europe : Z 8800 SNCF》：https://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/z8800.htm
《Liste des Z 5600 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_Z_5600
《Liste des Z 8800 — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_Z_8800
《[Z 5600 / Z 8800 / Z 20500 / Z 20900 (Z2N)] Sujet Officiel - Matériel roulant ferroviaire - Le Web des Cheminots》：https://www.cheminots.net/forum/topic/24494-z-5600-z-8800-z-20500-z-20900-z2n-sujet-officiel/
https://trainsso.pagesperso-orange.fr/Z5600.pdf
https://trainsso.pagesperso-orange.fr/Z8800.pdf
概述
Z 5600型和Z 8800型电力动车组是瑞士欧瑞康公司、CIMT和ANF于20世纪80年代交付SNCF用于通勤客运的两款双层电力动车组。这两款双层电力动车组与后来推出的Z 20500型和Z 20900型电力动车组一道，组成了Z 2N型双层电力动车组家族。
背景
1975年到1980年间，CIMT和ANF向SNCF交付了589节VB 2N型双层通勤客车。这些运用于Transilien J线⑺和N线⑻的双层客车，通常成组运行；尾端控制车与BB 7600型、BB 17000型和BB 27300型电力机车重联，使得乘务员可以在尾端控制车的控制台控制机车，使其无需换向，即可顶推列车折返。
然而在VB 2N型双层通勤客车组投入运用后，SNCF发现其存在着诸如加减速过长、雨雪天容易空转等技术问题。因此SNCF希望将双层通勤客车组的概念扩展到动车组列车上，以解决上述技术问题。
按照SNCF设计构想，牵引电动机分布在动车组列车两端的动车，这样提高了黏着力，从而提高了加速度，这对于频繁停车的通勤列车来说是一个好处；此外，动车组列车可以编组4到6节不等的车厢。
Z 5600型
Z 5600型电力动车组的中间拖车几乎与VB2N型双层客车（ZR B 25600型和ZR AB 35600型）相同，以至于它们早在1982年于Transilien R线⑼投入运用时，就与BB 8500型电力机车组建了十节编组的动车组列车。
Z 5600型电力动车组的每节动车，装备有4个由晶闸管供电的直流牵引电动机。1984年动车到位时，首先在Transilien R线组建了16列五节编组的动车组列车，然后在RER C线⑽组建了36列四节编组的动车组列车。
Z 8800型
尽管Z 5600型电力动车组采用直—直传动，但随着连接战神广场-埃菲尔铁塔站和埃尔蒙-欧伯讷站的埃尔蒙—战神广场铁路于1988年建成通车，SNCF于1985年到1988年间订购了58组双电流制Z 8800型电力动车组。
与Z 5600型电力动车组相比，Z 8800型电力动车组每端动车的右侧安放了一个变压器，是为两种电力动车组之间的唯一可见差异。
现代化改造
在20世纪90年代初期，专职于Transilien R线的16列Z 5600型电力动车组通过接收新的拖车，从五编组变成六编组；从2001年开始，其他Z 5600型电力动车组中的很大一部分，又增加了两节由VB 2N型双层通勤客车改造而来的拖车，以替换Z 5300型电力动车组。到2013年时，SNCF拥有36组六编组和16组四编组Z 5600型电力动车组。
2008年，SNCF决定对Z 5600型和Z 8800型电力动车组进行现代化改造。改造工程始于2009年1月，并于2016年结束，涉及安装座椅踏板、乘客信息系统以及视频监控系统等内部设备，以及拆除折叠座和一等座（使二等座定员有所提高）。然而，经过现代化改造后的两款电力动车组，依然不加装空调，因此引来一些争议。
2020年11月时的运用概况
维护权归STF Lignes C的36组Z 5600型电力动车组，主要运用于RER C线伊夫林地区圣康坦-蒙蒂尼勒布勒托讷站—凡尔赛宫-塞纳河左岸站区段⑾，但有时会出没于RER R线巴黎-里昂站—蒙特罗站/蒙塔日站区段；维护权归STF Lignes D et R的8组Z 5600型电力动车组，主要在TER Bourgogne-Franche-Comté巴黎-里昂站—拉罗什-米热讷站区段运用；剩余8组Z 5600型电力动车组退役。
至于Z 8800型电力动车组，其中维护权归STF Lignes C的35组，主要运用于RER C线蓬图瓦兹站—凡尔赛尚捷站区段；维护权归STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres的其余22组，主要运用于Transilien U线⑿拉德芳斯站—拉韦里耶尔站区段，但有时会出没于Transilien N线⒀巴黎-蒙帕纳斯站—德勒站/芒特拉若利日站区段。
“34 B”号动车组——Z 8867/8868号动车组中的Z 8868号动车在发生火灾事故之后报废除籍；而“13 B”号动车组——Z 8825/8826号动车组中的Z 8826号动车，在现代化改造过程中突发意外报废。SNCF此后将Z 8867号动车调入“13 B”号动车组编组中，即组成了Z 8825/8867号动车组。
技术数据表
注释
⑴法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑵法语：Supervision Technique de Flotte。
⑶法语：Transport Express Régional。
⑷法语：Réseau express régional d'Île-de-France。
⑸法语：Ateliers de construction du Nord de la France。
⑹法语：Compagnie Industrielle de Matériel de Transport。
⑺法语：Ligne J du Transilien。Transilien J线是一条服务于法兰西岛大区西部的通勤线路。该线路以巴黎圣拉扎尔站为起点，最远可达厄尔省韦尔农市镇韦尔农-吉维尼站，以及厄尔省日索尔市镇日索尔站。
⑻法语：Ligne N du Transilien。Transilien N线是一条服务于法兰西岛大区西部的通勤线路。该线路以巴黎蒙帕纳斯站为起点，最远可达伊夫林省芒特拉若利市镇芒特拉若利站、厄尔-卢瓦省德勒市镇德勒站，以及伊夫林省朗布依埃市镇朗布依埃站。
⑼法语：Ligne R du Transilien。Transilien R线是一条服务于法兰西岛大区西部的通勤线路。该线路以巴黎里昂站为起点，最远可达卢瓦雷省蒙塔日市镇蒙塔日站。
⑽法语：Ligne C du RER d'Île-de-France。RER C线是一条贯通巴黎市郊的通勤线路。该线路以瓦兹河谷省蓬图瓦兹市镇蓬图瓦兹站为起点，最远可达埃松省埃唐普市镇圣马丁埃唐普站。
⑾六编组Z 5600型电力动车组在凡尔赛尚捷站—凡尔赛宫-塞纳河左岸站区段运行。
