7.22-23方程式比赛回顾：F2F3匈牙利站；IndyCar椭圆双赛；FRECA、意大利F4
本文将回顾上周末进行的方程式赛事，包括F2和F3匈牙利站，IndyCar艾奥瓦椭圆双赛，以及FRECA和意大利F4保罗里卡德站等，最后是近期的方程式领域新闻、欧洲卡丁车赛况和本周的方程式比赛日程。
近期版权问题导致上传比赛更加困难，之后会尽量补上，并想办法继续上传比赛录像。具体方式等我再研究一下，可能会等到夏休期。
F2-匈牙利
时隔10场比赛，杰克·杜汉和Virtuosi车队终于再次夺得杆位，本赛季回到欧洲本土后还从未跌出排位赛前五。虽然成绩单上只是以0.052秒的微弱优势战胜Alpine青训队友马丁斯，但杜汉在最后一个冲刺圈的前两段已经积累了0.284秒的优势，只是在其他对手都确认无法威胁他之后，选择直接进站没再刷新成绩。如果他完成最后一圈，原本有希望创下Dallara F2 2018赛车在亨格罗宁赛道的最快圈速记录（原纪录是2018年排位赛卡马拉的1分27秒400）。冲刺赛杜汉起步超越维斯蒂，但在第20圈被维斯蒂强硬超回，维斯蒂在1号弯杀入内线将杜汉挤出赛道，最终杜汉以第10完赛。
正赛杜汉完成杆位+正赛冠军+最快圈速+领跑每一圈的大满贯，结束了他和车队11站的冠军荒（2022斯帕以后）。从起步到24圈最晚完成进站，再到换上黄胎最终冲线，杜汉没有给对手任何机会，冲线时领先亚军9.11秒。当然24圈红换黄绝非赛前制定的计划，所有车手都对正赛红胎的寿命感到相当惊讶。
科迪尔在排位赛中落后队友1.357秒排名第20。冲刺赛起步后跌到队尾，此后也一直作为DRS火车的最后一节，以第19名完赛。正赛也是起步就落到队尾，然后断层落后，只是面对早进站的车手展现了一些存在感，最终垫底完赛，是唯一被套圈的车手。
ART车队的马丁斯没能连续第三站拿下杆位，但还是守住了正赛头排发车的位置，本赛季2/3的比赛他都在正赛头排起步。冲刺赛马丁斯起步超越哈贾尔和维斯蒂，此后全程守在第7的位置完赛，最后一圈卷入达卢瓦拉和麦尼的缠斗中，但左突右闪没能过掉麦尼。正赛起步虽然在一号弯内线强硬防守甚至发生擦碰，还是被维斯蒂超越跌到第3，第23圈完成进站也没能翻掉维斯蒂，还差点被队友波谢尔翻掉，马丁斯强硬防守守住位置，让队友冲出赛道。比赛后期马丁斯追近维斯蒂，但未能完成超越，获得季军，本站过后马丁斯已经连续5站10场比赛拿分。
去年正赛冠军波谢尔落后杆位0.254秒获得排位赛第4名，此前还没有车手能两次在亨格罗宁站上F2最高领奖台。波谢尔起步超越达卢瓦拉和哈贾尔升至第5，第13圈在虚拟安全车结束时机敏地与比尔曼并排，在VSC结束的一瞬间完成超越。
第24圈，波谢尔超越火车头麦尼升至第3，如果保持这一顺位完赛他将在积分榜上反超维斯蒂登顶。然而维斯蒂的队友比尔曼没让波谢尔得逞，第26圈波谢尔在1号弯线路偏大，比尔曼杀进内线完成反超。此后波谢尔没能再发起反攻，以第4完赛，积分距离维斯蒂1分。
正赛波谢尔起步后一直守在第4，没能追近前三反而受到哈贾尔的持续压力。第13圈进站防备哈贾尔的UC，出站后受到哈贾尔的猛攻，好在有未进站的科迪尔帮助波谢尔解决了燃眉之急。第22圈维斯蒂进站后压在波谢尔身前，波谢尔没能借胎温优势追近。下一圈队友马丁斯进站，出来正好压在波谢尔身前，波谢尔试图在4号弯外线强行超越，结果操之过急冲出赛道反而将位置丢给哈贾尔，比赛后期又被反策略的岩佐过掉，最终在豪格的追击下以第6完赛，登顶积分榜的希望破灭。
Prema的积分榜领头羊维斯蒂上周在工程师Pedro Matos缺阵（车队经理纪尧姆·卡皮艾托兼任）的情况下拿下冲刺赛胜利，本周二人重聚并肩作战，排位赛中落后杆位0.091秒获得第3名。冲刺赛起步被马丁斯和杜汉超越，虽然反超杜汉但此后无法接近第8的哈贾尔，甚至一度被甩到DRS范围之外，最终以第9完赛，积分优势只剩1分。正赛起步超越马丁斯，前期一度保持在杜汉1秒以内，但10圈过后就被不断拉开，第22圈进站力压波谢尔和马丁斯，稳稳带回亚军，继续占据积分榜首。
比尔曼在排位赛获得第7，落后头名0.425秒。冲刺赛比尔曼起步在6-7号弯机敏地超越麦尼，但第3圈被反超，第13圈VSC结束又被波谢尔偷袭得手。直到第24圈比尔曼才后发制人，先是借助波谢尔超越麦尼的机会，在3号弯外线过掉麦尼，然后第26圈又在1号弯内线反超波谢尔，最终获得季军。正赛起步因为黄胎劣势下降两位，第20圈进站又被红胎早进的科雷亚、弗尔肖和达卢瓦拉翻掉，后期虽然有轮胎优势但没能追近，仅以第12名完赛。
Hitech车队赛前表示，如果车队成功进入F1，不会影响对F2和F3的承诺。（与F1的反应不同，F2围场对安德雷蒂可能加入表示非常欢迎。）本站比赛哈贾尔落后杆位0.311秒获得排位赛第5，是本赛季第二好排位成绩。冲刺赛起步不佳从第5跌到第8，但此后守住了积分区的最后一席完赛。正赛一直对波谢尔保持压力，第12圈进站试图UC，如果不是慢车科迪尔的搅局，他原本有机会早早超越并拉开波谢尔，结果直到第23圈才借助ART的内斗完成超越，比赛最后阶段在艰难的防守之后，不敌软胎的岩佐获得第5名。
克劳福德却只位列排位赛第18，是揭幕站后最糟糕的一场排位。冲刺赛起步连升三位，但之后被身前的弗尔肖拉开，反而成为下游集团的火车头，引领14-22位的9辆赛车，最终也以第14名完赛。正赛起步也是连升三位，第8圈早早换胎，虽然在出站后强硬防守住马洛尼的UC，但第12圈还是被对手挤出赛道并完成超越，之后又被尼萨尼、小勒克莱尔、斯塔内克接连翻掉，最终仅排名第17完赛。
DAMS的岩佐步梦在排位赛落后杆位0.414秒排名第6，冲刺赛从第5发车，起步出色在3号弯外线超越麦尼升至次席，但此后被豪格不断拉开到两秒开外，成为引领11辆车的火车头。实际上岩佐实在节省轮胎准备后发制人，第18圈在车队下令提速后立马比豪格快了0.6秒，曾一度追到只差1秒左右，但第24-25圈的严重失误让他瞬间被拉开到接近5秒的差距，争冠希望破灭，最终落后豪格4.2秒获得亚军，并拿下最快圈速。正赛是排名最高的反策略车手，但看到其他车手红胎的耐磨程度，在第19圈就早早进站换上红胎，甚至比杜汉等人的红-黄策略进站还早，换上红胎后接连超越波谢尔和哈贾尔，以第4名完赛。
小勒克莱尔落后1.124秒仅获得排位赛第17，是除了摩纳哥站排位赛上墙之外本赛季最差的排位成绩，赛后表示自己被哥哥附体，底板有裂缝但没能及时察觉。冲刺赛起步连丢3位，虽然此后连超科雷亚和尼萨尼，但在第12圈卷入了1号弯博雄和诺瓦拉克的事故，勒克莱尔为躲避事故冲上缓冲区，却在驶上油漆区后刹车锁死追尾了麦尼。重回赛道的勒克莱尔在比赛后期又连超科迪尔、贝纳维德斯和斯塔内克，但还是只能以第16完赛。正赛采用反策略，虽然用进站翻掉克劳福德和博雄，然后连超马洛尼和尼萨尼，但还是仅以第13位完赛。
MP的达卢瓦拉和豪格在排位赛中位列8-9，二人之间只差0.002秒。冲刺赛豪格头排发车，起步一号弯内线超越麦尼开始领跑，此后虽然岩佐步梦一度发力迫近差距，但豪格没有受到任何威胁，最终拿下赛季第二胜。赛后豪格一度因为底板违规遭到调查，但虚惊一场，只是车队输错了底板的序列号而已。达卢瓦拉起步连丢3位，最后一圈三号弯内线超越同胞麦尼以第5名完赛。
正赛豪格起步上升两位来到第6，之后全程都守在这一位置，比赛后期曾对波谢尔形成压力。达卢瓦拉起步连跌4位，虽然用进站翻掉比尔曼，但也没能更进一步，后半程一直追击两辆VAR无法超越，以第11完赛。
Campos车队由库什·麦尼拿下排位赛第10，冲刺赛倒杆发车。老将博雄排位赛获得第13名，是回到欧洲本土后的最佳表现。冲刺赛麦尼起步就在1号弯锁死被豪格超越，然后在3号弯外线被岩佐过掉，6-7号之字弯被比尔曼超越，但在第3圈麦尼强硬杀入1号弯内线反超比尔曼，并紧咬身前的岩佐步梦。
但来到比赛后期，随着岩佐的发力麦尼逐渐被甩开，成为新的火车头，并且无法抵挡身后车手的进攻。第24圈波谢尔在1号弯内线超越麦尼，麦尼还轻微追尾波谢尔，然后在3号弯被比尔曼超越。第27圈达卢瓦拉又在3号弯超越麦尼，最终麦尼死守住马丁斯的进攻，以第6名完赛，结束了6场的得分荒。博雄起步下跌两位排名第15，之后在第12圈1号弯被强插内线但失去控制的诺瓦拉克撞退。
正赛麦尼起步非常昏厥，直接跌到第20，全场比赛都在末尾集团徘徊，最后一圈试图在1号弯内线超越克劳福德，还因为上路肩过多发生spin，最终第20完赛。而博雄依然是长距离糟糕，随着比赛进行名次逐渐下滑，最终也只排名第19。
Carlin双车继赛季前两站后，又一次在排位赛双车无缘前十，恩佐·费迪帕尔蒂排名第11，而马洛尼位列第14。冲刺赛马洛尼起步上升两位排在费迪帕尔蒂身后，二人全程位列11-12完赛。正赛费迪帕尔蒂起步出色连升3位，最终也守住这一位置以第8完赛。而马洛尼在第7圈就早早进站，但并未收到成效，虽然翻掉克劳福德，但被尼萨尼、勒克莱尔、斯塔内克等车手超越，位列第16。
VAR车队的弗尔肖获得排位赛第12名，科雷亚排名第16，但因为在12号弯阻挡波谢尔而被罚冲刺赛后退3位发车。冲刺赛弗尔肖起步被马洛尼超越跌至第13，然后全程位于DRS火车之中，最终还是第13完赛。科雷亚起步超越小勒克莱尔，但很快被反超，一直排名第19位，比赛中期赛车出现故障进站维修，重返赛道时落后1圈，还因为维修区超速被罚5秒，最终垫底完赛。正赛科雷亚起步出色升至第10，领先于队友弗尔肖，并不断利用轮胎优势尝试超越比尔曼未能成功，二人进站后翻掉反策略的比尔曼升至9-10，并保持到比赛结束。
Trident的诺瓦拉克在排位赛获得第15名，而斯塔内克早早在11号弯spin上墙引发红旗，只能从队尾起步。
冲刺赛诺瓦拉克起步被克劳福德超越，在第12圈一号弯杀入内线试图超越博雄，但赛车失控撞上博雄，二人双双退赛引发VSC，诺瓦拉克被罚正赛后退5位发车。斯塔内克队尾起步，先后超越科迪尔、尼萨尼、贝纳维德斯，最终以第16完赛。
正赛诺瓦拉克在第4圈就早早停在赛道旁退出了比赛，而斯塔内克垫底起步，作为全场最晚进站的车手，比赛后期贡献多次超车，最终以第14完赛。
在上一站比赛结束后，尼萨尼以162场成为二级方程式（包括雷诺方程式3.5）历史上参赛场次最多的车手，此前每个F2赛季他都获得了积分，但总共只有14分入账。本站比赛这位PHM车手在排位赛获得第19名，队友贝纳维德斯排名第21。冲刺赛尼萨尼起步超越勒克莱尔但很快被反超，比赛中期进站跌到队尾，回到赛道又超越科迪尔和贝纳维德斯，以第17完赛，贝纳维德斯排名第18。正赛二人存在感都不高，排名第15和第18完赛，尼萨尼利用进站OC马洛尼、克劳福德和博雄，而贝纳维德斯也在赛道上完成了对博雄的超越。
值得一提的是，本赛季9站比赛过后，F2还没有出现任何车手变动，这在二级方程式（欧洲F2-F3000-GP2-FIA F2）历史上还是首次。
排位赛平均成绩马丁斯以3.0高居头名，他也是本赛季唯一三次获得杆位的车手。波谢尔和维斯蒂各获得一次杆位，以3.56和5.89的平均成绩位居2-3。比尔曼、岩佐和杜汉的平均排位成绩同为7.67，分别有2杆、1杆和1杆入账。麦尼、费迪帕尔蒂、达卢瓦拉和豪格排名7-10。
队友间的排位对比，差距最悬殊的是Campos的麦尼-博雄、Virtuosi的杜汉-科迪尔和PHM的尼萨尼-贝纳维德斯，均为8:1。DAMS的岩佐-勒克莱尔、Carlin的费迪帕尔蒂-马洛尼和VAR的弗尔肖-科雷亚均为7:2；Trident的新秀斯塔内克以6:3领先于二年级队友诺瓦拉克，而Prema、ART、MP、Hitech的竞争焦灼，比尔曼、马丁斯、达卢瓦拉和克劳福德稍事领先队友。
维斯蒂本赛季已经拿下4场胜利，岩佐和比尔曼3场，豪格拿下两胜，10位车手层站上最高领奖台。登台数维斯蒂、波谢尔和马丁斯都是7次，岩佐步梦5次。
车手积分榜上维斯蒂以153分领跑，波谢尔落后11分，岩佐落后21分。马丁斯105分排名第4，杜汉100分升至第5，比尔曼94分排名第6，三位车手将争夺年度第4。豪格积分追平弗尔肖，领先于费迪帕尔蒂和马洛尼。达卢瓦拉反超同胞麦尼1分，克劳福德、勒克莱尔和哈贾尔同积30分，身后是博雄、科雷亚、斯塔内克和诺瓦拉克。尼萨尼、科迪尔和贝纳维德斯依然0分。
车队积分榜Prema和ART同积247分，争冠进入白热化。DAMS171分排名第3，领先于Carlin、MP和Virtuosi。VAR、Campos、Hitech和Trident位列7-10，PHM仍是唯一0分车队。
F3-匈牙利
Prema车手扎克·奥沙利文终于结束了本赛季排位赛成绩不佳的魔咒，以超过0.4秒的优势拿下杆位。这是他继上赛季英国站后，在F3赛场获得的第二个杆位，也是Prema车队在2021年赞德沃特豪格之后，时隔17站比赛再次拿下F3杆位。冲刺赛虽然起步连升3位，但一直卡在索洛夫身后。第12圈奥沙利文试图1号弯内线超越索洛夫，却操之过急发生擦碰，导致自己的前翼受损，被迫进站跌到队尾，最终仅排名第22。正赛奥沙利文没有遇到任何挑战，领先队友贝加诺维奇的优势一度来到4秒，稳稳拿下PTW并创造最快圈速，也成为本赛季目前获胜次数最多的车手（4次），结束连续三场得分荒并跃升至积分榜次席。
本站比赛使用的中性胎配方是今年首次使用，而在冲刺赛后倍耐力对轮胎进行考察后，认为磨损情况过于严重，要求赛会将正赛里程缩短。赛会最终决定将正赛缩短至与冲刺赛相同的19圈，而不是原定的24圈，只能说倍耐力又一次丢人现眼了。
法拉利青训车手贝加诺维奇拿下排位赛第2名，上一次Prema包揽正赛头排发车还是两年前的亨格罗宁。冲刺赛贝加诺维奇从第11发车，起步被队友奥沙利文过掉，第7圈被马蒂超越，在与对手并排进弯时没有空间冲出赛道，切弯返回后让出了位置。索洛夫和马蒂发生事故后，贝加诺维奇一度升至第9，但最后一圈被索西超越，最终以第10完赛。正赛贝加诺维奇全程守在第2的位置，没能跟上队友奥沙利文的脚步，但也一度拉开第3的科拉平托8秒的差距，最终获得亚军。
保罗·阿隆落后杆位0.653秒获得排位赛第6名。冲刺赛阿隆第6发车，起步超越索洛夫，之后向曼塞尔发起持续进攻，第6圈1号弯杀入内线，二人差点发生碰撞，阿隆原本已经占得先机，但3号弯刹车点过晚冲出赛道将位置拱手让回。安全车结束时阿隆再次发起进攻，尽管在1号弯前锁死轮胎并被曼塞尔外线逼出赛道，阿隆还是在3号弯外线强势完成超越，最终仅以0.1秒劣势在贝德林身后以第4完赛。正赛阿隆在第12圈超越弗纳罗利，但已经落后前方的歌德超过3秒，无力追赶的他在比赛后期进一步被拉开，还受到身后马蒂的压力，最终守住第5完赛。
Trident的弗纳罗利和歌德延续了不错的状态，在排位赛获得第3和第5名。冲刺赛歌德从第7发车，起步超越索洛夫升至第6，在安全车结束后借助阿隆超越曼塞尔的机会也顺势过掉对手，升至第5完赛。而弗纳罗利第10发车，起步被奥沙利文超越，第9圈被马蒂过掉跌至第12，之后索洛夫和马蒂的碰撞让他被迫冲出赛道躲避，因此仅位列第13名完赛。正赛弗纳罗利从第3起步，然而却经历了一场灾难性的正赛，从第9圈被科拉平托超越开始，先后被歌德、阿隆、马蒂、博托莱托和埃德加超越，最终仅以第9完赛。歌德在超越队友后曾一度对科拉平托形成压力，但后期被甩开，获得第4名。
博托莱托连续两场排位赛在队内垫底，本站排位赛的第9名也是他升入F3以来最糟糕的一场，还一度在4号弯冲出赛道，返回时阻挡贝加诺维奇而遭到调查，不过赛会考虑到当时缓冲区湿滑的状况，没有做出处罚。
冲刺赛博托莱托第4起步，第5圈超越曼塞尔进入前三，但此后没能追近身前的贝德林，在安全车出动前距离前后都是6秒。安全车结束后向贝德林发起进攻，在最后一圈倒数第二弯完成绝杀，最终获得亚军，还创造了最快圈速。正赛中博托莱托也并未展现出速度优势，只是超越埃德加和弗纳罗利但被马蒂过掉，面对阿隆和马蒂被不断抛开，冲线时落后马蒂7秒以第7完赛。不过这对于博托莱托而言都不是问题，他的积分优势已经扩大到43分，而一站比赛最多只能取得39分，意味着他有机会在斯帕提前加冕总冠军。另外他的连续拿分记录已经扩大到13场，位居历史第二，有机会在下一站追平2020年Trident车手贝克曼创下的连续15场拿分的记录，甚至在收官战刷新。
Hitech车队的三位车手都表现低迷。米尼落后杆位1.072秒获得第12名，冲刺赛倒序杆位发车。最近4场排位赛，米尼最好成绩仅为第7名，另外三场都在10名开外，但除了巴塞罗那站以外，米尼本赛季其余比赛都是队内排位赛成绩最靠前的车手。冲刺赛米尼杆位发车，起步反应不错，切线守住身后的贝德林，但一号弯刹车点过早，让贝德林从外线完成超越。在经过8圈的追赶后，通过DRS在大直道完成反超回到头名。此后守住贝德林的DRS反扑并逐渐带开，最终拿下赛季第二胜，成为继马蒂、奥沙利文（3胜）和博托莱托（2胜）之后，本赛季第4位多次获胜的车手。但正赛速度非常糟糕，在起步前三圈守住位置之后，第4圈被队友布朗宁超越，第5圈博亚和巴纳德在一号弯同时完成超越，第7圈又同时被索西和弗雷德里克过掉，第9圈被巴特尔超越，比赛后期速度逐渐稳定，但也只能位列中游集团末尾，最终以第16完赛，本站就是一点速度都没有，在积分榜上已经跌到第7名。
布朗宁和蒙托亚仅获得排位赛第18和21名，双双创造了本赛季最差排位成绩。冲刺赛中蒙托亚首圈就与托米·史密斯发生碰撞，史密斯骑上了蒙托亚的左前胎起飞，蒙托亚也被迫进站。
在比赛第14圈，蒙托亚的赛车出现故障停在赛道上，引发安全车。
布朗宁起步后一度接连被维拉戈麦斯、科莱特和格雷超越跌至第21名，不过在安全车出动前已经全部完成反超，排名第17位。在安全车结束后，布朗宁起步出色，借助索洛夫和马蒂事故的乱局一举升至第11名，但最终没能杀进积分区，赛后还因为早期超越格雷时5-6号弯离开赛道获取优势而被罚5秒，最终排名第16。
正赛布朗宁起步出色升到第14，之后连超贝德林、米尼和索洛夫并向积分区内的埃德加发起猛攻，但后劲乏力被博亚超越，最终以第12完赛。而蒙托亚从第19发车，很快跌出前二十，并在进攻科恩时一号弯强插内线导致碰撞，蒙托亚前翼受损被迫进站，最终仅排名第24。
上赛季曾包揽匈牙利站两回合胜利的MP车队由科拉平托拿下排位赛第4名，是他和车队本赛季第二好的排位赛成绩，冲刺赛科拉平托起步超越队友埃德加，第3圈超越索洛夫升至第7，并一直保持到比赛结束。正赛科拉平托在第9圈超越弗纳罗利升至第3，此后未能缩小与前两名的差距还一度受到歌德的压力，最终获得季军。
埃德加的排位赛第8名也是本赛季最佳表现，但他由于上一站的罚单，冲刺赛要后退3位发车，起步下降两位，第11圈被马蒂超越跌出前十，但随着奥沙利文、索洛夫和马蒂的事故又回到第8完赛。正赛埃德加一度被博托莱托、马蒂、曼塞尔接连超越跌到第10，并受到身后布朗宁的进攻，但比赛后期超越曼塞尔和弗纳罗利，冲线时距离身前的博托莱托仅0.11秒，获得第8名。
博亚在排位赛中虽然一度展现出不错的速度，但后期并没能做出有竞争力的圈速，排名第15位。而在排位赛红旗结束时，博亚一度在维修区快车道熄火，在车队工作人员的推动下重启赛车，也因此受到调查，但赛会没有处罚。冲刺赛起步后一直守在第15名，第10圈被巴纳德超越，但安全车结束比赛重启时名次骤然下降，最终仅排名第21冲线。正赛接连超宇贝德林、米尼、索洛夫、布朗宁和曼塞尔，占据积分区最后一席。
ART车队的小将索洛夫终于在排位赛取得了本赛季最好成绩第7名，此前他的最佳发车位只是第15。然而两场比赛还是竹篮打水一场空。冲刺赛索洛夫起步就被阿隆、歌德和科拉平托超越，之后艰难防守奥沙利文，让对手前翼受损退出争夺。安全车结束后与马蒂并驾齐驱，索洛夫在内线将马蒂顶出赛道，自己也赛车受损退出比赛，痛失拿分良机。他还因为引发事故被罚5秒，由于已经退赛将转换为正赛后退3位起步，一次事故让整个周末的拿分希望破灭。正赛第10发车的他很快被马蒂、布朗宁、博亚、巴纳德、巴特尔、索西等人接连超越，还因为在1号弯内线锁死撞上巴纳德被罚10秒，比赛最后阶段彻底崩盘，跌到第22冲线，罚时后位列第25。ART车队参加FIA F3的历史上，还没有车手到赛季只剩两站时依然没能拿分。
索西在排位赛仅获得第14名，距离倒杆差0.019秒，冲刺赛起步后一直守在第14，安全车结束借助前车事故杀进前十，最后一圈超越贝加诺维奇获得第9名。正赛起步不佳一度跌到第17，之后名次略有回升，但也只是以第15名完赛。弗雷德里克位列排位赛第16。冲刺赛首圈与博亚发生擦碰，下降三位，之后名次逐渐回升，最终排名第12完赛。而正赛在第16的位置上进站退赛，以为是遭遇爆胎，但赛车应该有进一步受损。
Campos车队位居积分榜次席的马蒂以0.01秒的差距不敌米尼，无缘倒序杆位仅排名第13，是除了澳洲站排位赛撞车垫底之外的本赛季最差发车顺位，距离杆位差1.082秒。冲刺赛起步后连超贝加诺维奇、弗纳罗利、埃德加进入前十，在安全车结束时与索洛夫并排，马蒂外线进弯位置占优，却惨遭索洛夫鱼雷，跌到第20无缘积分。正赛起步超越米尼和贝德林，第4圈超越索洛夫进入前十，之后连过曼塞尔和埃德加，在面对博托莱托时一度在一号弯操之过急，锁死轮胎冲出赛道，但下一圈还是完成了超越，超越弗纳罗利后展开对阿隆的追击但为时已晚，最终以第6完赛，在积分榜上失去了第2的位置，落后奥沙利文1分。
曼塞尔在排位赛获得第10名，连续3站跻身排位赛前十。冲刺赛曼塞尔从第8发车，接连被博托莱托、阿隆和歌德超越以第6完赛。正赛一度超越埃德加，但被队友马蒂过掉，后期轮胎衰竭严重，被埃德加和博亚超越后距离积分区渐行渐远，最终以第11完赛，落后积分区5秒。巴特尔在排位赛仅获得第22名，也平了赛季最差成绩。的巴特尔起步首圈就在5号弯和法里亚发生碰撞导致对手spin，自己不仅早早进站修车，还遭到10秒罚时，最终第25名完赛。正赛连超蒙托亚、科恩、贝德林、米尼、索西、索洛夫和巴纳德，以第13完赛。
Jenzer由贝德林拿下排位赛第11名，创造本赛季最佳排位赛成绩，跻身冲刺赛头排发车。巴纳德获得排位赛第17，加西亚仅排名第26。冲刺赛贝德林在首圈一号弯外线超越米尼升至头名，但DRS启用后还是在第8圈被反超。此后利用DRS贝德林一度咬住米尼，但在安全车到来前已经被拉开1.7秒。安全车结束后贝德林没能再向米尼发起进攻，在最后一圈倒数第二弯出弯线路过大被博托莱托完成绝杀，最终获得季军。Jenzer车队时隔21站比赛终于再次登上领奖台，上一次还是2021年保罗里卡德R1的卡兰·威廉姆斯。巴纳德起步后超越弗雷德里克和博亚，此后名次水涨船高一度升至第11，但没能更进一步获得积分。而加西亚在比赛中曾两度进站，最终落后1圈完赛。
正赛贝德林没能接近积分区，起步就被马蒂和米尼超越，之后名次一路下滑，第7圈已经跌出前二十，最终仅排名第23完赛。巴纳德上升势头不错，连续超越索西、贝德林、米尼、索洛夫，后期被巴特尔过掉以第14完赛。加西亚暖胎圈就差点熄火，比赛中也始终处于垫底集团，最终排名第26。
VAR的科莱特、维拉戈麦斯和史密斯在排位赛中仅获得19-20-24名。冲刺赛科莱特和维拉戈麦斯在比赛前期始终没能杀进前半区，位列14和18冲线，赛后科莱特因为首圈在12号弯冲出赛道，重返赛道时与科恩发生碰撞导致对手退赛而加罚10秒，跌到第23。而史密斯首圈就与蒙托亚发生碰撞，最终仅排名第24。
然而在赛后，VAR的工程师犯下愚蠢的错误，没有及时将三辆赛车的轮胎交还给Parc Ferme，三位车手在正赛都将被罚后退5位发车，这也让他们在正赛毫无存在感，维拉戈麦斯以第17完赛，距离身前的米尼11秒，科莱特排名第19，史密斯垫底完赛。
Carlin车队的科恩在排位赛中获得第23名，埃斯特森在比赛早期的湿滑路况中一度发生spin，最终位列第25，而威廉姆斯青训车手格雷早早在3号弯spin上墙引发红旗，本周只能垫底起步。冲刺赛科恩首圈就与科莱特发生碰撞退赛，埃斯特森虽然起步出色升至第21，但随后没能更进一步，反而是格雷的名次不断提升，二人位列14和18完赛。正赛埃斯特森一度进入前二十，但由于将小蒙托亚逼出赛道被罚5秒，以第21完赛，在队友科恩身前。格雷一度最高来到第24，后期名次下滑以第27完赛。
PHM车队宣布，迈克尔·申（申宇铉）将驾驶31号赛车参加本赛季余下比赛，此前这辆车曾由维斯尼基和克雷斯维尔分别驾驶。这位即将迎来19岁生日的韩国车手在去年进入方程式赛场，之前他只有一年多的卡丁车经验。2022年他参加了阿联酋F4和英国F4，在英国有一场倒序发车获胜，位列积分榜第11名。今年升入区域方程式，FRMEC为Prema效力拿下一次领奖台，排名积分榜第14；而在GB3赛场，效力Hitech车队半程战罢排名积分榜第13。此前他从未驾驶过F3或GP3赛车。在排位赛中PHM包揽最后三位27-29，申宇铉首秀就成为队内成绩最好的车手，但也落后杆位3.432秒，领先于弗洛里希和法里亚。正赛三位车手的存在感也不高，弗洛里希以第15完赛，法里亚首圈发生spin最终排名第19，而申宇铉曾进站因此排名第26落后一圈，还因为4次违反赛道限制被罚5秒。正赛弗洛里希名次一路攀升，最终以第18完赛，法里亚位列第20，而申宇铉再次受到赛道限制处罚，仅排名第28。
平均排位赛成绩贝加诺维奇以4.33力压博托莱托登顶，除上一站赛车故障没有排位成绩之外，瑞典人是本赛季唯一每站排位赛都进入前8名的车手，但他还没能获得杆位。博托莱托在本站排位赛第9名后，以4.71的平均成绩跌到第2，身后是5.57的阿隆和7.14的科拉平托，平均排位成绩前四的车手只有博托莱托曾拿下一杆。
米尼最近4站比赛3次无缘排位赛前十，让他的平均排位成绩已经跌到7.57，但仍是本赛季唯一获得两杆的车手。索西、歌德、弗纳罗利、奥沙利文和马蒂排名6-10，其中除歌德外都有杆位入账。
队内排位赛成绩对比中，MP的科拉平托和VAR的科莱特在全部7场排位赛都是队内排名最高的车手；Hitech的米尼和ART的索西有6次占据队内头名，另外一次分别是蒙托亚和索洛夫占优。Trident的博托莱托5次在队内占据头名，弗纳罗利两次领先，Jenzer的巴纳德和贝德林同样是5:2，而Carlin的格雷-埃斯特森和科恩是5:1:1。Prema的三位车手贝加诺维奇、阿隆和奥沙利文战成4:1:2，Campos的马蒂、曼塞尔和巴特尔战成3:1:1，而PHM则是维斯尼基三次领先，弗洛里希2次，克雷斯维尔和申宇铉各1次。
奥沙利文成为本赛季首位获得4胜的车手，领先于马蒂的3胜、博托莱托和米尼的两胜。登台数博托莱托以5次占先，奥沙利文、马蒂、贝加诺维奇、米尼、科拉平托都是四次登台。
车手积分榜上博托莱托以144分遥遥领先，43分的优势让总冠军几乎没有悬念。2-7名的竞争来到高潮，奥沙利文凭借本站胜利，以1分力压马蒂位居次席，阿隆和贝加诺维奇同积94分，科拉平托积93分，而米尼仅积87分稍显落后，考虑到他此前在高速赛道的成绩，最后两站不容乐观。
歌德以2分优势反超队友弗纳罗利排名第8，索西53分位居第10。科莱特、布朗宁、曼塞尔、蒙托亚、埃德加排名11-15，领先于巴纳德、博亚、弗雷德里克、贝德林、巴特尔和科恩。索洛夫继续领衔零分车手。
车队积分榜Prema领衔Trident15分位居榜首，Hitech、Campos和MP争夺第3名。ART、VAR、Jenzer和Carlin稳居6-9，PHM是唯一的0分车队。
IndyCar-艾奥瓦双赛
IndyCar本周来到艾奥瓦，在0.875英里长的椭圆赛道上进行两场250圈的比赛，也是本赛季唯一的一周双赛，“全球最快的短道赛道”对车手的体力和精神要求极高，稍不留神就会上墙。在这条赛道上，纽加登曾四次夺冠（但上赛季R2领跑的赛车故障上墙让他丢掉了年度总冠军），在这里的平均完赛成绩高达2.4，领跑圈数比本赛季其余所有车手在这里领跑的圈数总和还多。亨特雷伊也曾三度夺魁，卡斯特内维斯1次获胜，欧沃德在上赛季R2收获胜利，而另一位曾获胜的现役车手帕格诺继续因脑震荡后遗症缺席，MSR选择曾在艾奥瓦夺杆的戴利代打出赛，而不是上一站完成IndyCar首秀、没有椭圆经验的布洛姆奎斯特，帕格诺计划在纳什维尔复出。RLLR的哈维因为上一站首圈引发和布洛姆奎斯特、亨特雷伊的事故，被罚后退9位起步。
车手积分榜的领跑者，手握117分优势（历史同期最大，领先于2020年迪克森的76分）的帕罗此前还从未拿下椭圆分站的冠军，本周可能是其他车手阻击帕罗获得总冠军的最后机会。赛前The-Race盘点了本赛季车手们可能实现的突破，包括帕罗的椭圆首胜、埃里克森的路赛首胜，罗森奎斯特的迈队首胜，以及格罗斯让的印地生涯首胜。
排位赛
艾奥瓦双赛的排位由每位车手按照车组积分倒序出场，连做两个冲刺圈，首圈成绩决定R1排位，第二圈成绩决定R2排位。第一圈只有潘世奇三车突破180mph大关，其他车手均低于179mph，鲍尔以181.426的惊人成绩拿下杆位，麦克劳林和纽加登分别做出180.334和180.081的成绩位列2-3，迪克森以178.710的成绩排名第4，欧沃德、赫塔、帕罗、格罗斯让、马卢卡斯也突破了178mph，位列4-9名。埃里克森、佐藤、德弗朗西斯科、拉合尔、卡斯特内维斯和维凯突破177mph，排名10-15。
第二圈鲍尔做出更为惊人的181.578mph傲视群雄，拿下印地生涯第70杆。第二的麦克劳林只有179.635mph。马卢卡斯和卡朋特突破178mph，位列第二排发车。赫塔、拉合尔、纽加登、卡斯特内维斯、迪克森、埃里克森、欧沃德、帕罗和佐藤突破177mph，排名5-13位起步。帕罗本赛季首次在排位赛跌出前7名。由于未能通过技术检查，彼得森不被允许参加排位赛。
尽管本站表现平平，帕罗依然以5.58的平均排位成绩高居榜首，他和赫塔、格罗斯让、伦加德以及本站包揽杆位的鲍尔都有2杆入账，科克伍德和罗森奎斯特各有1杆。欧沃德和迪克森以7.0和7.5的平均排位成绩位列2-3，领先于麦克劳林、埃里克森、罗森奎斯特、纽加登、鲍尔、赫塔、科克伍德、格罗斯让、罗西、阿姆斯特朗和伦加德。
而椭圆分站的平均排位成绩，迪克森以5.25领先，鲍尔5.5紧随其后，然后是欧沃德、帕罗、纽加登和麦克劳林。
周六正赛
起步阶段潘世奇三重奏鲍尔、麦克劳林和纽加登守住前三，迪克森、欧沃德、赫塔和帕罗也守住4-7名，佐藤升至第8，领先于马卢卡斯和埃里克森。格罗斯让跌到第11名，身后是队友德弗朗西斯科，罗西从第21跃升至第13，领先于亨特雷伊和维凯。卡斯特内维斯、科克伍德、伦加德、拉合尔和罗森奎斯特排名16-20，然后是卡纳皮诺、艾洛特、卡朋特、费鲁奇、戴利、哈维、罗布和彼得森。
第16圈领跑的鲍尔已经开始套圈。迪克森、赫塔和佐藤逐渐掉队，到第40圈欧沃德和帕罗升至4-5，马卢卡斯和埃里克森排名6-7，迪克森跌到第8，身后是佐藤、格罗斯让和德弗朗西斯科，而赫塔已经掉到第13名被罗西超越，第41圈选择率先进站，然而左前胎始终无法上紧，让赫塔又损失了大量时间，出站已经落后三圈。
第50圈科克伍德升至第10，领先于罗西、格罗斯让、德弗朗西斯科和罗森奎斯特，格罗斯让选择进站，而鲍尔已经套圈到德弗朗西斯科。
第57圈佐藤进站，第61圈埃里克森超越马卢卡斯，欧沃德和罗西进站，下一圈埃里克森和科克伍德进站。第62圈领跑的三辆潘世奇完成一停，此后马卢卡斯、迪克森、帕罗、罗森奎斯特等最后完成一停，鲍尔重回领先位置。
一停结束鲍尔、麦克劳林和纽加登依旧占据前三，维凯凭借第46圈的早进站一度排名第4，但名次很快跌落。欧沃德、埃里克森、佐藤占据4-6，领先于帕罗、罗西、迪克森和马卢卡斯，身后是格大旗、科克伍德和罗森奎斯特。
第95圈，纽加登超越队友麦克劳林升至次席。
第105圈，佐藤超越埃里克森，科克伍德完成二停。108圈格罗斯让进站，111圈埃里克森进站，114圈罗西进站。旧胎的鲍尔开始逐渐被完成二停的车手反套圈，损失了一些时间，身后的纽加登趁机跟上发起进攻，第121圈纽加登超越鲍尔升至头名。
第124圈帕罗和迪克森进站，第125圈潘世奇三车再次同圈进站。在欧沃德、佐藤等人完成进站后，纽加登坐稳了领跑位置。鲍尔和麦克劳林排名2-3，身后是欧沃德、埃里克森、科克伍德、罗西、帕罗、迪克森和佐藤，格罗斯让、马卢卡斯和罗森奎斯特在11-13。第146圈，鲍尔在过套圈车时失误蹭墙，被麦克劳林和欧沃德过掉。
比赛第152圈，拉合尔上墙退赛，引发Caution。
车手们借机完成第三次进站，纽加登、麦克劳林和欧沃德依旧位居前三，鲍尔、埃里克森和科克伍德排名4-6，帕罗翻掉罗西升至第7，迪克森和佐藤位列9-10，身后是格罗斯让、罗森奎斯特和马卢卡斯。第167圈比赛重启，麦克劳林和鲍尔分别守住欧沃德和埃里克森的进攻，迪克森超越罗西，马卢卡斯反超罗森奎斯特。
还剩44圈时，欧沃德、鲍尔等人进站完成最后一停，领跑的纽加登和麦克劳林很快跟上，纽加登继续占据头名。麦克劳林和欧沃德继续位列2-3，埃里克森出站后超越鲍尔升至第4，迪克森升至第6，领先于科克伍德、帕罗、佐藤和罗西。格罗斯让、马卢卡斯和罗森奎斯特排名11-13。比赛末期纽加登受到套圈车交通状况的严重影响，马卢卡斯、帕罗、科克伍德都让纽加登损失了大量时间，尤其科克伍德差点和纽加登发生碰撞，但车手们的顺位并无变化。
彼得森危险释放撞到了即将进站的德弗朗西斯科，被罚通过维修区，费鲁奇被堵在了维修区内。
最终纽加登强势拿下自己在艾奥瓦的第5胜，成为继福伊特、昂瑟尔和曼塞尔之后，美国方程式历史上第四位拿下椭圆四连胜的车手（去年Gateway、今年得州、印地500、本场）麦克劳林和欧沃德登台，埃里克森排名第4。鲍尔守住迪克森的进攻拿下第5名，迪克森位居第6被纽加登套圈。科克伍德排名第7创造了加入印地赛场以来的最佳椭圆完赛成绩，帕罗以第8完赛平了本赛季最低完赛成绩，佐藤和罗西进入前十，格罗斯让排名第11。马卢卡斯和罗森奎斯特位列12-13被套两圈。
周日正赛
起步后鲍尔和麦克劳林守住前二，到第15圈已经开始套圈。埃里克森起步非常神勇，在外线从第10一举升至第3，马卢卡斯排名第4。纽加登从第7升到第5，欧沃德也在外线从第11超到第6，领先于迪克森。帕罗在第19圈超越赫塔来到第8。10-13名是拉合尔、卡斯特内维斯、罗西和罗森奎斯特。
第20圈过后，纽加登连超马卢卡斯和埃里克森，在第26圈升至第3，潘世奇车队再次包揽前三，麦克劳林向领跑的鲍尔发起进攻未能得手，第31圈纽加登渔翁得利，一超二过掉两位队友升至头名。
而在第34圈，麦克劳林终于超越鲍尔，前10的排名开始洗牌，纽加登逐渐拉开和麦克劳林的差距，而鲍尔和埃里克森的名次不断下滑，欧沃德升至第3，迪克森排名第4，马卢卡斯第5.，鲍尔和埃里克森位列6-7，身后是帕罗、罗西和罗森奎斯特，赫塔跌到第11名。
第49圈赫塔进站，之后鲍尔、马卢卡斯、迪克森等人纷纷进站，马卢卡斯停站稍慢损失了一些时间。第55圈领跑的纽加登和麦克劳林进站，下一圈是埃里克森、帕罗和罗西，第58圈罗森奎斯特进站后，纽加登回到头名。虽然在套圈过程中受到格罗斯让、帕罗等人的严重影响，但都没有阻挡纽加登的前进脚步。
一停过后纽加登和麦克劳林依然稳居1-2。迪克森在第67圈超越鲍尔升至第3，并迅速追近领先集团，而鲍尔快速掉队。第84圈欧沃德超越鲍尔升到第4，埃里克森在第71圈和84圈接连超越马卢卡斯和鲍尔排名第5，卫冕冠军跌到第6，领先于马卢卡斯。科克伍德升至第8，领先于赫塔、帕罗、格罗斯让、罗西和罗森奎斯特。
拉合尔一度凭借早进站高居第5，但很快跌落，第86圈率先二停，而很快Caution出动，因为卡纳皮诺在2号弯上墙，虽然他只是轻轻蹭了一下，赛车并未严重受损，排名也只是跌到第17。
在Caution之下所有车手都完成进站，纽加登依然占据榜首，麦克劳林和迪克森位列2-3，身后是欧沃德、埃里克森、鲍尔、科克伍德、马卢卡斯、格罗斯让、罗森奎斯特、赫塔、罗西和帕罗。
第107圈比赛重启，麦克劳林向纽加登发起猛攻，但纽加登守住了位置。鲍尔重回第3，迪克森和埃里克森排名4-5，欧沃德跌到第6，身后是科克伍德、马卢卡斯、赫塔和罗西。艾洛特蹿升至第11，领先于罗森奎斯特和帕罗，格罗斯让跌到第15。
鲍尔、迪克森、欧沃德和埃里克森展开激烈缠斗，欧沃德一度反超埃里克森并对鲍尔和迪克森发起猛攻，但进攻未果的他在第138圈被科克伍德超越。而罗森奎斯特接连超越艾洛特和罗西进入前十。
第145圈，接连被 马卢卡斯和赫塔超越的欧沃德率先完成三停，帕罗、麦克劳林等人先后跟上，纽加登在第149圈进站，在第152圈埃里克森进站后，纽加登回到头名。
在所有车手都完成进站后，第157圈Caution再次出现。因为雷·罗布的左后胎没有上紧，直接脱落滚到了赛道上，所幸没有车手直接撞到掉落的轮胎。
在Caution之下麦克劳林、欧沃德、帕罗、科克伍德和格罗斯让再次选择进站进行四停，跌到9-13名，而纽加登、鲍尔、迪克森、赫塔、罗森奎斯特、埃里克森、马卢卡斯和罗西都选择留在赛道上，位列1-8。从第14名的艾洛特开始都已经被套圈。
第169圈比赛恢复进行。纽加登和鲍尔继续领跑，罗森奎斯特升到第3，麦克劳林用13圈的时间回到第4，领先于迪克森、埃里克森、帕罗、赫塔、欧沃德和马卢卡斯。罗西、格罗斯让和科克伍德排名11-13。第190圈马卢卡斯率先完成最后一停，罗西、格罗斯让迅速跟上，第195圈帕罗、赫塔和科克伍德进站，然后是罗森奎斯特。第197圈领跑的纽加登和鲍尔完成最后一停，下一圈埃里克森和欧沃德也跟上进站，第198圈麦克劳林和迪克森进站，纽加登又一次回到榜首。鲍尔赛后表示，埃里克森进站时对他有一定影响，否则他有机会距离纽加登更近。
最后一次进站结束，纽加登依然位居榜首，罗森奎斯特UC翻掉鲍尔升至次席，但他进攻纽加登的机会被慢车所葬送。鲍尔和麦克劳林排名3-4。帕罗和赫塔升至5-6，迪克森和埃里克森被UC跌到第7和第9，欧沃德在赛道上超越埃里克森升至第8，马卢卡斯、罗西、科克伍德和格罗斯让排名10-13。
欧沃德在还剩30圈时超越迪克森，然后在还剩21圈时更进一步过掉赫塔升至第6。而纽加登在还剩15圈时完成对欧沃德的套圈，欧沃德受到影响瞬间将获得的位置一一还回，跌到第9名。还剩10圈时，老将亨特雷伊上墙，引发最后一次Caution。除了领先圈的五位车手纽加登、罗森奎斯特、鲍尔、麦克劳林和帕罗之外，其余车手全部选择进站，麦克劳林还差点被套圈车拐进了维修区，险些将位置白白让给帕罗。
还剩3圈时比赛恢复绿旗，鲍尔内线超越罗森奎斯特回到第2，帕罗先是外线过掉麦克劳林，之后借鲍尔超越罗森奎斯特的机会也杀进瑞典人的内线完成超越，升至第3，罗森奎斯特在内线顽强守住麦克劳林的进攻。
最终纽加登率先冲线，拿下个人在艾奥瓦的第6胜，也是从上赛季Gateway开始的连续第5场椭圆胜利，追平1970年的老昂瑟尔，仅次于1918年拉尔夫·德帕尔马的6次和1964年福伊特的7次。如果不是去年艾奥瓦R2领跑时离奇的悬挂断裂，他本有机会拿下神奇的椭圆7连胜。鲍尔获得亚军，帕罗获得季军，将积分优势锁定在80分。罗森奎斯特屈居第4，对于最后一次重启鲍尔将他推到外侧感到不满。麦克劳林在最后一圈速度突然下降，但依然是领先圈内的最后一位车手，获得第5名。迪克森、赫塔、马卢卡斯、埃里克森和欧沃德排名6-10位，科克伍德和格罗斯让位列11-12，罗西最后一停被伦加德和艾洛特翻掉，跌至第15。
本站过后帕罗和纽加登同为4胜，前者3次在路赛获胜，1场来自街道赛，而后者包揽了本赛季目前为止4场椭圆比赛的胜利。埃里克森、麦克劳林、伦加德和科克伍德各有1胜，而登台数帕罗以7次领先，纽加登和欧沃德均为5次登台，鲍尔4次登台。
在椭圆赛道的积分榜上，纽加登以210分遥遥领先，帕罗141分位居次席，迪克森和埃里克森同积123分，麦克劳林积115分，欧沃德113分。鲍尔、赫塔、罗西和马卢卡斯位居7-10位。
在积分榜上帕罗依然手握80分的领先优势，纽加登在两连胜后跃居次席，并领先第三名迪克森40分。埃里克森330分排名第4，落后队友迪克森27分，而身后的麦克劳林和欧沃德同积329分。鲍尔316分排名第7，领先身后的赫塔40分，赫塔仅领先伦加德1分，罗西排名第10。
科克伍德237分排名第11，领先罗森奎斯特4分，格罗斯让、艾洛特、维凯、拉合尔和马卢卡斯排名13-17，新秀头名、只参加路赛的阿姆斯特朗位列第18。
Indy NXT-艾奥瓦
前F2车手南尼尼宣布终止与JHR车队的合同，本赛季他曾在印地路赛拿下PTW，但其他比赛均未能进入前十名，在积分榜上排名第12。顶替他的是去年季军、Stadium Super Trucks三冠王并领跑今年积分榜的马修·布拉汉姆。而卡明斯基、艾哈迈德、索维里、约什·格林等车手也没有出现在本站参赛名单中，意味着本赛季Indy NXT首场椭圆比赛只有16位车手参加。
排位赛中，雅各布·阿贝尔以162.244mph的速度拿下他在Indy NXT的首杆，也是唯一突破162mph的车手。拉斯穆森、西格尔和小詹姆斯·罗突破161mph，位列2-4名。两位安德雷蒂车手麦克埃利亚和福斯特速度突破160mph排名5-6，查德威克的椭圆首秀排位以159.076mph的成绩排名第13。
正赛拉斯穆森一路领跑，但杆位得主阿贝尔在最后阶段带来巨大压力，拉斯穆森最终仅以0.1227秒的优势战胜阿贝尔获胜，林德登上领奖台。赛前领跑积分榜的西格尔在与麦克埃利亚的缠斗中发生碰撞退赛，失去了领头羊的位置。布拉汉姆和麦克埃利亚以4-5完赛，之后的车手都被套圈，查德威克的椭圆首秀获得第10名。
积分榜上拉斯穆森218分夺回头名，西格尔259分跌至第2，阿贝尔238分占据第3，身后是235分的麦克埃利亚和228分的福斯特。杰米·查德威克以139分排名第16。
FRECA-保罗里卡德
MP车队在上一站缺席后回归，派出梅格托尼夫和伯尼尔两位主场车手，车队将采用特别的橙黑涂装纪念范特霍夫。
而在范特霍夫事故中受伤的RPM车手菲茨杰拉德已经完成手臂手术并出院，但需要数月的时间康复，他将在P房内与车队并肩战斗。
KIC车队的乌克兰车手帕蒂谢夫在好友范特霍夫事故去世后，决定从赛车运动退役，他的同胞伊万·克莱门科加入车队，目前领跑法国TTE雷诺方程式积分榜。G4车队宣布法国车手普罗沃斯特加盟，他上赛季在法国F4排名第8，拿下一场倒序胜利，此前已经多次随队进行测试，马松再次加入Sainteloc车队参赛。
周六排位
A组中R-ace GP继续强势发挥，斯滕斯霍恩以0.111秒优势力压队友特拉姆尼茨拿到头名，马松为Sainteloc车队拿下成立以来的最佳排位成绩小组第3，领先于伯尼尔和卡马拉。玛雅·维格排名小组第6，身后是三辆Trident博拉、坦加维卢和比林斯基。扎加泽塔、杜菲克、斯莫尔和卡皮艾托排名10-13，杜菲克和卡皮艾托均创造本赛季最差排位成绩。
B组爆出大冷门，本土车手久斯蒂强势拿下FRECA首杆，也是唯一突破1分59秒的车手，在去年的法国F4收官战，他也曾在这条赛道包揽杆位，这也是2021年斯帕R1和巴伦西亚R2的贝洛夫后，G4车队再次夺得杆位。梅格托尼夫以0.111秒之差位居次席，安东内利落后0.183秒排名第三，本赛季第二次无缘前两排起步，但他也是发车格前八位中唯一的既非法国籍，又不效力于法国车队的车手。范霍彭和贝洛夫排名4-5，前者刷新ART车队本赛季最佳排位成绩，领先于哈维科特、勒本（赛季最佳）、拉莫斯（赛季最差）、弗卢夏、阿曼德、伍尔兹和杜克森。
周六正赛
起步斯滕斯霍恩反应更快，但一档升二档顿了一下，久斯蒂守住领先位置，梅格托尼夫升至第二，斯滕斯霍恩跌到第3。特拉姆尼茨在之字弯防守安东内利，安东内利冲出赛道，二人的名次没有变化。马松第6发车跌到第10，而范霍彭、伯尼尔、贝洛夫和卡马拉升至6-9。玛雅维格排名第11，小伍尔兹与费迪帕尔蒂发生碰撞后spin，后者下场后退4位起步。倒计时27分钟时，雄蒂鱼雷库伦导致二人双双退赛，安全车出动，雄蒂下场后退4位起步。
还剩22分钟比赛重启。久斯蒂迅速拉开近1秒的领跑优势，而后方竞争焦灼，范霍彭在最后一弯向安东内利发起进攻，安东内利冲出赛道但没能完成超越。玛雅维格超越马松进入前十，向法拉利青训队友卡马拉发起进攻，但在最后一弯尝试超越失败后逐渐被拉开。
比赛后期，久斯蒂几乎没有受到压力，不断刷新最快圈速拿下PTW，这也是G4车队自2021年贝洛夫的两场PTW之后首次登上最高领奖台。梅格托尼夫收获亚军，在范特霍夫去世后MP首登FRECA领奖台。斯滕斯霍恩获得季军扩大积分领先优势。特拉姆尼茨排名第4，安东内利一度收到范霍彭的压力，最终以第5完赛。范霍彭、伯尼尔排名6-7，卡马拉最后一圈超越贝洛夫排名第8，维格守住弗卢夏的进攻拿下1个积分。
周日排位
B组率先出场，安东内利一扫昨日阴霾，做出1分59秒013的成绩位列小组第1，由于后出场的A组头名马松成绩较差，安东内利拿下赛季第3杆，追平特拉姆尼茨和斯滕斯霍恩的杆位数。哈维科特也强势回归，落后杆位0.143秒排名第2，周六PTW的久斯蒂位列小组第3，身后是拉莫斯和范霍彭。杜克森、弗卢夏、贝洛夫、梅格托尼夫和阿曼德位列6-10名。
A组由本土车手马松做出1分53秒329的成绩，以不到0.1的优势力压特拉姆尼茨和斯滕斯霍恩拿下小组头名，这也是Sainteloc车队排位赛的最佳成绩。卡马拉和维格两位法拉利青训车手排名4-5，坦加维卢、卡皮艾托、伯尼尔、比林斯基、博拉和杜菲克位列小组第6-11名。
周日正赛
第3发车的哈维科特和第8发车的卡马拉都起步熄火。安东内利守住头名，马松排名次席，特拉姆尼茨和斯滕斯霍恩占据3-4，拉莫斯排名第5，杜克森起步出色从第11升至第6，久斯蒂、范霍彭、坦加维卢和维格位列前十。
比赛前半段范霍彭超越久斯蒂，维格超越坦加维卢。还剩14分钟时，范霍彭试图在最后一弯超越杜克森，二人在大直道并驾齐驱，然后发生轮对轮碰撞。久斯蒂趁机回到第6，杜克森接连切过1号弯和3号弯守住第7，身后是维格和坦加维卢，卡皮艾托进入前十，而范霍彭进站退赛。
比赛后期安东内利逐渐拉开差距，最终以超过3秒的优势拿下PTW，并超越斯滕斯霍恩登顶积分榜，赛后他称赞了车队在周六节奏不佳后做出的努力。马松最后一圈顶住特拉姆尼茨的狂攻获得亚军，这也是他和Sainteloc车队的首台。斯滕斯霍恩前期一度紧跟队友，但没能发起进攻，以第4完赛失去积分榜头把交椅。久斯蒂超越拉莫斯收获第5，杜克森顶住维格的进攻排名第7，但赛后由于与范霍彭的事故被加罚5秒跌到第9，维格和坦加维卢排名7-8，卡皮艾托面对起步熄火但从后排超回的哈维科特与卡马拉，顽强守住第10的位置带回积分。未能得分的勒本和普罗沃斯特分别因为切弯和引发事故被罚下场后退2位和4位起步。
平均排位赛成绩安东内利以3.09领先于特拉姆尼茨的4.67和斯滕斯霍恩的6.67，三位车手都手握三个杆位。卡马拉和哈维科特的平均排位成绩也同为6.67，拉莫斯7.33排名第6。卡马拉、杜菲克和久斯蒂各有一杆入账。
正赛斯滕斯霍恩在获胜次数（4次）和登台次数（8次）依然领先，安东内利拿下2胜共6次登台，特拉姆尼茨则是2胜5次登台，哈维科特和卡马拉各拿下一胜另有两次登台。
车手积分榜上安东内利终于反超斯滕斯霍恩，以6分优势登顶。特拉姆尼茨落后榜首41分、落后队友35分位居第3，三人组成争冠组。接下来的赛道安东内利都非常熟悉，但登顶后他在排位赛分组中将直接面对特拉姆尼茨，以Prema和R-ace GP的速度对比未必占优，斯滕斯霍恩不再与队友同组，有更大概率跻身头排发车。
哈维科特和卡马拉只差1分，但二人本周发挥不佳，已经落后特拉姆尼茨近50分，争三希望基本破灭。拉莫斯、卡皮艾托、弗卢夏、杜菲克、梅格托尼夫和久斯蒂位列6-11名，积分比较接近。玛雅·维格最近6场比赛5次拿分，以25分排名积分榜第12。
车队积分榜上R-ace GP以337分领跑，Prema313分紧随其后。VAR和RPM位居4-5，MP、G4争夺第6，Trident排名第7，ART仅领先KIC1分。Sainteloc和Arden同积19分，Monolite是唯一的0分车队。
意大利F4-保罗里卡德
本周意大利F4共37位车手参赛，红牛青训车手德利尼代表AKM车队主场作战，拉里尼缺阵；罗德拉为BVM车队出场，弗拉希内蒂缺席；小萨拉钦加入VAR，皮布尔斯加入Jenzer，韩国车手Kim Hwarang回归。委内瑞拉车手Gabriel Holguin和新加坡车手Kabir Anurag分别为Maffi和R-ace GP迎来首秀。
Race 1
Q1乌戈楚克乌拿下杆位，领先于斯图卡、塔波宁和扎查理·大卫。沃顿、巴多尔、多明戈斯、伊戈齐排名5-8，美国小将首次进入前8发车。林德布拉德落后杆位0.581秒仅排名第9，是本赛季排位赛最差成绩，普拉德尔第10起步。
斯图卡起步超越乌戈楚克乌升至头名，并拉开1.2秒差距，乌戈楚克乌强硬防守住身后的队友沃顿，二人差点发生碰撞。塔波宁位列第4，身后是伊戈齐、多明戈斯、大卫、林德布拉德、巴多尔和博拉。
比赛倒计时18分钟，博拉的赛车突然出现故障慢了下来，比赛尾声大卫的赛车也停在了赛道旁。此外并没有其他的名次交换。斯图卡拿下胜利，乌戈楚克乌和沃顿登台，塔波宁、伊戈齐和多明戈斯排名4-6，积分榜首林德布拉德以第7完赛，巴多尔、普拉德尔和斯皮纳进入积分区。德利尼在起步后一度跌到33名，而刘瑞祺从21位起步，二人最终以18-19完赛。
Race 2
Q2斯图卡以0.006秒优势力压沃顿拿下杆位，乌戈楚克乌和塔波宁从第二排发车。林德布拉德落后0.352秒从第5起步，身后是巴多尔、拉科尔特、大卫、伊戈齐和纳拉克。埃尔金在最后一弯spin引发红旗，让Q2提前结束。
沃顿起步熄火，从第2直接跌到第22名。而后方也出现多起事故，刘瑞祺与比顿发生碰撞后退赛，引发安全车，诺贝尔斯也早早出局。斯图卡守住头名，塔波宁和林德布拉德升至2-3，大卫从第8升至第4，乌戈楚克乌跌到第5。纳拉克、博拉、比隆巴迪、伊戈齐和斯皮纳占据前十，巴多尔和拉科尔特从6-7退到13-14。
倒计时21分钟比赛重启，乌戈楚克乌反超大卫回到第4，但距离前三已有2.6秒差距。积分器后段陷入混战，博拉和伊戈齐排名6-7，比隆巴迪、阿尔扎西里和斯皮纳跻身前十，巴多尔被纳拉克追尾spin。
比赛后半段，斯图卡始终受到塔波宁的压力，但并没有实质进攻，二人将林德布拉德远远抛开。而林德布拉德受到争冠对手乌戈楚克乌的进攻，乌戈楚克乌左突右闪，终于在倒计时4分钟时完成超越回到第3。
最终斯图卡强势拿下两连胜，塔波宁获得亚军，乌戈楚克乌力压林德布拉德登台。大卫、博拉和伊戈齐排名6-7，比隆巴迪、阿尔扎西里和普拉德尔进入积分区。
Race 3
沃顿凭借排位赛第二好圈速拿下杆位，身后是斯图卡、塔波宁和乌戈楚克乌。巴多尔排名第5，林德布拉德落后0.54秒从第6发车，身后是大卫、博拉、斯皮纳和伊戈齐。
斯图卡起步出色，在一号弯外线超越沃顿升至头名，但随后在第12万冲出赛道，沃顿夺回头名。塔波宁守住第3，巴多尔超越乌戈楚克乌升至第4，林德布拉德、博拉、大卫排名6-8，德利尼从第14发车升至第9，领先于斯皮纳。
比赛还剩14分钟时，隆德spin让赛会出动安全车。沃顿、斯图卡、塔波宁、巴多尔、乌戈楚克乌和林德布拉德依然占据前六，博拉、大卫、德利尼和阿尔扎西里排名7-10。
还剩6分钟比赛重启，沃顿快速带开，斯图卡受到塔波宁进攻。林德布拉德陷入积分区下游缠斗，而大卫和阿尔扎西里在弯中spin，让纳拉克和费雷拉进入前十。
比赛最后一圈最后一段，沃顿在领先时突然放慢了速度，将冠军拱手让给身后的斯图卡，赛后沃顿表示是燃油泵出现故障，无法将燃油泵入发动机。
最终斯图卡拿下三连胜，成为意大利F4历史上第11位，也是US车队首位达成这一成就的车手。沃顿守住亚军，塔波宁登上领奖台。巴多尔、乌戈楚克乌和林德布拉德排名4-6。在积分去后段的混战中，博拉以第7名冲线，但赛后因引发事故被罚5秒跌出积分区。德利尼在与博拉的缠斗中被身后的车手渔翁得利，纳拉克和埃尔金排名7-8，德利尼获得第9名，身后是费雷拉。
排位赛平均成绩斯图卡以3.15反超林德布拉德的3.31位居头名，沃顿3.92排名第3，前三都拿下3个杆位。乌戈楚克乌以4.0排名第4，巴多尔4.15位居第5，二人都有两杆入账。扎查理·大卫7.95领先于有一次夺杆的塔波宁8.31，博拉以8.58排名第8。
车手积分榜上林德布拉德以245.5分半领跑，手握6胜4台的他依然有59.5分的优势。乌戈楚克乌186分排名次席（2胜6台），但拿下三连胜后斯图卡已经跃居第3（4胜2台），仅落后乌戈楚克乌3分而已，沃顿（2胜5台）排名第5，落后斯图卡26.5分。
塔波宁（1胜3台）以123分升至第6，1分优势领先于巴多尔（4台），扎查理·大卫也相距不远（4台）。拉科尔特和博拉同积72分，斯皮纳排名第10，领先于多明戈斯和阿尔扎西里。
Alpine青训车手费雷拉位列第16，红牛青训车手德利尼客串2站6场，4次获得积分，他也是AKM车队本赛季唯一能够拿分的车手。0分车手由法拉利青训女车手诺贝尔斯领衔，刘瑞祺暂居第28位。
Euroformula-保罗里卡德
本站只有8位车手参赛，又一次创下新低。Motopark继续派出莱昂+布莱斯·阿隆+希尔兹+博格迈斯特，里亚博夫和本土也与车手Attila Penzes代表CryptoTower出场，野田树润和西蒙纳兹继续参赛。排位赛莱昂拿下杆位，西蒙纳兹位居次席，然后是阿隆和里亚博夫，野田树润排名第5。
R1起步后西蒙纳兹占据头名，第4圈莱昂完成反超却被西蒙纳兹撞出赛道，二人双双退出。在安全车出动前的半圈内，野田树润连超两车升至头名，而此后她守住头名位置率先冲线，成为Euroformula历史上首位获胜的女车手，但考虑到女车手特供的26千克的车重优势，以及对手的实力，含金量大家心中都应该有数。博格迈斯特和阿隆登台。
R2布莱斯·阿隆拿下胜利，希尔兹和西蒙纳兹登台，野田树润排名第4。积分榜领跑者莱昂再次与西蒙纳兹短兵相接，虽然没有发生碰撞，但墨西哥人仅以第7名完赛。R3希尔兹战胜莱昂获得胜利，野田树润尽管在赛中有一次严重切弯，但并未受罚，最终获得季军。
积分榜上莱昂以204分领跑，阿隆和希尔兹以184分和165分排名2-3，西蒙纳兹156分排名第4，野田树润118分排名第5，本赛季已经拿下1冠2季。
FRJC日本区域方程式-茂木
共7位车手参赛，包括刚刚在Super Formula Lights斩获首胜的恩佐·特鲁利，曾活跃在ADAC F4的索特尔，新西兰车手利亚姆·希茨，日本车手奥住慈英、小川飒太、近藤善嗣和YUKI。
小川飒太拿下全部三场比赛杆位，本赛季11场比赛10次夺杆，但在R1他冲进砂石地没能完赛，奥住慈英获胜，特鲁利尽管起步熄火还是获得亚军，希茨登台。R2小川飒太以0.01秒的微弱优势力压特鲁利获胜，奥住慈英获得亚军。R3希茨拿下胜利，小川飒太和特鲁利位列2-3。积分榜上，作为仅有的两位全勤车手，小川飒太以186.5分领先于希茨的139.5分。
方程式领域新闻
FE方面，保时捷官宣将FE参赛承诺延长到2026年Gen3时代结束，并将继续在Gen4的研发过程中扮演积极角色。目前没有新制造商和车队加入的确切消息，Jaime Reigle卸任前曾拜访本田等品牌，而目前最接近加入的是韩国现代，以及电气专业工程制造商Atieva。
（从新闻稿和外网新闻来看，保时捷似乎没有确认参加Gen4，并不像国内媒体报道的将参赛承诺延长到2030年。）
据The-Race报道，雷内·拉斯特将离开迈凯伦车队，专注于WEC和DTM，山姆·伯德将加入迈凯伦和杰克·休斯搭档，而由于赛历冲突，其他参加下赛季WEC的车手也存在离开FE的可能性。安德雷蒂车队的席位也受到关注，弗林斯、德弗里斯、纳托、冈特尔、罗兰德、迪格拉西都可能成为丹尼斯的队友，马洛尼和伦奎斯特也曾为车队参加新秀测试，车队预计将在本月作出决定。另外日产和马恒达的席位也在火热争夺中，除了上述车手外，还包括卡马拉和德鲁戈维奇。
本周伦敦双赛收官战周六的比赛为36圈，周日为34圈，电量仅为27千瓦时，是本赛季可使用的最低电量。作为对比罗马的电量为37kwh，最少的雅加达是36kwh。
冬季方程式系列赛FWS宣布与西班牙F4达成合作。2024赛季揭幕站将于2月8-11日在赫雷兹赛道进行，之后去到里卡多·托尔莫和阿拉贡，3月8-11日在巴塞罗那收官，每站周四和周五进行赛前测试，周六进行自由练习、排位赛和第一场比赛，然后周日进行第二场和第三场比赛。
东南亚F4将时隔4年回归，计划进行3站比赛，10月27日在珠海揭幕，11月24日和12月1日在雪邦进行两回合比赛。另外还将于11月10日在澳门进行一站邀请赛，那一周还计划进行中国F4的收官战。而据澳门格兰披治官方发布的消息，11月11-12日将举行“澳门亚洲四级方程式大赛”，可能会是中国F4和东南亚F4的合并版。而备受关注的F3世界杯澳门大奖赛将于11月16-19日进行。
欧洲卡丁车赛况
本周在德国Wackersdorf赛道，举行了世锦赛KZ/KZ2组的热身赛——“通往Wackersdorf之路”的比赛。KZ2组有81位车手参赛，包括梅赛德斯青训车手鲍威尔、Alpine青训车手中村伯塔。决赛由拉脱维亚好手斯托瑟马尼斯获得胜利，贝尔图卡和芬兰车手Tonteri登台。鲍威尔和中村伯塔分列第7和第9。
KZ组23位车手参加，由Viktor Gustafsson力压Senna van Walstijn和Emilien Denner获胜。KZ2 Masters组39位车手参加，Davide Fore获胜。
另外，朱兆麒参加了在Franciacorta赛道进行的意大利ROK Cup，距离胜利只差一步，最终却被推出赛道，仅获得第11名，本赛季6站比赛参赛4站，积分榜排名第7。沈泽宇虽然本周缺席，依然位列积分榜头名。
7.29-30赛车比赛日程
7月魔鬼赛程的最后一站，F1来到比利时斯帕赛道。F2将迎来第10站比赛，维斯蒂、波谢尔和岩佐的总冠军之争继续。而F3将迎来倒数第二站争夺，博托莱托有望提前加冕总冠军。
F1-比利时（12/22）
周五一练19:30 排位23:00 周六冲刺排位18:00 冲刺赛22:30 周日正赛21:00
F2-比利时（10/13）
周五练习17:05 排位21:55 周六冲刺赛19:45 周日正赛16:00
F3-比利时（8/9）
周五练习15:55 排位21:00 周六冲刺赛16:00 周日正赛14:30
FE电动方程式第9赛季，也是Gen3时代首个赛季的收官战将在伦敦进行双赛，丹尼斯有望在主场夺得总冠军，卡西迪、埃文斯和维尔莱茵也还有理论的争冠可能。
FE电动方程式-伦敦双赛（收官战）
周六一练0:00 二练17:30 排位19:40 周日正赛0:00 三练17:30 排位19:40 周一正赛0:00
GB3第五站来到英国银石赛道，中国车手谢咏霖参赛。此外还有英国F4、F1 Academy、GB4、美洲区域方程式、美国F4和S5000等方程式比赛。
GB3-银石（5/8）
周六16:00排位 19:10R1 周日17:55R2 21:50R3
卡丁车方面，欧锦赛收官战将于Cremona赛道进行。OK组95位车手参赛，包括中国车手崔原溥、池振睿、张石墨，梅赛德斯青训车手鲍威尔、Alpine青训车手中村伯塔、红牛青训车手坦瓦尼奇库等。积分榜上荷兰新秀雷内·拉默斯以208分领先，巴西车手戈麦斯202分紧随其后，165分的鲍威尔和138分的斯托瑟马尼斯也还有争冠可能。
OKJ组100位车手参赛，包括中国车手孙啸禹、姜厚载，梅赛德斯青训女车手弗卢夏和索伯青训车手萨利赫。206分的邦达雷夫、164分的拉梅克斯和139分的维雷尔将争夺总冠军。Academy组46位车手也将决出总冠军。
此外还有在勒芒进行的Rotax Max Challenge International Trophy的比赛。
卡丁欧锦赛-Cremona（收官战）
决赛周日19:30Academy 20:25OKJ 21:20OK
