东三省有轨电车回眸（一）

2020-06-16 20:13 作者:星霜乱 0人读过 | 我要投稿

B站公交迷众多，其中也有轨道交通迷，我就在这里开个有轨电车专栏好了，仅限东三省，尤以辽宁、吉林为重，先从大连开始介绍。

1909年9月25日，连城第一条有轨电车线路开通，从电气游园（今裕景，动物园旧址）到大栈桥（今码头），配30辆11型电车，别称美国大木笼子。敷岛广场电车修配厂（今民主广场客运站）同时投入使用，连城有轨电车和公交系统自此起点。该线路施工时，大文豪夏目漱石曾来到现场观看。

1939年连城有轨电车系统 1号线路：西岗子—满铁本社（今世纪街）—寺儿沟；

2号线路：敷岛广场（今民主广场）—日本桥（今胜利桥）—平和台（今景山街）；

3号线路：大正广场（今解放广场）—伏见町（今一二九街）—大广场（今中山广场）—山县通（今人民路）—埠头（今码头）；

4号线路：大正广场（今解放广场）—西岗子—日本桥（今胜利桥）—敷岛广场（今民主广场）—埠头（今码头）；

5号线路：中央公园（今劳动公园）—大连神社（今中山区解放路小学）—朝日广场（今三八广场）—港桥（今港湾桥）；

6号线路：大正广场（今解放广场）—黑石礁，202前身，通车于1911年，最初为大正广场至星ケ浦（今星海公园）；

7号线路：老虎滩—常盘桥（今青泥洼桥）—满铁本社（今世纪街）—埠头（今码头）；

8号线路：日本桥（今胜利桥）—露西亚町（今黑咀子）；

9号线路：沙河口神社（今兴工街）—大连工厂（今机车厂）；

11号线路（中国劳工专线）：大正广场（今解放广场）—西岗子—满铁本社（今世纪街）—寺儿沟。

1945年连城解放后的有轨电车系统： 1线路：寺儿沟～西岗子；

2线路：大连驿(今大连火车站)～老虎滩。

3线路：大正广场(今解放广场)～运动场(今体育场)～常盘桥(今青泥洼桥)～朝日广场(今三八广场)～港桥(今港湾桥)。

4线路：大连驿(今大连火车站)～沙河口驿(今沙河口火车站)，原201前身。

6线路：黑石礁～沙河口神社(今兴工街)，202前身。

7线路：桃源台(今桃源街)～朝日广场(今三八广场)。

郊区线路：沙河口驿(今沙河口火车站)～周水子驿(今周水子火车站)，此线路为单向轨道。

日治时期的连城，与曾经的东京类似，是由有轨电车构成的交通系统，可见当时殖民者是有长久之计的。

日治时期电车驾驶员以男性为主，解放后开始培养女性驾驶员，从此重心开始偏移，直到201与203第二次合并为止，有轨电车驾驶员都是巾帼大队，后来开通的无轨101、102也是一样的。时至今日，女性司乘人员在车队里仍能顶半边天，不论是小姐姐还是老阿姨都非常伟大。

1950年10月1日，我国自主研发的第一辆有轨电车DL1000（1001，成功号）在大连电车工厂完成。

从70年代开始，连城大批拆除有轨电车线路，改为汽车（13、15路等）或无轨电车（原102），至80年代初，保留沙河口至寺儿沟、兴工街至黑石礁的线路，也就是后来的201、202、203。

1980年儿童节，原有轨2路与有轨5路开始联运

自1983年元旦起，联运线改路号201（沙河口至寺儿沟），原有轨4路改路号202（兴工街至黑石礁），同时DL7000和DL621先后上线运营。

1985年4月27日，从201分出203（大连火车站至寺儿沟），201改为沙河口至大连火车站。

1996年夏季有轨电车开始无人售票，96~98年翻新30辆3000/4000尽归203，97~98年左右201、203的轨道中间铺设高出地面的路基，“一扫光”dl621、dl1000开始逐渐退出运营，部分DL1000被改造为97版“猪鼻子”DL2000。

90年代的电车站牌上都有专属标志，00年以后就和汽车统一了。那时最憋屈的应该是小公汽528路，从振工街到东关街都附属在201的站牌上，活脱脱一个小弟。

1997年30辆 dl8000在202上线， 1999年底先行改造设施比较落后的202，解放广场以后埋入地下的轨道改为完全外露，星海路段部分改为高架，并计划延伸至北河口（今小平岛前），那段时间误认为星海附近出现火车道的人很多，此事登过报。

关于道岔控制方式，连城长期以来都使用人工道岔，需要乘务员下车用撬棍扳动，202轨道改造完成后引入电子道岔，目前201仍为人工道岔。202小平岛前道岔前几年新换，暂时也需要乘务员下车操作，“大连人”电车虽可以控制道岔，但不常用。

汽车代运期间的202车型混杂，暂时改为学苑广场（东北财经大学）至沙河口火车站。

2001年202延长一期通车，黑石礁至弘基书香园、弘基书香园至海事大学部分路段高架，大连人70％低地板电车投入使用，该车型一度票价2元，海事大学终点，与原发电厂的铁路平行。

2002年底，202大连人电车延伸至河口，后延伸至北河口（现小平岛前）。兴工街至黑石礁改为区间车，由dl8000运营，8000于2005年全部下线，06年部分移交长春54路。

2003年夏，原203开始改造，轨道埋入地下，取消高出地面的路基，预备延伸至海之韵广场，期间由30路的md6103a1dh代运。

2004年夏，原203恢复运营，延伸至海之韵，减掉4辆3000，开设华乐广场区间车，dl4w仿古电车上线（2006年前后调至202），海之韵至金广东海岸路段部分轨道完全裸露，与202类似。

2006年上半年，201开始轨道改造，与原203一样的改造方式，期间由电车公司新购15辆md6103a1dh代运，仍为沙河口终点。“猪鼻子”版dl2000、dl7000全部下线，兴工街至沙河口段为迎接brt而开始拆除。

2008年1月，201与203时隔二十余年再次合并连通，统称201，由兴工街至海之韵，华乐广场区间车保留，采分段计价，以大连火车站为分段点，段内1元，越段2元，刷卡段内9角，越段1.3元，上下车均需刷卡。有4、5辆“猪鼻子”版2000暂时回归，4w暂归新201，市场街至东关街段轨道暂未改造，据说留到了10年。