梅赛德斯日本站前瞻：铃鹿赛道对赛车重量极其敏感
在日本站的比赛周到来之际，梅赛德斯车队为这一站的比赛做出了官方的前瞻。
沃尔夫：新加坡的周日之夜令人激动。虽然结果并不尽如人意，但我们可以从中获得很多积极的东西。我们在策略上大胆而积极。整个周末赛车的速度都很强劲。作为一个团队，我们执行得很好，车手们向胜利发起了真正的冲击。
站上领奖台的汉密尔顿表现非常出色。他在整场比赛中表现出了令人印象深刻的速度，尤其是最后一段。P3 是对他努力的应有回报。拉塞尔整个周末的表现都无可挑剔，他全力以赴寻求胜利。这绝对是我们希望看到的。最后一圈的小失误会让他很痛苦，但我知道他会强势回归。
几天后我们还有一场比赛。日本的赛道总是独一无二，车迷们热情高涨。这条赛道极具挑战性，车手们都喜欢在这里比赛。新加坡站的差距非常接近，因此我们的目标是在铃鹿站再创佳绩。
在上一站比赛中，法拉利在积分榜上拉近了与我们的差距。但我们的目标是前进而不是后退。我们的重点是最大限度地利用我们的赛车组合，尽可能多地获得积分。如果我们能做到这一点，我有信心扩大我们的优势。
铃鹿赛道是赛程中唯一一条八字形赛道。
在德格纳弯道（T8）之后，赛道从130R（T15）下穿过。因此，它是唯一一条同时按顺时针和逆时针方向行驶的 F1 赛道。
这种八字形布局有利于轮胎均匀磨损。它使左右弯道更加均衡（10 个右弯道和 8 个左弯道），轮胎负荷分配更加平均。
第一个弯道在入弯时不需要任何制动。在排位赛中，车手在赛车以接近 5G 的速度过弯。
这产生整个赛季最高的方向盘扭矩。第一赛段的绝大部分时间都在过弯。从第 1 个弯道到第 7 个弯道出口，方向盘在近 2 公里的单圈中几乎一直在旋转。
直道仅占单圈的 1.2 公里。在 5.807 公里的赛程中，大部分时间都在抵抗横向加速度。
直道的缺乏也意味着铃鹿赛道是赛历中仅有一个 DRS 区域的四条赛道之一。
130R（T8）是 F1 最快的弯道之一，时速达 295 公里每小时。而 11 号弯则是最慢的弯道之一，时速为 60 公里每小时。
11号弯的制动区尤其具有挑战性。他们以接近 3.5G 的速度转弯，同时在左发卡弯前右转。因此，抱死现象很常见。
与新加坡赛道相比，铃鹿赛道的刹车稍显轻松。单圈只有两次重刹，因此，制动器的负荷和磨损是全年最低的。
铃鹿赛道是本赛季赛车重量敏感度最高的赛道之一。这意味着携带更多燃料对单圈时间和性能的影响更大。
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赛车世界综合每日赛车报道
